Danke euch vielmals soweit erstmal für die Bestätigung meiner Überlegungen. 👍
Habt ihr die erforderliche Länge des Keilrippenriemens bei Klimaanlage und eingebauten Spanner beim AXL zur Hand? Sind es 2118mm wie gemäß der Explosionszeichnung auf 7zap.com?
Hallo zusammen,
ich hatte letztens an meinem T4 Syncro den Motorunterfahrschutz wegen einer anderen Sache demontieren müssen und bin etwas stutzig geworden was der Vorbesitzer da so veranstaltet hat.
Zur Info:
- der Motorkennbuchstabe ist AXL
- manuelle Klimaanlage
- aktuell ist ein Keilrippenriemen Micro-V 6PK2175 verbaut
Hier einige Fotos wie der Keilrippenriemen momentan montiert ist:
Es würde sich aber damit decken, dass für den AXL 2116 mm lange Keilrippenriemen verkauft werden (https://schneider-teile.de/produkt/keilrippenriemen-vw-t4/). Könnt ihr meine Annahmen bestätigen, korrigieren und etwas Licht ins Dunkel bringen welche Länge des Keilrippenriemens erforderlich ist und wie der Verlauf über die Umlenkrollen ist?
Da ich ansonsten eine gute Dokumentation der Fahrzeughistorie habe könnte der Keilrippenriemen des Nebenantriebs bereits 83000 km alt sein. Da ich nicht weiß inwiefern er durch den falschen Lauf auf der Servopumpe etwas mitbekommen hat würde ich gerne die Umlenkrollen, den Riemenspanner und den Keilrippenriemen ersetzen sowie die Riemenscheibe umdrehen. Ich gehe da persönlich auf Nummer sicher. Gibt es da irgendwo ein Komplettset oder muss alles einzeln zusammen gesucht werden? Beim Riemenspanner muss man nur darauf achten, dass es die breitere Ausführung für die Klimaanlagenausführung ist?
Dankeschön und viele Grüße,
Markus
Hallo,
ich habe kürzlich den Förderbeginn der Einspritzpumpe an meinem T4 2.5 TDI erfolgreich eingestellt. Es ist eine VP37 verbaut.
Frage: gehört unter den Kopf der Feingewindeschraube, wo die Messuhr eingesetzt wird, eine Kupfer-Flachdichtung? Ich würde dort eine Flachdichtung erwarten und habe eine 10x18x2mm Flachdichtung aus Kupfer untergelegt und die Schraube festgezogen.
Nun stelle ich fest, dass irgendwo in dem Bereich etwas Diesel versprüht wird und auf dem Unterdruckrohr des Bremskraftverstärkers landet. Dies war die 1000 km vorher ohne Flachdichtung definitiv nicht! Bin verwundert, da eine Flachdichtung doch besser als das Gewinde abdichten sollte?
Ich würde dies nun beheben. Seit dem Einstellen des Förderbeginns bin ich erst 100 km gefahren und würde eine Undichtigkeit an anderer Stelle der ESP erstmal nicht erwarten. Nachschauen kann ich aktuell nicht da ich im Urlaub bin, würde aber falls notwendig eine passende Flachdichtung bestellen.
Kann mir jemand sagen, ob dort eine Flachdichtung nötig ist? Wie sind die Abmessungen bzw. die Teilenummer? Oder muss ich die Flachdichtung nur entfernen und alles ist wieder dicht?
Vielen Dank!
Viele Grüße
Markus
Merci! Update folgt nächstes Wochenende. Der Punkt wäre ja zu einfach gewesen… lieber 3x Kühler mangels Hebebühne ausbauen ?
Ok, besten Dank euch, habt mir sehr geholfen!
Ich war mir nur nicht sicher ob es beim AXL eine andere OT-Markierungsposition als beim ACV usw. gibt bzw. diese auf der anderen Seite des Zahnkranzes zu finden ist. Dann werde ich zwecks besserer Erkennung, nächstes Wochenende mit dem 20€-Endoskop schräg rein schauen.
Sorry, lerne meinen T4 ja gerade erst kennen ?
