Beiträge von Thomas Bruno

Hallo,

bei meinem T4 Caravelle Baujahr 1996 ist das Zylinderschloss der Schiebetür gebrochen.

Der hintere Teil vom Schloss steckt noch drin und ich kann das Schloss mit dem Schlüssel noch öffnen.

Allerdings weiß ich nicht wie lange das noch so funktioniert.

Ich würde gern ein neues Schloss einsetzten und und dafür im besten Fall den aktuellen Schlüssel dafür

nutzen.

Weiß jemand ob es Firmen gibt Konfigurationen von T4 Schließzylindern anbieten?

Fals ich niemsnden finde, würd mich auch aufmachen und die einen der vorhandenen Zylinder ausbauen und

deren EInstellung auf ein neues Zylinderschloss übertragen.

Weiß jemand ob es dafür reicht wenn ich beispielsweise den Zylinder vom Tank oder der Heckklappe ausbaue?

Sind sie baugleich mit dem Schiebetürzylinder?

Beste Grüße

Thomas

Hallo in die Runde,

ich kämpfe mit momentan von Beitrag zu Beitrag und versuche meinen Lainenhafte Kenntnisse zum Thema Zweitbatterie auf die Sprünge zu helfen.

Zu meiner Fragestellung:

Ich fahre einen T4 Caravelle Baujahr 1997 und will mir unter meinen Fahrersitz eine Zweitbatterie (AGM 80Ah) einbauen.

Ich benötige die Batterie für den Betrieb meiner Kompressorkühlbox (60W) und partiell zum Laden meines Telefons.

Die Batterie soll über die Lichtmaschine mit geladen werden, zusätzlich plane ich ein 100W Solarpanel auf dem Dach.

Einsatzzeit ca. 5-6 Wochen im Jahr im Sommer (hauptsächlich Südeuropa)

Aus Kostengründen würde ich beim das Laden über die Erstbatterie gerne nur ein vollautomatisches Trennrelais einbauen.

Allerdings ist es damit wohl nicht möglich die Batterie komplett vollzuladen. Besser jedoch viel teurer ist ein Ladebooster.

Frage: Ist über die Solaranlage auf dem Dach eine Vollladung der Batterie möglich bzw. habt ihr Erfahrungen mit ähnlicher Thematik?

Viele Grüße

Thomas

Zitat von altervw

Hatte mal bei mein AAC das Problem das er beim Auskuppeln immer ausging!

Das Hauptproblem bei mir war der Saugrohrdrucksensor bzw. der kurze Unterdruckschlauch im Motorsteuergerät der war vom Motoröl völlig aufgeweicht. Hab alle Unterdruckschläuche getauscht und den Sensor vorsichtig mit einer Spritze und Bremsenreiniger gereinigt danach lief er einwandfrei.

Geprüft hatte ich noch:

Leerlaufschalter Drosselklappengehäuse verkokt und schaltete den Schalter nicht mehr richtig

Leerlaufregelventil (Zigarre war i.O)

Da mein Bus nicht mehr der jüngste ist und die 300TKm überschritten hat hab ich nach und nach noch folgende Teile getauscht:

Drosselklappenpoti

Temperaturgeber für Ansaugluft und Kühlmittel

Lambdasonde (Auf Abgaskrümmer achten haben gerne Risse und ziehen Falschluft die Sonde schnüffelt und liefert falsche Werte ans MSG)

Die Teile kosten nicht die Welt (bis auf den Abgaskrümmer) der Verbrauch ging danach deutlich zurück.

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Danke für die Tips.

Leerlaufreglerventil hatte ich kürzlich erst aus anderen Gründen gewechselt.

Drosselklappe wurde vor 8Tkm gereinigt.

Würde mal versuchen mich in Richtung Motorsteuergerät und Unterdruckschläuche vorzuwagen.

Bietet es sich an das als Motorleihe zu versuchen oder sollte ich damit lieber in die Werkstatt?

Ich

Zitat von altervw

Hatte mal bei mein AAC das Problem das er beim Auskuppeln immer ausging!

