Und es wurde erst ab Herbst 94 angeboten.
Zum 150-Jahre-Jubiläum von Westfalia wurde auf dem Caravansalon 94 das limitierte Sondermodll "Highway" vorgestellt. Neben einer Version mit dem bekannten Aufstelldach gab es erstmals auch das Compactdach zu bestellen.
Wegen vergleichsweise grosser Nachfrage konnte man den California Coach mit diesem Dach später auch ganz serienmäßig kaufen .
Das ist eine vorsichtige und wohlwollende Beschreibung der Vorgänge.
Ich denke, es war schlimmer und alle Beteiligten haben Fehler gemacht, in erster Linie VW.
Wenn ich mich recht erinnere, konnten VW-Händler ganz früher (vor 25 Jahren noch) Westfalia-Teile bestellen. Allerdings eher so kleine Sachen.
Danach verloren beide Beteiligten das Interesse daran, besonders Westfalia.
Wenn deine Theorie zur Preisentwicklung stimmt (vermutlich schon), dann warst du zu kurzentschlossen und ungeduldig...
Im Nachhinein ist man immer schlauer und ich finde, du hast es richtig gemacht!
An und für sich sollte der Umbau kein Problem sein. Mit dem H-Kennzeichen könnte es je nach Prüfer Schwierigkeiten geben. Hat dein Bus schon eine Wohnmobilzulassung, bzw strebst du die an? (Dann gelten unter Umständen neue Richtlinien)
Wo hast du das Reserverad untergebracht?
Reicht dir das Compactdach aus- das muss man mögen. Und es wurde erst ab Herbst 94 angeboten.
Von der Grafik her sind diese Aufkleber gruselig und inhaltlich - naja...
Im Großen und Ganzen stimme ich Landauer zu.
Aber:
Ich halte es für unfair, einen T4 mit einem aktuellen Fahrzeug zu vergleichen. Ist doch logisch, daß da der T4 in allen praxisbezogenn Kategorien hinten liegt.
Die meisten User hier (ich auch) sind irgendwann beim VW-Bus hängengeblieben und nicht mehr losgekommen. Der Bus ist in erster Linie Hobby und finanzielle Aufwendungen werden achselzuckend hingenommen. Man kann und will es sich einfach leisten, weil es Spaß macht.
Meldet sich dann jemand aus der Minderheit, die den Bus kostenorientiert als Alltagsfahrzeug nutzt (so wie gerade heute der neue Forist) wird ihm erstmal mehr Liebe zum Bus empfohlen...
Mein Fazit - Der T4 geht mittlerweile schon stark in Richtung Liebhaberfahrzeug, Mit aktuellen Alltagsfahrzeugen sollte man ihn nicht vergleichen.
Wenn ich mich recht erinnere, hast du ursprünglich geschrieben, daß du den Caliifornia jetzt verkaufen willst, weil du in fünf Jahren in Rente gehst und bis dahin selbst was größeres und komfortablere ausbauen willst.
Leuchtet mir ein, aber ich würde es anders machen: den California erstmal behalten, das nötigste machen lassen und rechtzeitig vor Beginn des neuen Lebensabschnitts als Rentner nach einem passenden und reisefertigen Campingbus schauen.
In den nächsten Jahren kann viel passieren - im persönlichen und im politischen Bereich. Wer weiß wie es dann ausschaut. Zum Beispiel können die Preise für gebrauchte Busse wegen Überangebot sinken oder größere Reisen sind gar nicht mehr möglich, oder...
Und bis dahin ist der California voll ausreichend.
PS
Ich schätze, der jetzige Verkaufspreis wäre deutlich höher als die hier genannten 6000€. So knapp unter 10000 halte ich für möglich.
Da kann ich mich nur anschließen.
Das deckt sich soweit mit der Liste im Forum.
Was bedeuten die Daten in der letzten Spalte (2920 MM....)?
Eine Steuerung via Smartphone ist heutzutage Stand der Dinge und muss von Holger mit CE noch dringend nachgerüstet werden....
Ich bin ja beim H-Kennzeichen auf der Seite der "Kleinkarierten" und die geforderten Punkte kannst du leicht nachweisen bzw ändern.
Ungerecht und nervig ist die unterschiedliche Vorgehensweise der Prüfer.
Ansonsten noch herzlichen Glückwunsch - jetzt fängt das Leben an....
Der Allgemeinzustand scheint ja nicht soo schlecht zu sein, wobei die Fotos wenig aussagen. Die Inneneinrichtung muss halt zu den eigenen Erwartungen passen.
In Österreich sollen die T4-Preise höher als in Deutschland sein, liest man hier öfter.
Insofern vielleicht 9000 bis 10000 realistisch.
Wichtige Hinweise und mögliche Kontaktpersonen sind in diesem Thread schon aufgeführt.
Viel mehr kann da kaum kommen.
Ja, was wollen wir jetzt?
Entweder Marktwirtschaft, dann kostet der Sprit halt was die Konzerne durchsetzen können.
Oder Planwirtschaft, dann bestimmt der Staat den Preis und verstaatlicht die Konzerne(?). Mit dem Verzicht auf Steuern oder Freigabe der Ölreserven ist es auf Dauer nicht getan.
Ich schätze mal, daß Variante 1 realistischer ist.
PS
Ich glaube nicht, daß sich "die in Berlin" über die aktuelle Weltlage und leicht gestiegene Steuereinnahmen freuen.
Edit
Formulierungen wie "die in Berlin" oder "die da oben" klingen für mich wie "alle Politiker ausser Afd". Und so ist es wohl auch gemeint.
Ich halte das für eine grobe Vereinfachung, um es mal vorsichtig auszudrücken.
Ja, weiß ich.
Zum Modelljahr 92/93 wurde der California KR nur in einer abgespeckten Version (Coach) inklusive Preissenkung angeboten. Da entfiel ua das eine Fenster.
Ab Frühjahr 95 gab es wieder Fenster rundum und neue Innenoptik mit dem neuen Kaktus- Polsterstoff.
Edit Frank CC war schneller, unsere Beiträge haben sich überschnitten.
Für mich stehen hier Aufwand und Ertrag in keinem guten Verhältnis. Man verursacht jede Menge Plastikmüll und das "Tanken" macht bestimmt Spaß.
Ausserdem ist das Pflanzenöl in dieser Form ein Lebensmittel. Ich habe moralische Bedenken es als Treibstoff zu verschwenden.
Und irgendwann sind dann wieder die Regale leer und/oder die Preise gestiegen...
Der Weiße glänzt sehr schön in schwarz und weiß und hat recht wenig Kilometer.
Der Frischwassertank ist noch rechts.
Mit den 20000 ist schon was dran.
Wobei das für ein 25 Jahre altes Fahrzeug schon viel Geld ist und permanent entsprechende laufende Kosten dazukommen.
Andererseits: Mein aktueller Lieblingscamper kostet (neu) zwischen 80 und 90000.
Das ist dann das vierfache und was wäre der unvernünftigere Bus?
Grübel, grübel...
