ja das kann ich machen.
Wenn Feierabend heute nicht zu spät wird dann mach ich das ich das heute noch.
Ist es egal mit welchem MSG, aktuell hab ich das Oettinger verbaut. Ist es besser diese Fahrt mit MSG Serie zu machen ?
AGR prüf ich dann auch gleich auf eventuelle undichtigkeit.
Wenn MSG, LMM ok u d kein Isolierungsfehler vorliegt... Was kann dann noch die Ursache für die die 850 mg/H sein?
Messe einmal am Stecker bei Zündung ohne motorlauf ohne Diode. Zur Kontrolle.
Werte
von 1 zu 6 hab ich 4,95v
von 6 auf 5 sind es 5,9mV
Mach mal eine Widerstandmessung an deiner "Diode", in beide Richtungen.
in eine Richtung 2,37 und andere Richtung 0
... mhhh ... von 1 nach 6 sollten es 0,7V sein (das ist die Diodenspannung) und von 6 nach 5 dann 4,3V (5V minus 0,7V)
Aber selbst wenn Du die Diode falsch herum drin hättest, wären die Spannungen auch anders als die gemessenen ...
Kann ich mir gerade keinen Reim drauf machen - nur soviel scheint klar: so soll es NICHT sein.
Bin grad nochmal messen.
Motor ist an,und Diode steckt.
1 nach 6 hab hab ich 0,485v
von 6 nach 5 gezogen hab ich 4.5v
vorher hab ich 1 nach 6 nur Zündung angehsbt, da hab ich dann die 4,85v
Stimmt aber immer noch was nicht
Von 1 nach 6 hab ich 4,95v
Diode von 1 zu 6 gesteckt und bei laufendem Motor von 6 zu 5 hab ich auch 4,95v
Miss doch mal die Spannung an der Diode ... also von 1 nach 5
da hab ich 4,99V am Stecker von 1 zu 5 gemessen
ich habe es mit dieser Diode gemacht "1N4001"
werde am Freitag oder Samstag mich an die Kabel ran machen
Der Dioden-Wert (1275) ist sozusagen die Referenz und die Funktionsprüfung des gesamten Systems "Luftmassen-Messung" ... falls Du diesen Wert nicht erreichst, hast Du defacto keine funktionierende Luftmassenmessung.
Das kann eine defekter LMM sein (die Elektronik darin), falsche Betriebsspannung, defekte Kabel, defektes MSG.MSG würde ich ausschließen, da bei allen 3 MSG die mir vorliegen das gleiche.
LMM hab ich noch einen alten da, werd diesen später mit Diode fahren, mal schau was der ausspuckt.
ach das mit dem 2 LMM bringt ja nicht, ist dem ja Wurst welches verbaut ist wenn ich mit Diode fahre.
Der Dioden-Wert (1275) ist sozusagen die Referenz und die Funktionsprüfung des gesamten Systems "Luftmassen-Messung" ... falls Du diesen Wert nicht erreichst, hast Du defacto keine funktionierende Luftmassenmessung.
Das kann eine defekter LMM sein (die Elektronik darin), falsche Betriebsspannung, defekte Kabel, defektes MSG.
MSG würde ich ausschließen, da bei allen 3 MSG die mir vorliegen das gleiche.
LMM hab ich noch einen alten da, werd diesen später mit Diode fahren, mal schau was der ausspuckt.
Hast Du denn inzwischen mal mit Diode einen IST-Wert von um die 1275 gesehen?
eine Fahrt mit Diode hab ich gemacht, siehe Log auf Seite 3, auch da nur 850mg/H... Da war allerdings noch die undichte Dose verbaut
Für mich gibt es keine andere Erklärung, als dass das AGR regelt... ich glaube dir, dass du sagst du hast es verschlossen. Die verfügbaren Messwerte sagen aber was anderes
was wäre hier ein möglicher Ansatz was ich noch prüfen könnte?
hab grad zwei weitere Logfahren gemacht- alle drei MSG die ich hab kommen nicht über die 850mg/H.
Hab jetzt das Serien MSG welches in Reparatur war und noch ein Optimiertes von Oettinger.... Serien sind beide Identisch. Beim Oettinger das selber, einfach zu wenig Luft und kommt nicht an den Ladedruck soll.SERIE MSG -OETTINGER.png
Als Anhaltspunkt: 993mg/hub müssten bei den genannten Annahmen hineingehen.
Laut Wiki sollte der Wert beim ACV bei 800-950mg/H liegen, ich frag mich warum meiner am untersten Ende dieser Vorgabe bei 850 liegt bz. wie bekomm ich den auf die 950mg/H?
850mg/H sollte also für die Serie ausreichend sein- muss dann beim den 130PS das Programm im MSG auf einen Höheren Wert, wie z,B von dir ausgerechnet 993mg/H angepasst werden, geht das?
Ich bleibe dabei:
Das AGR ist nicht zu. Wenn Luftmass-Soll und -Ist GENAU gleich sind, und das noch sowohl bei 18xx mbar als auch bei 21xx mbar Ladedruck, dann macht der Luftmassenregler genau wofür er gebaut wurde: Übers AGR die Luftmasse einregeln.
Damit kommst dann auch nicht aus der Rauchbegrenzung raus.
