Achso. An Climatronic habe ich gerade nicht gedacht. Ich habe nur die manuelle Klimaanlage.
8A ist schon ne Menge 
Dann ist der 60 Grad Schalter wahrscheinlich keine schlechte Idee.
Wie hast Du es hinbekommen, dass der Zuheizer nur über die Zweitbatterie läuft?
Hast Du Plus aus dem 8-fach Stecker am Zuheizer gekappt und direkt an Deine Zweitbatterie geklemmt?
Moin!
Macht wahrscheinlich keinen großen Unterschied.
Hast Du die Sorge, dass das Gebläse Deine Batterie leernuckelt? Ist das Gebläse an der Haupt oder Zweitbatterie angeschlossen?
Vielleicht als Referenz: Ich habe einen 40Grad Tempschalter und das Gebläse auf Stufe 2 stehen.
Anfang der Woche hatte es hier morgens immer so -5 Grad. Meine Heizzeit steht auf 45 Minuten und die haben gereicht um die Frontscheibe und die vorderen Seitenscheiben komplett aufzutauen.
Das Gebläse läuft bei mir über die Zweitbatterie.
Glückwunsch zur erfolgreichen Umsetzung und Danke für die ausführliche Erläuterung. 
Das hilft gut weiter für alle die noch am Anfang der Thematik stehen.
Moin Fyncro!
Zum Thema Fernbedienung....
Hast Du schon mal über den RTU 5024 GSM Gate Opener nachgedacht? Funktioniert bei mir mit der 12 - poligen Uhr sehr gut.
Das Ding schaltet per Anruf Masse auf Pin 7 und die Heizung legt los.
Habe schon oft darüber nachgedacht, den RTU zu installieren, aber mW ist das nur für eine gewisse Zeit ein Öffner und schließt irgendwann wieder, oder?
Moin!
Ja, das ist halb richtig.
Man kann öffnen oder schließen einstellen, je nachdem wie man ihn anschließt.
Die öffner/schließ Zeit lässt sich von 0,5 Sekunden bis zu 300 Minuten einstellen.
Allerdings reicht für das Starten des aufgerüsteten Zuheizers mit der 12 - poligen Moduluhr ein kurzer Stromstoß von 0,5 Sekunden aus. Es wird über den Schalteingang auf Pin 7 das drücken der Heiztaste simuliert, wenn man - Achtung - Masse durchschaltet bzw drauf gibt.
Ohne Uhr oder mit einer ohne Schalteingang kann man die Steuerleitung
mit dem RTU auf Plus schalten. Evtl über ein Relais, ich weiß nicht wie viel A die Steuerleitung hat oder braucht.
Der RTU kann 3A schalten.
300 Minuten sollten reichen um die Kiste warm zu kriegen 
Hat der 2001ér auch diesen 6fach Stecker?
Mein Freund sein 2000ér mit Serienwasserheizung hat diesen zb nicht, zumindest war da nix zu finden
Grüße
Moin!
Wie das bei der Original Wasserstandheizung gelöst ist, weiß Ich nicht 
Mein 96er hat "nur" den zu Standheizung aufgehübschten Zuheizer.
Moin!
Die Leitungen vom Temperaturschalter unter der Stoßstange gehen an einen 6-fach Stecker vorn oben hinter dem Scheinwerfer auf der Fahrerseite. Wenn du den aussteckst, oder die Kabel an einen einfachen ein/aus Schalter anschließt, ist dein Problem gelöst.
Ist in der T4 wiki Zuheizer unter dem Absatz Funktion -> Elektrik gut beschrieben.
Siehe hier: https://www.t4-wiki.de/wiki/Zuheizer
Gern geschehen! 
Bei mir sitzt das Teil direkt hinter den Lüfterschaltern und der Moduluhr versteckt im Amaturenbrett.
Dann wünsche ich Dir, dass die Motivation zum Einbau bald kommt
Moin Fyncro!
Zum Thema Fernbedienung....
