Beiträge von Rauschberg

"Canadier", hast du den T-Max Kompressor mit 72 lpm?

Es geht wohl nicht um Kalt- oder Warmstart, sondern eher wie viele Stunden vergangen sind seit dem letzten Motorbetrieb. Ist bei meinem Opel Vectra CDTI mit 370tkm auch so. Minimum 10 Sekunden Zündung halten bis genug Diesel in den Düsen ist - also ein Dieselverlust in den Injektoren oder der Zuleitung (mein laienhafter Eindruck).

18. geht sich bei mir wohl aus. Wo?

Habe heute mit dem TÜV ler der Werkstätte gesprochen.

Für diesen T4 gibt es keine COC. Er könnte aber mit anderen Dokumenten eine Prüfung zur deutschen Zulassung durchführen und ich muss nicht extra zur TÜV Hauptstelle fahren....

Dies wäre a. Datenblatt - Dokument auf die Fahrgestellnummer (was das auch sein soll...), b. offizielle Datenblattstelle des TÜV Süd; kostet so 270 - 300 Euro.

Dann könnte er eine normale Hauptuntersuchung machen und dies könnte dann der Zulassungsstelle zwecks Erteilung Fahrzeugbrief gegeben werden.

Habt von ihr Kenntnisse/Erfahrung damit???

Zweitens kann er es als Camping Bus laufen lassen (dann muss noch die Küche geringfügig geändert werden mit Kocher nach draussen) oder als Transporter (Trennwand bleibt aber Camping Einrichtung muss raus).

Welche Eintragung ist denn besser???? Camping scheint billiger in Steuer/Versicherung zu sein. Was ist bei einem Verkauf gefragter?

Danke für Anregungen und Tips.

Wir haben in Nordnorwegen China Heizung 5kw verbaut - alles tiptop in der Kälte....

Noch steht der Bus in der Werkstätte. Wir warten ja auf die COC. Erst Mitte bächste Woche bin ich wieder dort. Aber ich hatte mal einen Opel in N - da waren die Felgen auch nicht D konform aber in N wurden die vom Händler verkauft. Also Abweichungen sind denkbar.

Wegen WR. Denke da gibt es nordischen Gummi und kontinentalen Gummi. Letztes Jahr habe ich mir hier neue Conti WR gekauft und bin überhaupt nicht zufrieden mit dem Griff auf Schnee und Eis. Die nordischen sind da ja um Welten besser.

Denke schon dass die Felgen passen - sonst hätte die norw. Kontrolle die letzten Male wohl eine Anmerkung gemacht. Also, nordische WR sind weicher, die Profillamellen lassen sich leicht mit den Fingern umbiegen. Ist im dt. Flachland aber unerheblich, es gibt eh keinen richtigen Winter mehr. Aber in den Alpen sind die kontinentalen WR immer wieder unzufriedenstellend (meine Meinung).

Verkaufen werde ich den Bus; ich hab ja selber einen. Ob Bus - Syncro - gerechte Nutzung entscheidet dann der zukünftige Besitzer. Bei uns war er vom abgelegenen Gegenden in Griechenland bis Nordkapp (ist ja aus Mittel/Nordnorwegen) gut unterwegs. Da oben war der Syncro gerade im Winter oft was wert. Auch sind die nordischen Winterreifen deutlich besser auf Schnee. Hat Standheizung, Zweitbatterie, kleinen Küchenblock drin und ist zum Übernachten isoliert ausgebaut.

Wenn Zoll und TÜV in Ordnung sind gebe ich nochmals im Forum Bescheid.

Es wurde hier diskutiert ob ein nicht in D zugelassenes Fahrzeug vom ADAC transportiert wird. Das ging bei uns problemlos. Auch wurde nicht näher nachgefragt wie denn der Fahrzeugwert sei und die Transportkosten übersteigen würde. Es wurde dem ADAC nur mitgeteilt dass die Werkstatt in N es nicht reparieren kann. Dann hat es noch 4 Wochen gedauert.

Da hat der ADAC den Bus doch endlich gebracht!!!!

Steht bei der Werkstätte und ist vom Motor her repariert - es waren nur 2 Sensoren und Schläuche. Bin heute ausgiebig probegefahren und so ein Benziner macht schon Spass!

COC ist bestellt, dann Zoll und techn. Kontrolle.

Vom Rost her muss ausgiebig der Unterboden mit MikeSanders oder Seilfett behandelt werden, bevor der Rost tiefer geht. Die Hohlräume hatten wir vor 4 Jahren geflutet.

Wäre schade um einen Syncro mit Sperre....muss noch ein paar Jahre gefahren werden.

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Hallo Jörg. Von unterwegs habe ich gerade keine Fotos. Ich wollte eine Schlafkiste haben mit Durchstieg durch das Dach. Früher war es über Jahre von aussen hinten. Meine Vorteile einer Schlafkiste: stört wenig beim Fahren, selbst bauen macht Spass und kostet wenig. Mit Kindern muss unbedigt das Schlafgepäck ausgelagert werden und ich brauche 4 unkomplizierte Schlafplätze. Ausser der Dachluke kein Umbau nötig, der Dachhimmel bleibt in voller Höhe eines Transporters, ohne Schlafkiste gehen Kanu und Kajaks oben drauf....usw., Gelagert ist es hängend überm Bus und ist in 15 Minuten festgeschraubt. Gewicht leer 30kg? B 135 L 235, H total 26 H geschlossen innen 18. Öffnet hinten und ist mit Zeltstoff an der Seite mit Fenster und Mückennetz.

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Wir haben 3mal den Schaudt 121525 verbaut, jeweils mit LiPo Batterien von 60 -100 Ah. Seit Jahren ist der Betrieb normal.

