Oder man steckt einfach einen Schraubenzieher in die Bremsscheibe (am Bremssattelhalter anstehend) und zieht die Schraube nach Vorgaben an. Geht auch beim Lösen.
So hab ich das mit den Schrauben der Antriebswelle auch gemacht. Wenn das also bei mir geht kann ich den Drehmoment ohne Rad komplett fertig machen ?
Ich wollte das Thema mal kurz aufleben lassen um eine Frage zu klären:
Die 150NM und 90° auf dem Boden anziehen (also Rad drauf, Fahrzeug belastet) oder bei aufgebocktem Zustand ohne Rad?
Lösen soll man sie ja am Boden, dann allerdings wegen des Radlagers nichtmehr belasten
Danke jedenfalls für die Meinungen. Ich werde vermutlich eine normale kaufen und dennoch zu A&S statt Meyle greifen!
Kauf ne neue "normale" Welle und bau die ein!
Wenn die so lange hält wie die, die jetzt defekt ist hast du weiß Gott andere Baustellen am Bus.
Warum muss man eigentlich immer aus allem eine Wissenschaft machen?
Weil ich mich nicht wirklich auskenne, hier andere vielleicht schon Erfahrungen mit den Teilen gemacht haben und die ja immerhin im Getriebe steckt. Wenn ich mir n ganzes Getriebe Einbau und dann durch sowas gleich wieder zerstör wärs halt ärgerlich.
Dafür ist ein Forum ja schließlich da, um sich auszutauschen. Da gibt's natürlich viele Meinungen und für solche "Kleinigkeiten" geht's ganz schön hin und her (nervt dann auch manchmal, ich weiß)
was willste denn sparen damit?
Sollte ich mich doch dazu entscheiden nur die Flanschwelle und nicht auch die Steckwelle zu tauschen
Alles klar, danke auch.
Taugt die nicht verstärkte von A&S wohl auch mehr als die Meyle ?
wenn deine Flanschwelle so aussieht, wie sie aussieht muss die Gegenseite, also die Steckwelle auch neu.
Die abgescherte Flanschwelle aus dem Bild oben steckte in dem alten Getriebe. Am Wochenende habe ich dieses aber gegen ein gebrauchtes AFK getauscht.
Also ich habe mich mal kurz im Forum und bei A&S auf eBay umgeschaut:
Die verstärkte Flanschwelle bzw das Kit von AS hat ja im Vergleich zur alten eine längere Verzahnung. Bedeutet aber ja für mich, dass ich die verstärkte Flanschwelle nur in Verbindung mit deren Steckwelle verbauen könnte, richtig?
Alternativ könnte ich eine normale Flanschwelle verbauen ohne die Steckwelle anzurühren und hoffen bzw prüfen, ob das vom Spiel her akzeptabel ist.
Und bei der nicht verstärkten wäre A&S vermutlich dennoch Meyle vorzuziehen oder ?
Meine hatte schon Doppelverzahnung. Quasi ein W an den Spitzen. KM ungefähr gleich.
Du hast jetzt eine von A&S drin, richtig?
Die reguläre von denen oder die verstärkte? Wie sind die Erfahrungen?
Wie empfindlich bzw langlebig sind die Teile denn ? Verzahnung und Lager sind halt die Schwachpunkte nehme ich an
Tut's da wohl eine gebrauchte? Was meint ihr ?
Die Steckwelle hat ne Nut, für nen Sprengring, die Flanschwelle m.E nicht.
Stimmt 😅
So oder so sollte sie ja neu und hat mit dem Rückwertsgang nichts zu tun, richtig?
Richtig.
Die Welle ist an der Sprengringnut gebrochen - vermutlich bei der letzten Demontage und vermutlich unbemerkt.
Und ja, brauchst Du neu.
Ah ja, das macht Sinn. Wäre ja auch ein Schwachpunkt.
Dann kommt die neu und fertig, danke!
Außerdem: gehe ich richtig in der Annahme, dass das nicht der Grund für den Defekt des Rückwertsgangs sein kann ?
