Nein Leider,ich vermute nur dass das Problem an der ESP selbst liegt. Wenn ich mich in den nächsten Jahren genug zusammengespart habe, dann lasse ich mal die ganze ESP bei Bosch überholen.
Bei der elektrischen Bucht bekommt man im Austausch immer mal überholte Pumpe aus Polen. Die Polen haben meist sogar Bosch Prüfstande und machen ihre arbeit echt gut.
Ich hab mal eins bestellt, besser als gar nichts da zu haben.
Das Auge von dem Lager was an dem gebrauchten Getriebe war was ich gekauft habe ist leider auch schon komplett ausgerissen. Das von meinem Schlachtbus auch. Das ist doch echt zum verzweifeln.
Ich habe das hier gerade entdeckt. Könnte das eine Buchse sein zum einpressen ins Motorlager? Wenn ich unten auf die OEM Nummer gucke ist das die vom Motorlager.
Alles anzeigenServus.
Der autoaffine Chinese hat mir folgendes Teil angeboten:pasted-from-clipboard.pngPicture
Item Mounting
Model 7D0 399 107 AL
Size standard
Warranty one year
Quality high quality
Packing upon to your request
FOB China US$38.00/pc
Payment terms bank transfer(T/T)
Delivery time 5-10 workdays
Hat jemand Interesse das Ding mal zu testen?
Man hat mir 5 Stück für 100€ angeboten.
Mit Versand innerhalb D hält sich der finanzielle Einsatz in diesem Spiel mit <30€ in Grenzen.
Wenn sich genug Leute finden würde ich bestellen und mich um den Weiterversand kümmern.
Für unter 30€ würde ich eins nehmen
Zu der Sache mit der Bus Scheune, bei denen steht als Hersteller nur "Hausmarke" da es mich interessiert hat von welchem Hersteller die kommen habe ich nur eine Antwort bekommen das die mal einen Restposten aufgekauft haben und nicht wissen von welchem Hersteller die sind. Außerdem haben die gesagt das es angeblich bis jetzt (muss so ein halbes Jahr bis Jahr her sein) keine Reklamationen gab. Bei dem was ich hier im Forum aber schon alles über Probleme mit diesem Lager gelesen habe kann ich das nicht glauben^^
Der Hinweis mit dem Gummi zum selber basteln ist Interessant, da könnte man eine Form 3D Drucken mit Aufnahme für die Metallhülse das diese wieder an Ort und Stelle sitzt und die dann ins alte Motorlager "einpressen".
Bei mir im Bus ist das Auge auch total im Sack und bei einem Motorlager was ich mal gebraucht gekauft habe auch. Wie genau macht sicht das bei euch bemerkbar?
Ich habe bei mir im Bus so viele Störgeräusche und Vibrationen das ich nicht zuordnen kann was davon kommt^^
edit: Wenn jemand Zeit und Lust hat mal genau auszumessen wie groß die Buchse sein muss und wo die Stahlhülse platziert werden muss würde ich eine 2teilige Form konstruieren zum Gießen. Natürlich sollte man dabei auch beachten das die Buchse schon ein wenig vorspannung im Arm besitzt.
Es ging um die Krafstoffförderung. ?!?
Die Diesel haben keine elektrische Pumpe....
Sry. Hatte deine Nachricht falsch verstanden bzw war ich kur vorm einschlafen als ich das gelesen habe 
Ist das jetzt eine Auslegungsache oder noch son Elektomotor zur Kraftstoffförderung verborgen?
Die Einspritzpumpe beim ACV ist komplett elektronisch geregelt.
Mengenstellwerk, Kraftstofftemperatursensor, Rückmeldepoti. Alles da drinne.
Die linke ESP auf dem Bild ist ACV die rechte Audi 100.
Welche Sicherung wird gemeint? hab jetzt nur eine für die Kraftstoffpumpe gefunden
Hmm, das wäre äußerst selten bis sonderbar. Die Kraftstoffpumpe beim Diesel ist rein mechanisch - Einspritzpumpe sonst nix.
Sich erst mal ein wenig im Motorraum orientieren.
Der ACV hat keine rein mechanische Dieselpumpe. Solltest du wissen wenn du selber einen fährst.
Also kleines Update:
Ich bin eben 20km gefahren und konnte danach keine Besserung feststellen können.