Hast Du schon mal über den RTU 5024 GSM Gate Opener nachgedacht? Funktioniert bei mir mit der 12 - poligen Uhr sehr gut.
Das Ding schaltet per Anruf Masse auf Pin 7 und die Heizung legt los.
Weiß jemand den Strombedarf der Steuergeräte beim ACV ,bzw Reichweite (72Ah) ohne Keilrippenriemen?
Ich bin letztens ohne funktionierende LiMa ungefähr 120 km gefahren. Ohne Licht, nur Radio und Lüftung an.
Zwischendurch auf der Suche nach einer geeigneten Werkstatt und aus anderen Gründen mindestens 10x den Motor gestartet.
Die Batterie hat in der Zeit keine Ermüdungserscheinungen gezeigt.
Ich schätze es wären bestimmt nochmal 100km drin gewesen.
85Ah Batterie.
Vllt hilft es Dir ja weiter
So!
Die Werkstatt hat heute Vormittag die LiMa gewechselt. Wir konnten heute Nachmittag den Bus wieder abholen und wir haben es jetzt zumindest schonmal nach Spanien geschafft 
Wir haben uns mit der Werkstatt auf 600€ geeinigt und ich finde das ist den Umständen entsprechend... nennen wir es mal erträglich.
Es wurde eine Bosch LiMa mit 120 A eingepflanzt.
Vielen Dank an alle die sich konstruktiv beteiligt haben
Spannend, ich drücke euch die Daumen (und bin gespannt auf weitere Berichte :D)!
Danke!
700€?????? Der Materialwert beträgt ca 150€.
550€ für 1-2h Einbaukosten ist sehr sehr sehr sportlich....
Viel Erfolg!
Tja! So ist das halt. Zu Hause hätte ich es selber repariert.
Es ist sehr teuer. Das ist mir auch klar.
Aber du kannst nicht die Onlinepreise rechnen. In D kostet sowas in der Werkstatt bestimmt auch mindestens 400€ oder mehr.
Ist mir auch nicht so wichtig. Ist nur Geld.
Die Zeit die es kostet finde ich viel schlimmer.
Update!
Ich habe heute morgen gemessen.
An D+ liegen 2.6V an. Natürlich viel zu wenig.
Das verbinden von D+ mit B+ hat nix gebracht. Batterie lädt nicht und ist auf 12.05V runter.
Der ADAC hat uns dann heute morgen eine (hoffentlich) fähige Werkstatt vermittelt. Da steht der Bus jetzt.
Die wollen den Regler oder vllt die ganze LiMa tauschen je nach dem woran es liegt. Wenn es die LiMa ist, soll es 700€ kosten. Ganz schön teuer, aber ich bin froh dass es hoffentlich schnell fertig wird.
Die Teile sind wohl schnell verfügbar, soll morgen nachmittag schon fertig sein. Ich bin gespannt.
Sie haben uns nach dem Hinweis, dass meine frisch Angetraute und ich auf unseren Flitterwochen nach Portugal sind dazwischen geschoben. sonst hätte es 4 Tage gedauert 
Momentan liegen wir frisch geduscht im vom ADAC bezahlten **** Hotel und machen erstmal Mittagspause..... Dann sehen wir uns Limoges an. Könnte alles schlimmer sein....
Hmm. Komische Sache das alles!
Ich hole mir morgen erstmal ein Multimeter und messe mal drauf los.
Ich melde mich dann morgen mit den Ergebnissen, jetzt muss ich erstmal pennen. War ein anstrengender Tag.
Bon Nuit!
Also von der Lima gehen 2 käbelchen ( er hat TDI, daher nur 2) ab zum Anlasser ( er hat 1996, ergo ohne Sicherung der Lima). Das Dicke ist auf den Anschluss am Anlasser angeschraubt mit einem weiteren Dicken Kabel, welches weiter zu Batterie geht. Das dünne blaue ist das D+ und hat hinter dem Anlasser ein 2er Steckverbinder, in dem nur das eine Käbelchen steckt. Von dort geht es mit dem anderen dünnen Kabel des Anlassers weiter zum KI. Das Anlasserkabel zweigt dann vorher zum ZAS ab.
