Beiträge von OrangenesFakeTaxi

Zitat von Biker

Im Wiki steht, wenn Fehler abgelegt sind die nicht direkt etwas miteinander zu tun haben (z.B Verbrennungsluftgebläse und Flammfüher) kann auch das Steuergerät defekt sein.

Von außen sieht der Zuheizer recht schlimm aus. Nach 420tkm auch kein Wunder..

Bei den Preis für die Teile frage ich mich ob ich lieber einen Überholten und getesteten Zuheizer nehmen soll. Dann wäre ich auf der sicheren Seite.

Weiterer Vorteil wäre, dass ich im Zweifel nicht nochmal ausbauen muss.

Was meint ihr?

Solltest du dich für einen gebrauchten Zuheizer entscheiden, könnte ich dir einen für 100€ anbieten. Stammt aus einem Multivan mit 142t km

Zitat von Schraubersalat

Zitat von OrangenesFakeTaxi

Heute sind die Glühkerzen gekommen und eine neue Lichtmaschine (Die alte hat ungefähr 2 mm Wellenspiel ).

Mache mich direkt an den Einbau und dann sehen wir weiter.

Wenn garnichts hilft, kriegt er halt noch eine neue Einspritzpumpe und Düsen. An irgendwas muss es ja liegen. Ich werde vorher nochmal die Kompression checken, nicht dass der Motor eh schon komplett am Ende ist und es sich nicht mehr rentiert.

Wow ich muss aufpassen, dass mein Bus den Faden nicht liest. Da geht mir der auf die Barrikaden wenn er liest was deiner alles einfach Mal so neu kriegt

Besser ist es wahrscheinlich

Gut, man muss dazu sagen, Ich hab den Bus relativ günstig eingekauft (800€). Dementsprechend hab ich ein Budget von 1000-1500€ für Ersatzteile eingeplant.

Die Ersatzteile für den T4 sind ja relativ preiswert. Die 120A Bosch Lichtmaschine hab ich gebraucht gekauft, genau wie den Starter (beides zusammen 50€ mit 120t km).

Dazu hat er noch eine Zentralverriegelung aus einem Schlachter von mir spendiert bekommen, genau wie den Kühlerlüfter, der mir bei der ersten Fahrt in Rauch aufgegangen ist .

Eventuell mach ich die Tage bei Interesse mal einen kleinen Storypost über die "Wiederherstellung" der Mühle. Stand vorher 7 Jahre im Freien ohne dass er bewegt wurde. Die Radschrauben inklusive Bremsanlage haben mein Verständnis von "Fest" neu definiert

Zitat von PölChris

Verlasst euch nicht auf solche Aussagen, bei Fehler der Pumpe macht sie u. A. Auch keinen Mucks!

Mhm also ich hatte auch mal eine Pumpe die durch war. Im Prinzip ist die Standheizung dann bis zur lokalen Überhitzung gelaufen und hat sich dann abgeschaltet bzw nach 3 mal gesperrt.

Sorry, da hab ich mich nicht ganz verständlich ausgedrückt

Er meinte hunderte AAB Motoren. Eben weil die eine andere Einspritztechnik haben und durch die Wirkbelkammer nicht so hoch belastet sind (?).

Heute sind die Glühkerzen gekommen und eine neue Lichtmaschine (Die alte hat ungefähr 2 mm Wellenspiel ).

Mache mich direkt an den Einbau und dann sehen wir weiter.

Wenn garnichts hilft, kriegt er halt noch eine neue Einspritzpumpe und Düsen. An irgendwas muss es ja liegen. Ich werde vorher nochmal die Kompression checken, nicht dass der Motor eh schon komplett am Ende ist und es sich nicht mehr rentiert.

Die Frage wäre dann nur, warum es die Sicherung zum zweiten Mal erwischt hat.

Aber ja, klingt ganz danach als wäre sie gesperrt. Dann kannst du sie ja gleich mit dem Programm entsperren

Zitat von yellowone

Zitat von OrangenesFakeTaxi

Der Ortsansässige Dieselspezi meinte aber, dass er schon hunderte von T4 in der Werkstatt hatte und keiner von denen was mit den Düsen hatte.

Wäre ich dort gewesen, hätte ich seine Statistik versaut.

Das sag ich ihm Erzähl mal, wie haben sich deine Einspritzdüsen bemerkbar gemacht? Ich denk mal auch beim AAB oder? Weil der TDI ja andere hat die anscheinend anfälliger sind

Also normalerweise müsste ja immerhin kurz das Gebläse anspringen, sobald du den Knopf drückst. Selbst bei Unterspannung probiert sie das bei mir für ungefähr 20 Sekunden. Soweit ich weis

Soooo

Also Steuerzeiten stimmen immernoch exakt. Keine Veränderungen und alle OT Markierungen passen inkl. Nockenwellenstellung.