Ich hole morgen das Getriebe vom Verwerter in der Hoffnung dass, das erst Mal keine Geräusche macht. Im selben Atemzug mache ich alle Kugeln und Buchsen der Schaltung neu, verbaue die Schaltkapselung und spendiere dem dicken noch neue Radlager. Habe die Buchsen zwar Teilweise schon erneuert an der Schaltung weil diese zum Teil nicht einmal mehr vorhanden waren, aber mit Originalteilen von VW kann ich besser schlafen ?
Am "neuen" Getriebe mache ich vorher selbstverständlich die 2 Dichtringe an den Antrieben neu und den Eingangswellendichtring.
Im Winter werde ich mein altes Getriebe dann mal auf machen und schauen was darin kaputt ist oder auch nicht. Ich denke aber mindestens ein der beiden hinteren Kegelrollenlagern.
Also hier noch mal ein kleines Update:
Ich war jetzt in 3 Baumärkten und habe im dritten doch wirklich das Liqui Moly Getriebeadditiv bekommen. In einer Tube sind 20g und für 2,5l Getriebeöl braucht man laut Aufschrift 40g. Allerdings war ich zu geizig noch eine dritte Tube zu kaufen und habe erst mal nur 2 gekauft.
Ich habe noch einmal ein Video gemacht mit abgebauter Windel auf dem man denke ich ganz gut hört dass, das Geräusch aus dem hinteren Getriebeberriech kommt wo die 2 Kegelrollenlager sitzen.
Das Additiv habe ich auch schon eingefüllt und den Getriebeölstand noch einmal kontrolliert. Öl ist auf jeden Fall genug drinne.
Ich konnte noch nicht wirklich fahren das sich das Additiv ordentlich verteilt. Aber vom im Stand laufen lassen gab es noch keine Veränderung.
Ich melde mich noch einmal wenn ich ein paar km gefahren bin.
Im AFK, Servolenkung, Einspritzsystem, Bremssystem, besonders effektiv im Motor sowie im Boxer in der R80: Motoröl und Endantrieb, aber nicht im Getriebe (wegen Nasskupplung).
Ich habe jetzt Mal eine Tube von den Liqui Moly Additiv bei Amazon bestellt. Allerdings fahre ich jetzt auch Mal schnell in den Baumarkt da könnte ich es heute noch testen falls die was da haben (scheiß Ungeduld).
Wenn Du ein Tauschgetriebe hast und das Getriebe selber wechseln kannst, ist es ja "nur" Arbeit.
Für den Test würde ich aber kein neues Öl verwenden, der Effekt der Additive ist deutlich größer.
Ich verwende übrigens seit vielen Jahren XADO, das wirkt nochmal anders als die üblichen MoS2-Reibungsminderer.
Und du fährst in jedem Getriebe so ein Additiv?
Das Getriebe müsste ich auch erst kaufen. Allerdings hat 50km entfernt eine Autoverwertung eins liegen was ich morgen holen könnte.
Du könntest einen Reibungsverminderer ins Getriebeöl mischen ... wird es dann besser, ist es ziemlich sicher ein Getriebeschaden.
Ich habe heute auch neues Getriebeöl in der Post, bin mir aber nicht sicher ob ich 50€ in das Getriebe schütten will um dann fest zustellen das es platt ist 
Welch Ironie, das Öl ist gerade gekommen. Bin mir nur absolut uneinig ob ich es noch wechsel oder es lieber gleich für das neue Getriebe nehme.
Als ich vor kurzem den SD getauscht habe, war anschließend die Geräuschkulisse eine völlig andere.
Dabei sind auch Geräusche verschwunden, die definitiv nicht direkt vom SD gekommen sein können ... wahrscheinlich gab es vorher Resonanzkopplungen zwischen den beiden schwingenden Systemen (SD und ZMS), abhängig von der bewegten Masse (Getriebe).
Den SD habe ich vor 1,5 Jahren beim Zahnriemenwechsel mit gemacht da ich nicht wusste wie alt der montierte war. Ich habe im Motorraum auch eine komische Resonanzfrequenz die ich nicht weg bekomme. Aber damit kann ich leben. Nur diese Rasselgeräusche hätte ich schon gerne beseitigt bekommen bevor mir eventuell auf der Autobahn das Getriebe zerfliegt.
Ich hatte letztes Jahr das Zweimassenschwungrad gewechselt, ohne Erfolg.
Hast Du den Zentralausrücker auch getauscht?
Jap, alles neu.
Hatte den kompletten Satz von LUK gekauft.