Das sollte doch mal licht ins Dunkel bringen.
Also ist das 2. Drähtchen von der Lima noch ordentlich verbunden?
Genau sehe ich mir an und messe es morgen durch.
Ich habe halt den Verdacht dass ich da einen Kabelbruch fabriziert habe.
Über dem Anlasser hängt ein weisser Stecker mit einem blauen Käbelchen auf der einen und jeweils einem blauen und einem roten Käbelchen auf der anderen Seite.
Das blaue sieht etwas knitterig aus, sehe ich gerade.
Könnte ein Kabelbruch an dieser Stelle die beschriebenen Auswirkungen haben?
Ladespannung habe ich heute Nachmittag messen können, in der ersten Werkstatt.
12,1 Volt, also nicht vorhanden.Ja, dann erregt sie sich offensichtlich auch nicht sebst.
12,1V ist jetzt schon ar wenig ... Du würdest vielleicht noch 2...3 Stunden fahren können, dann versagt das MSG den Dienst.
Das Kabel von D+ zu B+ habe ich zum Test erst hier auf dem Parkplatz kurz dran gehalten. Gefahren bin ich vorher die 70 km ohne das Kabel.
6,9km von Limoges ist ein Baumarkt (genannt: Castorama). Auf der website gibt es Multimeter (genannt: multimètre) von 9-50€ zu kaufen:
https://www.castorama.fr/search?term=multim%C3%A8tre
Route:
Danke! Fahr ich morgen früh hin
Grund für diese Annahme ist, dass die Ladekontrolleuchte ungefähr 15km nach dem Kontakte am Anlasser blankschleifen angefangeb hat zu brennen bei laufendem Motor.
Vermutlich war nach den 15km die Batterie dann so leer, dass sie nicht mal mehr die Erregerspannung durch die Überbrückungsaktion "vortäuschen" konnte - dann geht sie ja wieder an.
Du hast mich missverstanden. Die "überbrückungsaktion" habe ich erst heute abend hier auf dem Platz an dem ich stehe kurz mal ausprobiert. Gefahren bin ich die ganze Zeit ohne bis hierher. Mit leuchtender LKL. (70km)
Vllt habe ich da am D+ Kabel irgendwo einen Kabelbruch verursacht.Möglich ist alles, aber ich würde wie von den Vorredner(n) vorgeschlagen dennoch mal versuchen nen Multimeter zu bekommen und liegt ohnehin sinnvoll (auch künftig) im Bus...ist also keine Fehlinvestition.
Das ist für morgen früh der Plan. Hier um die Ecke ist ein Baumarkt, die haben sowas hoffentlich da.
Soweit ich weiß läuft D+ auch am Anlasser vorbei.
Das gave es wohl mal bei wenigen Jahrgängen der Modelle mit Zweibatterie.
Ist aber wurscht, Du musst erst mal die Ladespannung messen können.
Ladespannung habe ich heute Nachmittag messen können, in der ersten Werkstatt.
12,1 Volt, also nicht vorhanden.
Um ein wenig mobil zu bleiben und zu nem Supermarkt/Baumarkt zu fahren, könntest Du auch die Zweitbatterie (sofern vorhanden) dafür missbrauchen. Aber schreib doch mal wo du bist, dann können wir ja mal recherchieren, wo du ggf. nen Multimeter oder Autoteile her bekämst.
Fahren tut die Bude noch.
Ich bin bis jetzt vom "Schadensort" bis zur letzten (erfolglos) angefahrenen Werkstatt bereits 70km gefahren.
Startet immer noch gut.
Zur Not baue ich die Zweitbatterie um, war bis jetzt aber nicht nötig.
Ich bin in Limoges. Irgendwo zwischen Bordeaux und Clermont-Ferrand.