Ich denke mir: so doof kann ja niemand sein und 3x falsch mit der Messuhr einstellen wo ich doch super gründlich bin. Zumal ich zuvor schon mit Messuhren zur Zündungseinstellung gearbeitet habe und mir die Vorgehensweise bekannt ist. Naja, weiß der Geier wofür es diesen Punkt gibt, schaue nächstes Wochenende schräg nach der korrekten OT-Markierung ?
Exakt auf diesen Artikel bin ich gestoßen und wunderte mich, warum schräg in das Loch geschaut werden muss… daher fragte ich, ob es jemand für den AXL Syncro bestätigen kann.
yellowone: ist das auch beim AXL so? Soweit ich weiß ist der AXL ein “gedrosselter” AXG, würde mit dem jetzigen Wissen also eine identische Markierung erwarten?
Hallo,
mein T4 springt leider immer noch nicht an, ich habe den Förderbeginn nun bereits 3x eingestellt. Die Drehrichtung ist nun auch klar, da ich die Reparaturanweisung von VW für den AXL-Motorkennbuchstaben habe. Man schaut vom linken Vorderrad auf das ESP-Rad; für alle später Lesenden!).
Was ich noch gemacht habe: den Zulauf der ESP mit einer Spritze befüllt. Anschließend die ESP am Rücklauf durch eine Vakuumpumpe mehrmals entlüftet, es kam echt viel Luft aus der ESP. Leckölleitungen gelöst und georgelt. Als Diesel kam diese wieder angeschlossen. Das Fahrzeug startet nicht.
Meine Vermutung / Idee:
am Getriebegehäuse gibt es eine Gussmarkierung, welche wie ein Zeiger auf das Zweimassenschwungrad zeigt. Ich bin bisher immer davon ausgegangen, dass ein Punkt neben dem Zahnrad des ZMSs den OT des 1. Zylinders anzeigt und habe diesen mit dem “Zeiger” am Getriebegehäuse fluchtend ausgerichtet (im Foto rot bzw. grün markiert). Diesen Punkt konnte ich ziemlich leicht durch Verdrehen des Motors mit einem Gegenhalter finden (der ESP-Riemen war bereits entfernt). Aktuell ist der Kühler etc. wieder eingebaut, sodass ich kaum Raum zum Drehen und Nachsehen habe.
Daher vor meinem nächsten Versuch:
Habe ich die falsche Markierung als OT angenommen? Muss es auch beim AXL-Motor (Syncro) eine Markierung direkt unterhalb des Zeigers auf der selben Seite des Zahnkranzes geben (gelbe Linie im Foto)? Dann würde ich nächstes Wochenende mit einem Endoskop genauer nachschauen. Wenn ich mir T4-Wiki anschaue ist auf dieser Seite bei den TDI-Motoren entweder eine V-Kerbe im ZMS oder ein Text (O|T) eingestanzt, welcher zum Zeiger ausgerichtet wird. Oder gibt es auch OT-Markierung in Form eines Punktes und der Fehler liegt woanders?
Hallo,
mein Syncro hat keine Sperre, einen braunen Schlauch oder einen Unterdruckanschluss konnte ich trotz intensiver Suche im Bereich der Batterie nicht finden.
Oder kann der Schlauch für eine Wasserstandheizung o.ä. vorbereitet sein? Diese habe ich aktuell ich nicht nachgerüstet aber bereits gekauft.
Hallo zusammen,
vielen Dank für eure Antworten. Ich habe mir die Geschichte nochmal angeschaut, da ich fleißig Markierungen und Fotos gemacht habe: ich denke auch, dass die ESP um einen Zylinder verstellt ist!
Der Mechaniker war ich, Schande über mein Haupt. Aber nur so lernt man, es ist ja nichts kaputt gegangen.
Den OT des 1. Zylinders habe ich durch Drehen am Nockenwellenrad mithilfe eines Blockierwerkzeuges erreicht. Die Kerbe bzw. Markierung auf der Schwungscheibe im Getriebegehäuse war deutlich zu sehen, habe sie mittig zum Loch ausgerichtet. Zu dieser Zeit war der ESP-Riemen noch montiert.
Blöderweise habe ich wohl die ESP um eine Umdrehung verdreht, sodass die ESP nicht richtig zum OT des 1. Zylinders eingestellt ist.