Oben hat jemand gefragt "was mir da fehlt". Was fehlt ist, dass die Istluftmasse mit höherem Ladedruck höher wird. Wenn AGR zu ist, MUSS das so sein. Ist es aber nicht.
das ist ganz sicher zu, hab es selbst mit einem Metallplättchen verschlossen und zusätzlicher Dichtung verschlossen.
Mein defektes MSG ist mittlerweile von der Reparatur zurück. Das könnt ich jetzt auch noch testen ob es damit die gleichen Werte hergibt.
Bisher hab ich, wie oben beschrieben , die Log Fahren mit optimiertem MSG gemacht, da kannst ja mehrere Stufen fahren.. Stufe 1=Serie, Sufe 2: 120PS, Sufe 3: 130 PS.
Wäre auch eine weitere Maßnahme die ich noch testen möchte
Ich bleibe dabei:
Das AGR ist nicht zu. Wenn Luftmass-Soll und -Ist GENAU gleich sind, und das noch sowohl bei 18xx mbar als auch bei 21xx mbar Ladedruck, dann macht der Luftmassenregler genau wofür er gebaut wurde: Übers AGR die Luftmasse einregeln.
Damit kommst dann auch nicht aus der Rauchbegrenzung raus.
Oben hat jemand gefragt "was mir da fehlt". Was fehlt ist, dass die Istluftmasse mit höherem Ladedruck höher wird. Wenn AGR zu ist, MUSS das so sein. Ist es aber nicht.
Alles anzeigenSind die LMM von VW besser und kommen die an höhere mg/H wie z.b. 900 oder 950?
Das weiss ich nicht, glaube ich aber auch nicht. Mein LMM ist auch nicht von VW und bringt trotzdem mehr als die geforderte Luftmasse. Generell höhere Luftmasse ist nur durch das anpassen der Kennfelder im MSG möglich.
Wenn ich euch richtig verstehe könnte das aktivieren des AGR auch mehr Luft bringen..... Das wäre auch schnell rauszufinden, ist ja schnell wieder frei...... könnt ich mal morgen, wenn es mir reicht, noch versuchen.
Nein, was mich betrifft ist das ein Missverständnis. Das Verschließen des AGR bringt laut Wiki ca. 100 mbar mehr Luftmasse am LMM. Das ist wohl in etwa die Menge die sonst über das das AGR an Luft aus dem Abgasbereich der Verbrennung zugeführt wird und ist das, was Daiminator schon mal beschrieben hat, Danach sollte das Öffnen der AGR die angesaugte Luftmasse eher noch weiter senken.
Welcher Schlauch geht denn bitte beim ACV vom LLK in das AGR? Am LLK liegt Überdruck an - am AGR (Ventil, N18) Unterdruck.
Hast du schon mal daran gedacht die Überdruckschläuche abdrücken zu lassen? Eventuell ist ja irgendwo, trotz neuen Schläuchen ein Übergang Undicht und zieht Luft?
ich mein den Schlauch, der ist der einzigste den ich noch nicht gewechselt habe:
und danke für die Erklärungen, ich bin da nicht vom Fach und für jeden Tipp dankbar.
Abdrücken hab ich noch nichts lassen, müsstnal schau wer mir das machen könnte... mittlerweile hab ich von den Schläuchen sowie den LLK, LMM etc. alles doppelt 
was mir noch einfällt, hab gestern noch den Förderbeginn angeschaut, dieser ist leider, warum auch immer gestiegen.
Vorher war er mit leichten Schwankungen so auf 50-55 eingestellt... jetzt sind sie größer 55-68
woher das kommt, weiß ich grad auch nicht, ist auch alles neu von Conti (Zahnriemensatz, Wasserpumpe) reingekommen... na ja, das muss auch nochmal überprüft und gerichtet werden
Ja das ist die Frage, wo bekomm ich die fehlende Luft her?
Ich hab bereits alle Leitungen gewechselt, alle Schläuche bis auf den der vom LLK ins AGR geht, werde ich jetzt sicherheitshalber auch noch wechseln.
Turbolader Rumpfgruppe ist neu von BognerWagner, oder so ähnlich.... wobei die Dose die dran war, war auch neu und leider war diese wie es sich herrsusgestellt hat undicht :-(.
Mein LMM ist von Pierburg, hab den allerdings nicht direkt von VW gekauft.
Sind die LMM von VW besser und kommen die an höhere mg/H wie z.b. 900 oder 950?
Wenn ich euch richtig verstehe könnte das aktivieren des AGR auch mehr Luft bringen..... Das wäre auch schnell rauszufinden, ist ja schnell wieder frei...... könnt ich mal morgen, wenn es mir reicht, noch versuchen.
1503204 Dose NEU.pngNeue Dose vorhin eingebaut und gleich mal zwei LOG- Fahrten gemacht.
Konnte allerdings, da schon dunkel und nicht viel verkehr war, nicht sehen ob es was am russen gebessert hat- fährt aber gefühlt besser.
update:
hab die Undruckleitung an der Dose abgehängt und bin dann mit einem separatem Schlauch drauf und hab mit der Luftpumpe gepumpt, die Stange bewegt sich, soweit gut allerdings wird der Druck nicht gehalten.
Hab das selbe an einem altem Turbo den ich noch da liegen hab gemacht und da wird der Druck von der Dose gehalten.
Somit nächsten Schritte klar, Dose tauschen.