Glühkerzen hab ich mal durchgemessen. 2/5 sind hin. Hab vorhin neue Duratherm bestellt und werde diese reinbauen sobald die da sind.

Ansonsten hab ich noch ein bisschen recherchiert und bin auf die Einspritzdüsen gekommen. Symptome sind lautes Nageln, Rußen und Leistungsabfall.

Der Ortsansässige Dieselspezi meinte aber, dass er schon hunderte von T4 in der Werkstatt hatte und keiner von denen was mit den Düsen hatte. Seiner Meinung nach bleibt eigentlich nur noch der Förderbeginn, der genau justiert werden sollte.

Dementsprechend werde ich den Bus diese Woche wohl mal dorthingeben und den Förderbeginn einstellen lassen.

Ich berichte dann

PS: Achja, der Dieselfilter wird sicherheitshalber auch mal neu gemacht. Im gleichen Zuge wie die Glühkerzen.

Zitat von amicar

... Was für Batterien hast Du verbaut, dass Du auf 60kg Kommst.

Die Starterbatterie hat selbst in 100AH kaum über 20kg.

MfG der Kay

PS: Ich kenne Deine Statur nicht aber bei mir wären 20kg Gewichtsverlust deutlich einfacher als der ganze Umbau

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Also bevor ich dann mit 52 Kilo auf 176 an Unterernährung sterbe, mach ich doch lieber den Umbau

Zitat von ndugu

Zitat von OrangenesFakeTaxi

Danke für die Nachfrage!

Am schwersten wiegen natürlich die Batterien auf meiner Vorderachse. Sind immerhin 60kg. Weitere schwerer wiegende Probleme gibts aktuell nicht.

Aber du darfst deine Prioritäten natürlich setzen wie du magst. Ich hab schon gemerkt, dass die bei dir auf einprägsamen Einzeilern liegen

In der Kürze liegt die ...! Ich meinte gelesen zu haben, daß noch einiges an Verkaufs-Reparaturen/Service angekündigt wurde???

Du findest einfache Servicearbeiten schwerwiegend? Puh, so unterschiedlich können die Einstellungen zu Arbeit sein

Zitat von Balu67

Rein fahrdynamisch gehört dass Gewicht vor die Hinterachse

Mhm denke das würde sich auch bewerkstelligen lassen. Da mach ich mir auf jedenfall nochmal gedanken

Eventuel steig ich auch auf flache 17Ah Blöcke um und streich die zweite Batterie zugunsten 6 von denen

Zitat von Biff82

Also, noch sind wir zu dritt. Zwei kleine Erwachsene (unter 1,80) und eine 2,5 Jahre alte Dame.

Momentan sind wir in einem nackten Trapo mit rudimentären Ausbau unterwegs. Wir sitzen zu dritt vorne. Bei einem Neuzugang in der Familie würden wir also definitiv weitere Sitzplätze benötigen. Idealerweise mit 3 Punkt Gurten.

Das Hochdach soll zunächst einmal der Bequemlichkeit dienen. Ich dachte immer aufrechter Gang wird überwchätzt aber man wird ja auch älter

Das Bett im Hochdach wäre ein Plus welches vermutlich dann für das / die Kinder gedacht wäre.

Von welchem Platzgewinn sprechen wir denn wenn man original und ausbauer Hochdach mit einander vergleicht?

@OrangenesFakeTaxi:Wir fahren jetzt einen ACV und was anderes kann ich mir tatsächlich nicht mehr vorstellen. Aber vielen Dank für das Angebot. Wenn Würzburg nebenan wäre würde ich vermutlich auch nochmal konkret darüber nachdenken.

Achso, Günstig darf es gern sein, nur von billig halte ich nix.

Das vorliegende angebot ist nicht günstig wirkt aber billig. Mal sehen was mich erwartet und wie er reagiert wenn ich ein Angebot WEIT unter seinem abgebe.

Greetz Arne

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Pfff ACV. Wer will denn in der heutigen Zeit noch mehr Gehetze als es eh schon im täglichen leben gibt. Slow Life ist angesagt. Da ist der AAB doch optimal für

Zitat von ndugu

Hast Du die schwerer wiegenden Probleme beim Bus schon behoben?

Danke für die Nachfrage!

Am schwersten wiegen natürlich die Batterien auf meiner Vorderachse. Sind immerhin 60kg. Weitere schwerer wiegende Probleme gibts aktuell nicht.

Aber du darfst deine Prioritäten natürlich setzen wie du magst. Ich hab schon gemerkt, dass die bei dir auf einprägsamen Einzeilern liegen

Moin zusammen!