Meine Überlegung: ich habe die ESP eine Umdrehung Richtung Kühler verdreht, da eine Markierung sich jetzt einen Daumen breit weiter unten befindet. Dadurch passt es nicht mehr. Ein Foto ist angehängt.
Heißt ich werde mir den T4 noch einmal vornehmen. Ich liefere euch ein Update nach!
Hallo zusammen,
ich bin dabei den Förderbeginn der ESP meines T4s einzustellen. Es handelt sich um den Motorkennbuchstaben AXL (2.5 Liter TDI mit 75 kW). Grundsätzlich hat auch es geklappt, ich habe mich an die T4-Wiki Anleitung gehalten. Anschließend habe ich alles montiert, den Riemen mit der Spannrolle etc gespannt. Anschließend habe ich am Dieselfilter den Zulauf der ESP mithilfe einer 100 ml Spritze mit Diesel befüllt, da in diesem Luft war. Ich löste die Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen und orgelte, bis dort Diesel herausspritzte (bis auf den Lüfter spritzte es). Anschließend zog ich die Überwurfmuttern wieder an und versuchte nun 10x zu starten. Vergeblich. Es qualmt aus dem Auspuff und die Drehzahl beträgt 700-800 rpm während des Orgelns.
Fragen:
- Wie ist die Sichtweise auf das ESP-Rad im T4-Wiki gemeint? „Mit Blick auf“ verstehe ich so, dass ich in Fahrtrichtung vom linken Vorderrad/Batterie auf die ESP schaue. Ein Foto ist angehängt. 1. den UT des Hubkolbens der ESP durch Verdrehen des Rads Richtung Windschutzscheibe suchen, 2. um 0,55 mm Richtung Kühler verdrehen und die Welle mit der Klemmschraube fixieren. Dies hat eine zweite Person gemacht, sodass ich das Rad exakt auf 0,55 mm halten konnte. Ist meine Denkweise so richtig?
- Obwohl das Fahrzeug nach der Einstellung noch nie gestartet ist habe ich VCDS angeschlossen. Es werden mir die Werte 38 für den Förderbeginn und 115-118 für die Kraftstofftemperatur angezeigt. Ist dieser Wert überhaupt schon relevant? Die dynamische Einstellung sollte ja erst bei warmen Motor vorgenommen werden. Mich wundert nur der Wert von 38. wird zu spät gefördert oder hat es noch keine Relevanz?
Vielen Dank für eure Unterstützung!
Gruß Markus
Nein, im Bereich des Bremskraftverstärkers gibt es kein Magnetventil. Ich glaube dieses Magnetventil haben nur T4s mit Wasserstandheizung bzw. Zuheizer. Eine WSH hat mein Fahrzeug noch nicht und auch nie gehabt. Die Einnietmuttern im Längsträger habe ich kürzlich eingenietet.
Hallo zusammen,
ich habe gerade einiges im Motorraum aufgrund eines Kühlwasserverlustes auseinander gebaut. Das Leck ist bereits behoben.
Es handelt sich um einen T4 Syncro, 2.5 Liter TDI mit 75 kW, Motorkennbuchstabe AXL.
Mir fiel beim Zerlegen des Motorraums ein offener Abgang am Unterdruckrohr zum Bremskraftverstärker auf. Vor dem Kauf war der T4 noch wegen eines neues Zylinderkopfes in der Werkstatt, diverse Schläuche und Kabel waren nicht in den dafür vorgesehenen Halterung eingerastet. Daher wundert es mich nicht, dass ein Unterdruckrohr offen ist.
Am Rückschlagventil des Unterdruckrohres befinden drei Abgänge, wovon derzeit zwei Richtung Stirnwand führen. Ein weißes Rohr geht in den Innenraum (2. Foto links), das schwarze Rohr (2. Foto Mitte) auf einen 4-Fach Verteiler neben der Kühlkreisentlüftungsschraube.
Wo muss der dritte Abgang vom 2. Foto rechts hin?
Ich habe bereits alles abgesucht, auch mit der Länge des Rohres im Motorraum gesucht und finde keinen offenen Anschluss. Kann mir da jemand einen Tipp geben? Vermutlich übersehe ich nur etwas.
Vielen Dank für eure Hilfe.
Viele Grüße
Markus
Hallo zusammen,
frohe Weihnachten euch allen! Danke für die Teilnahme an der Diskussion. 