Hallo Jungs,
ich habe seit längerem schon Geräusche aus der Getrieberegion. Ich hatte letztes Jahr das Zweimassenschwungrad gewechselt, ohne Erfolg.
Jetzt habe ich das Gefühl dass, das Geräusch lauter wird. Bei kalten Motor ist es ein "rollendes, mahlendes" Geräusch und bei warmen Motor geht das auch in ein klappern über.
Ich habe das ganze mal versucht in einem Video fest zu halten, allerdings habe ich da die Windel schon wieder montiert und man kann es nicht mehr so gut hören.
Beim treten der Kupplung verschwindet das Geräusch. Ich habe im Video 2mal die Kupplung getreten und nach dem zweiten mal Kupplung lösen hört man ganz gut das klappern.
Ich habe mir jetzt ein gebrauchtes Getriebe aus einem Schlachtfahrzeug organisiert mit einer Laufleistung von etwa 230tkm.
Allerdings würde ich das alte Getriebe gern zerlegen um mal zu schauen wo der Fehler liegt. Für mich klingt das nach einem kaputten Lager oder ähnlichem.
Hatte schonmal jemand ein AFK Getriebe offen und kann da Erfahrungen schildern was eventuell gern kaputt geht?
Zum Fahrzeug:
Modelljahr 1999
ACV Motor, AFK Getriebe
260tkm gelaufen
Welches Modelljahr hat dein Bus?
"Schlauch" spricht für das alte Steuergerät.
Wenn du ein W auf dem Schlüssel hast, brauchst du keinen Login, um das Motorsteuergerät zu tauschen.
Ja es ist das alte MSG. Der Bus ist Baujahr 98 und Modelljahr 99
Guten Tag zusammen,
ich habe ein großes bis mittelschweres Problem mit meinem Bulli. Es ist ein 97er T4 mit dem 2.5 Tdi ACV. Er hat nur noch extrem wenig Leistung und geht auch standing in den Notlauf.
Der Fehlerspeicher zeigt entweder den Saugrohrregeldruckdifferenzfehler oder ein defektes Motorsteuergerät an.
Ein funktionierendes Motorsteuergerät mit gleicher Teilenummer (074 906 021 L) ist einfach zu bekommen, allerdings bin ich mir nicht sicher wie das weitere Vorgehen ist. Einbauen und losfahren wird wegen der Wegfahrsperre wohl nix.
Das T4 Wiki gibt zwei Möglihckeiten an. Einmal das Anlernen durch mit Login Code durch einen VW Händler, sowie die Möglichkeit über einen 24h gültigen Code beide Steuergeräte zu synchronisieren.
VAG COM ist vorhanden, allerdings fehlt das Know-How. Der Verkäufer des neuen gebrauchten Motorsteuergerätes sagte mir, dass die meisten Werkstätten diese Umprogrammierung in 20min vornehmen könnten. Ist das richtig?
Kann mir jemand das genau Vorgehen unter Verwendung des VAG COM erklären, um das neue gebrauchte Motorsteuergerät in meinem Bulli nutzen zu können/anzulernen?
Vielen Dank für die Hilfe schon einmal. Bisher konnte ich viele Probleme am Bulli durch hier niedergeschriebene Hilfestellungen selber beheben, vielleicht ja auch in diesem Fall.
Gruß,
Dom
Das Problem mit dem Fehler Motorsteuergerät defekt hatte ich auch als ich meinen Bus gekauft habe. Bei mir waren die 5cm Schlauch im Steuergerät kaputt die zum MAP Sensor gehen und deshalb stand das Gehäuse vom Motorsteuergerät unter Ladedruck und da im Steuergerät der Atmosphärendrucksensor sitzt gibt es dann den Fehler.
Alles anzeigenUnd den Login gibt VW nicht mehr raus.
Bei einem 2002er Bus wirst du wahrscheinlich eine WFS der dritten Generation haben (W3 auf dem Schlüssel)
Das Vorgehen ist in der Ross Tech Wiki gut beschrieben.
Zum Anlernen brauchst du den Login vom Fahrzeug (WFS-Box und altes Motorsteuergerät) und den vom neuen Steuergerät.
...
VG
Alex
Gibt es jemanden im Raum GTH bzw generell in Thüringen der die WFS deaktivieren kann? Habe ein zweites Steuergerät aus einem anderen Auto was einen Chip bekommen soll. Allerdings habe ich leider nur einen Schlüssel und natürlich auch nicht den Logincode für meinen Bus.