Ich bin am überlegen ob ich meine beiden Batterien (Starter&Zweit) ins Heck an den Unterboden verlege. Kenne das aus meinen Motorsportzeiten und beim T4 ist ja wirklich sehr viel Gewicht vorne links auf der Achse.

Zusammen mit dem Syncro Antriebsstrang sollte das eigentlich einen ganz guten Schwerpunkt ergeben, der auch relativ erdnah liegt, oder?

Meint ihr das lohnt? Im Heck ist am Unterboden ja eh noch so viel ungenutzter Platz

Ich weiß, der T4 ist kein Sportwagen. Aber vor allem die Gewichtsverteilung bringt ja oft Fahrdynamisch einiges. Und wir reden ja hier von rund 60 kg die nach hinten und gut einen halben Meter nach unten wandern.

Also falls du noch einen T4 Hoch/Lang suchst:

Ich werde meinen veräußern, nachdem er durchrepariert ist. Ist ein Syncro mit AAB Motor. Wurde von mir in letzter Zeit komplett durchgewartet und hat nagelneuen Tüv.

Preislich liegt er nichtmal bei der hälfte von dem was du dir da ausgesucht hast.

2x Standheizung (Luft und Wasser), ABS und Zweitbatterie mit Knochen sind vorhanden aktuell um die 324000 km.

Von mir bekommt er jetzt noch Lichtmaschine, Glühkerzen, Zahnriemen, Keilriemen+Spanner, Förderbeginn und ein paar Gelenke fürs Fahrwerk neu. Kupplung ist ungefähr 50.000 km alt. Er bräuchte nur mal neue Reifen. Die Felgen könnte ich auch noch Sandstrahlen und neu lackieren, bei der Gelegenheit.

Die Lackierung ist nicht professionell, aber hübsch siehe meinem Profilbild

Achja und Schiebefenster auf beiden Seiten*

Könnte natürlich auch sein, dass sich das Steuerrad der Einspritzpumpe beim anlassen verstellt hat. Den Zahnriemen hab ich vor 4 Wochen erst neu gemacht. Eigentlich war ich der Meinung, das Ding festgezogen zu haben, aber ich schau dann doch lieber nochmal nach

Zitat von BP3099

Zitat von OrangenesFakeTaxi

Doch, er saugt auf jedefall über den Kotflügel an.

Eventuell ist es noch interessant zu wissen, dass er absäuft, soabld ich im kalten Zustand den Kaltstartbeschleuniger ziehe

das wäre eine wichtige Information, die gleiche in den Eingangspost gehört hätte ?

Förderbeginn ist mMn zu früh.

den KSB zieht man nicht während der Motor läuft raus sondern wenn der Motor kalt ist UND die Außentemperatur 5 Grad oder geringer ist, dann zieht man ihn VOR dem Start raus und nach etwa 500m (je nach Außentemperatur) schiebt man den Knebel wieder rein. Wenn der Motor einmal sauber läuft, braucht man den nicht mehr ziehen. Wenn der im Winter einmal warm gelaufen ist, braucht man den KSB auch nicht wenn man neu startet.

hat der 96er die Ansaugung an den Kiemen?

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Okay also dann mach ich mich doch mal an den Förderbeginn. Dann kriegt er gleich nen neuen Zahnriemen (vorausgesetzt ich kriege den abgerissenen Stift aus der Arretierbohrung ), Glühkerzen und Lichtmaschine. Am besten ich bau das Gesicht samt Kühler gleich komplett ab

Gibt es hier jemanden im Forum der zufällig so eine Messuhr gegen ein Trinkgeld mal verleihen würde? 50€ für einmal einstellen lohnt sich dann wahrscheinlich eher weniger...

Zitat von yellowone

Kann schon sein, dass der FB sowieso nicht stimmt, aber irgendetwas hat sich plötzlich verändert ... und ich neige dazu, das eher einem 8bar-Luftstoß als dem Zufall zuzuschreiben.

Najaaaaa also sagen wirs mal so. Der Luftstoß waren nicht nur mit 8 Bar sondern auch mit 4000 l/min durch eine 2 cm Düse.

Aber eigentlich ist da alles aus Stahl zwischen Kotflügel und Steuertrieb

Doch, er saugt auf jedefall über den Kotflügel an.

Eventuell ist es noch interessant zu wissen, dass er absäuft, soabld ich im kalten Zustand den Kaltstartbeschleuniger ziehe

Zitat von yellowone

Trotzdem noch überlegen, was ein gezielter Luftstrahl im Ansaugtrakt kaputt gemacht haben könnte.

Das ist ja das Ding. Eigentlich nichts. Eventuell wars auch einfach nur Zufall und irgendwas anderes ist beim Abstellen/Starten abgekackt