Irgendwie ging es bei diesem Thema mit mir durch und gegen meinen Ingenieursstolz! Ich konnte heute die neuen Schlüssel erfolgreich an die WFS 3. Generation meines T4 Baujahr 04/2003 anlernen und möchte der Community einige Eckdaten mitgeben um es selbst umzusetzen.
Nur soviel: Ich bin ehrlich gesagt verwundert wie einfach das Anlernen der Schlüssel in der Nachbetrachtung war.
- Das Auslesen des WFS-Logincodes aus der Immo-Box war, mangels Kunststoffanhängers, über die Diagnoseschnittstelle möglich, das Auslöten des EEPROMs war nicht notwendig. Es ist aber über ein bereits bekanntes und ein frei zugängliches Programm möglich. ist der Anhänger mit dem Rubbelfeld vorhanden ist dies natürlich nicht notwendig.
- Was ich in der Vorbereitung des Transponder-Anlernprozesses gemacht habe:
- Original sind Philips/NXP PCF7935DS-Transponder verbaut, diese haben nur eine kleine Abschrägung an einer Ecke. Es lassen sich auch die Transponder Philips/NXP PCF7935AA, mit einer längeren diagonalen Abschrägung, an die entsprechende Wegfahrsperre anlernen! Wichtig ist nur, dass die Transponder für die entsprechende WFS-Generation/Hersteller vorcodiert sind. Hier lag das ursprüngliche Problem. Ich musste erst vorcodierte Transponder nachbestellen, daher meine späte Antwort.
- Im letzten Schritt erfolgt das Anlernen des neuen Funkschlüssels an die WFS per VCDS.
- Ist das Anlernen erfolgreich verlaufen sind in VCDS (unter 25 - Wegfahrsperre - Kanal 1) die neu angelernten Funkschlüssel mitgezählt worden und werden dort als "Wert = 2, Wert =3 oder Wert = 4" angezeigt (Durchführung gemäß T4-Wiki). Außerdem lässt sich das Fahrzeug natürlich mit den neuen Funkschlüsseln problemlos starten.
Details gerne per PN, falls ihr die VW-Aktionäre nicht reicher machen wollt. 
Viele Grüße
Markus
Hallo zusammen,
ich heiße Markus, bin neu hier und habe mir kürzlich einen T4 Syncro, Bj. 2003 mit WFS 3. Generation gekauft und baue ihn derzeit als Camper um.
Zu meinem Problem:
Ich habe beim Kauf nur einen Funk-Klappschlüssel dazu bekommen. Nachdem sich der T4 mit eingesteckten Schlüssel aufgrund defekter Türkontakte zuletzt selbstständig abschloss, musste ich den T4 durch den Pannendienst öffnen lassen. Die defekten Türkontakte sind mittlerweile ersetzt. Da es mir bei VW zu teuer ist 255 € pro Funk-Klappschlüssel zu bezahlen habe ich mich selber ans Werk gemacht und zwei neue Funk-Klappschlüssel gebaut.
Folgendes habe ich für und an den beiden neuen Funkschlüsseln bisher gemacht:
Folgendes habe ich am Fahrzeug bisher gemacht:
Leider lässt sich der T4 mit den nachgebauten Funkschlüsseln nicht starten. Startet man das Fahrzeug nicht, blinkt bei den Ersatzschlüsseln nach 10-15 Sekunden das Spulensymbol dauerhaft. In VCDS sehe ich unter "Anpassung-Kanal 1", dass dort "Wert = 1 " steht, also meiner Ansicht nach nur ein Schlüssel angelernt wurde (der Originale).
Folgende Fehlerspeichereinträge habe ich ausgelesen:
Der Fehler der fehlerhaften Schlüsselprogrammierung lässt sich nur löschen, wenn ich unter "Anpassung - Kanal 1" wieder den "Wert 0" schreibe. Lasse ich "Wert 3" geschrieben, lässt sich dieser Fehler nicht löschen und er taucht direkt wieder auf.
Habt ihr Ideen woran es liegen könnte, dass die Nachbau-Funkschlüssel nicht akzeptiert werden?
Vielen Dank für eure Tipps im Voraus.
Viele Grüße
Markus