Das Hauptproblem bei mir war der Saugrohrdrucksensor bzw. der kurze Unterdruckschlauch im Motorsteuergerät der war vom Motoröl völlig aufgeweicht. Hab alle Unterdruckschläuche getauscht und den Sensor vorsichtig mit einer Spritze und Bremsenreiniger gereinigt danach lief er einwandfrei.

Geprüft hatte ich noch:

Leerlaufschalter Drosselklappengehäuse verkokt und schaltete den Schalter nicht mehr richtig

Leerlaufregelventil (Zigarre war i.O)

Da mein Bus nicht mehr der jüngste ist und die 300TKm überschritten hat hab ich nach und nach noch folgende Teile getauscht:

Drosselklappenpoti

Temperaturgeber für Ansaugluft und Kühlmittel

Lambdasonde (Auf Abgaskrümmer achten haben gerne Risse und ziehen Falschluft die Sonde schnüffelt und liefert falsche Werte ans MSG)

Die Teile kosten nicht die Welt (bis auf den Abgaskrümmer) der Verbrauch ging danach deutlich zurück.

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Zitat von Bertram1958

Die Beschreibung ist noch nicht so recht transparent.
Ist es so?
Der Motor geht aus und die Kontrolleuchten an, obwohl du den dritten Gang drin hast und die Kupplung nicht getreten ist = Der Wagen dreht durch seinen Schwung den Motor weiter, aber der zündet nicht. Und dann tritts du die Kupplung und bedienst du den Anlasser und er läuft wieder?
>Wäre wohl eher ein elektrisches Problem.

Oder nimmst du den vierten Gang raus /Trittst die Kupplung und der Motor sackt in der Drehzahl so weit ab, dass er ausgeht? >Das geht eher in Richtung Unterdruckanlage /Drosselklappe.
--
Relais 30 könntest du überwachen, indem du eine weitere Kontrolleuchte provisorisch anschließt, die ausgeht, wenn das Relais abfällt.
Der Zünd-Anlasschalter mischt da aber auch mit.
Das Relais kann man auch gefühlvoll aufmachen und sich Lötstellen und Kontakte ansehen.
Auch vorstellbar ist, dass etwas mit der Benzinpumpe nicht stimmt, dann dauert es aber etwas, bis der Motor ausgeht und die Kontrolleuchten sollten bei "geschobenem" Motor nicht so schnell angehen.

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Es ist die zweiter Variante von der du schreibst. Der Motor geht beim auskuppeln aus, in Verbindung mit einem starken abbremsen.

Hallo !

ich fahre einen T4 2.0l Bentin 84 PS Bj. 97 und habe folgendes Problem:

Wenn ich mit erhöhter Geschwindigkeit runterbremse (z.B. Autobahnabfahrt, vor einem Kreisverkehr) und vom 4, in den 3. Gang schalte,

geht der Motor aus und die Kontrolleuchten leuchten auf wie vor dem Start. Dann starte ich während ich rolle und fahre weiter.

Letzten Sommer bin ich viele Spepentinen gefahren, also auch viel beschleunigen und abbremsen, dort ging er mir fast in jedee Kurve aus.

Hat jemand eine Ahnung was das Problem sein könnte? Das Relais 30 vielleicht?

Die Beiträge, die ich bisher dazu gefunden hab, waren nicht sehr aufschlussreich.

Beste Grüße

Thomas

Hallo liebe Gemeinde,

habe eine tolle Schlafsitzbank von Jesteburg erstanden und frage mich gerade ob es wohl eine Möglichkeit gibt das Ding

zugelassen zu bekommen ohne an Jesteburg heranzutreten. Die wollen für die Eintragung schlappe 800€ haben.

Dazu kommt noch eine Reise nach Kiel weil dort deren Firmensitz ist.

Das Grundgerüst der Bank ist ein massiver Stahlträger der quer im Fahrzeugraum links und rechts an der C-Säule verschraubt ist

und des weiteren in den vorhandenen Sitzbanklöchern verankert wird. Es gibt dafür in jedem Fall schon ein Gutachten.

Hat jemand zufällig dieses Gutachten oder Erfahrung mit dieser Bank oder ähnlichen Situationen?

Beste Grüße

Thomas