Bei der Batterie ist vielleicht auch der Dauerentladestrom zu beachten, 2000Watt sind eine gute Leistung. Dann könnten auch mal grössere Verbraucher angeschlossen werden.

Ich habe etwas ähnliches realisiert. Ein Dachfenster wurde in der 2. Sitzreihe eingebaut. Der Durchstieg geht direkt nach oben. Bei Urlaubsfahrten kommt eine Schlafkiste oben drauf. Befestigt wird sie an den längslaufenden Trägern, welche auf den Aluschienen im Dach permanet aufgeschraubt sind. Die Schlafkiste ist knapp 25cm hoch und nimmt alles Schlafgepäck auf und ist vorne mit Scharnier und lässt sich hinten hochklappen. Für mich die richtige Lösung, weil ich im Normalbetrieb nichts obendrauf haben will.

Stromproduktion pro Jahr in Norwegen 160 TWh - 5 Mio Einwohner

" " " " Deutschland 610 TWh - 85 Mio Einwohner

Das zeigt um wieviel stärker das norw. Stromnetz bezogen zum Verbraucher ist und damit auch problemloser E Autos oder ähnliches verkraften kann. Faktor 5,5 !

Kann ich nicht genau sagen. Aber der Service des ADAC hängt an der Person. Die hat dt. Wohnsitz und ADAC Mitgliedschaft. Und der Wert des T4 liegt wohl höher als Transportkosten. Wie gesagt ich werde berichten.

Wir werden sehen. Jetzt kommt er nach D und alles weitere ergibt sich. Sollte sich im Forum etwas ergeben wäre es ok.

Ich werde später berichten.

Amicar habe ich schon kontaktiert und warte dass er sich meldet.

Der T4 wird norwegisch zugelassen nach D vom ADAC gebracht. Kann also so erst mal hier als norwegischer T4 stehen bleiben. Dann kann er auch später zur Verzollung gemeldet werden (Auskunft Hauptzollamt Rosenheim).

Der Kaufpreis vor 5 Jahren war nicht so hoch, nicht fahrtüchtig schätzte der Zoll auf etwa einen solchen Wert.

Der TÜV Traunstein sagte 300 Euro - vielleicht geht das ja auch billiger durch?

Am wichtigsten: der Bus soll noch viele Reisen machen dürfen und in gute Hände kommen (Ansage meiner Tochter). Und ich will mir nicht zuviel Arbeit machen müssen..

Also: wenn ein Syncro Forianer (amicar) Interesse hat, dann ok. Ich hab hier von den Kernforianern schon viele gute Ratschläge bekommen, dann ist mir das so am liebsten.

Also der Bus wird vom ADAC kostenlos transportiert. Diese Zusage steht.

Dann kann ich den selber verzollen 400E?, TÜV Vollabnahme 300E, Zulassung 40 E und reparieren lassen. Macht zusammen 2000E ?.

Und dann verkaufen.

Oder jemand aus dem Forum hat Interesse zu übernehmen gleich wenn der T4 hier ankommt.

Ich selber habe ja meinen T4 und brauche nicht noch einen.

Es geht auch darum dass der Bus in gute und interessierte Hände kommt, ist ein brauchbarer Camping Ausbau für 2 Personen drin. Syncro mit Sperre ist ja nicht alltäglich.

PS in N konnten sie noch nicht einmal den Tempomat freischalten....

PPS in Norwegen laufen die T4 s nicht mehr. Keiner repariert oder kann was, ist jetzt alles auf Tesla elektrisch.

Es geht im Grunde um folgendes:

in N ist es nicht wirtschaftlich und zu umständlich einen T4 zu haben. Ich selber habe aber meinen eigenen. Deswegen könnte der Bus noch in D weiterlaufen, wäre ja eine nette Sache. Es wäre zu dumm den in N zu verschrotten.

Aber ob sich das alles lohnt bin ich mir unsicher.

Wer im T4 Forum ist denn Syncro interessiert?

Danke für die Antworten. Es lohnt sich wohl der Transport nach D und dann schaun wir mal.

Das ist der Bus meiner Tochter, welche in N lebt und sie nicht selber schrauben kann. Den Bus in N zu halten ist unrealistisch weil dort keine Reparaturen - auch für die Zukunft - vernünftig möglich sind.

Wenn im Forum Interesse besteht gerne melden.

Grüss euch,

ich frag mal ins Forum was eure Ratschläge wären.

Es ist ein 2002 Syncro m Sperre, Benzin, wenig Rost, Trennwand, Transporter zu Camping privat ausgebaut, 220 tkm, Fahrerairbag, Li Batterie mit Booster und Standheizung, wenig Elektrik, keine Klima. TÜV in Norwegen vor 1 Jahr.

Aber: in Norwegen zugelassen und steht dort (Auto meiner Tochter...), der ADAC kann ihn kostenlos nach D bringen.

Und er hat Probleme in der Zentralelektrik oder Zündung ????? ...kalt springt er sofort an, warm springt er schlechter an, geht immer wieder in den Notlauf. In Norwegen reparieren geht überhaupt nicht. Da dauert ein Teil schon 4 Wochen und die Werkstätte hat kein Interesse und Können. Ansonsten ist der Bus 5 Jahre in der Familie gewesen und bisher problemlos gefahren.

Also kommt der Bus nach D, dann müssen wir uns entscheiden ob er verzollt werden soll oder als Schlachter geht - aber von der Karosse und allem anderen sollte der ja noch lange fahren können.

Verzollungskosten ist wohl cirka 30 Prozent des Schätzwertes.

Hat jemand Ideen oder Interesse?