Hallo ihr,
dieses Wochenende habe ich bei unserem VW T4 ACV das Getriebe (DXZ) (der Rückwertsgang springt unter Last raus) ausgebaut und gegen ein gebrauchtes AFK Getriebe getauscht. Beim Zusammenbau habe ich nun die Flanschwelle gesäubert und dann gesehen dass dieser ein Stückchen fehlt. Das habe ich aus dem alten Getriebe dann raus gezogen. (Im Bild zu sehen)
Kann jemand erklären wie das passieren kann ?
Die Kraftübertragung findet ja eigentlich auf voller Fläche statt, wie kann so ein kleines Stück abbrechen.
Außerdem bedeutet das ja, dass ich dann auch eine neue brauche (oder ?)
Kleinteile wäre ein Kabelbinder.
Grüße
P.S. : die teile gibs nicht mehr, und das wäre die einfachste Methode
Kabelbinder um den in "offen" zu blockieren ?
Das ist klar aber der Autoteile Händler bei dem ich das Getriebe hol hat das vielleicht da. Ich weiß nur nicht genau was ich brauche
Der Rückwärtsgang ist auch im 6. ?
Da das AFK Getriebe ja eine Entriegelung des Rückwärtsgangs hat, brauche ich ja auch einige neue Kleinteile. Kann mir da jemand weiterhelfen bzw kurz n Bild schicken, wie die Entriegelung am Schaltknauf aussieht ?
Da ist ja ein Seilzug am Gestänge (sprich ich bräuchte ein neues Gestänge) und der Schaltknauf wird vermutlich gedrückt zum entriegeln (d.h. auch ein andere Schaltknauf müsste her)
Die geben 3 Monate Gewährleistung.Das könnte ich für 500€ erwerben.
Ist ein top Angebot.
Ob ein gebrauchtes Getriebe taugt oder nicht, bemerkt man direkt nach dem Einbau.
Wenn es nach dem Einbau keine Geräusche macht und sich gut schalten lässt, dann hast du da erstmal nichts zu befürchten.
Neues Getriebeöl ist natürlich Pflicht.
Ja so sehe ich das auch
Neues Getriebeöl ist eh klar.
Und dann evtl auch nach gewisser Zeit nochmal wechseln
Seliger Autoteile bei uns in Stockach hat ein gebrauchtes AFK Getriebe mit 179 000km auf Lager (laut deren Angaben funktionstüchtig). Die geben 3 Monate Gewährleistung.Das könnte ich für 500€ erwerben.
was gibts da zu überlegen?
Im Zweifelsfall halt 500€ in den Sand gesetzt. Überholung ist die save Bank aber halt teuer.
Ihr habt schon Recht 
So hallo
Ich melde mich nochmal um das Thema aufleben zu lassen.
Danke schonmal für alle Infos und Lösungsvorschläge.
Es stellt sich extrem schwierig dar, ein Getriebe zu organisieren. Unter anderem weil VW keine Teile mehr produziert. 2 Angebote konnte ich dennoch einholen, bei welchen es mir echt schwer fällt, abzuwägen:
Überholung bzw Reparatur bei Schank Getriebetechnik wobei Zahnradpaare des Rückwärtsgangs und vermutlich des 5. Gangs getauscht, das Getriebe komplett neu gelagert und vermessen wird. Kostenpunkt 2500€ plus minus.
Alternativ: Seliger Autoteile bei uns in Stockach hat ein gebrauchtes AFK Getriebe mit 179 000km auf Lager (laut deren Angaben funktionstüchtig). Die geben 3 Monate Gewährleistung.Das könnte ich für 500€ erwerben.
Vielleicht könnten ein paar Leute Meinungen abgeben die besser einschätzen können, ob gebrauchte Getriebe bei dem km-Stand lohnen oder ob das Quatsch ist.
Das FJS passt PnP und ist identisch.
AFK hat auch die gleiche Übersetzung, aber die Seilzug-Entriegelung vom R-Gang.
Die kann man entweder nachrüsten oder blockiert sie auf „entriegelt“.
Gebrauchte AFK Getriebe findet man eigentlich wie Sand am Meer
Gebraucht oder überholt soll man sie finden ?
Eine Entriegelung zu haben wäre ja durchaus sinnvoll
