Isch nisch...
Beiträge von Leigh
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Ich muss gestehen, dass mir hier für das technische Verständnis fehlt.
Die Kupplungshydraulik bedient sich der Bremsflüssigkeit. Nun klar?
Wenn der Bus in der Werkstatt steht, lass es machen. Wenn es nicht wieder auftritt bis zu zuhause bist, wird es vor dem Winter nimmer gemacht und dann sorgt das Wasser vermutlich für den Exodus des Zentralausrückers.
DANN hast du sowieso mehr zu zahlen. -
Wann wurde das letzte mal die Bremsflüssigkeit in Verbindung mit der Kupplung gemacht?
Klingt für mich nach verwässerter Bremsflüssigkeit in der Kupplungshydraulik.
Wird warm/Heiss, dehnt sich das wasser aus und lässt sich auch deutlich stärker komprimieren als Bremsflüssigkeit.
Irgendwann keine Funktion mehr und man bekommt keine Gänge mehr rein.
Abgekühlt ist alles quasi wieder Okay.
Und ja, ich gehe stark davon aus dass ein Bremsflüssigkeitswechsel von den meisten Werkstätten ohne die Kupplungsbetätigung
mitzumachen erledigt wird. Denkt nie einer dran. -
Lass mich raten, du hast den "SlüPi" entfernt.
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Das Kennzeichen haben alle Autos von mir.
Dann frag ich mich, is das Kennzeichen das Alter des jeweiligen Slüpis oder die Größe.
Wenn ersteres sollten wir mal ein paar neue kaufen...
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Cool, dass ihr da wart👍
Ja, Absolut. Und mal ohne zu schrauben.
Aber hey, Lösliches dingens Kaffee zu nennen ist n Frevel. Ich hab heut noch Gänsehaut…
Auf Bald mal wieder, aber mit echtem Kaffee dann. Ich Pack dann meine Nivona Cube 4 ein.
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Also was den Kaffee angeht müssen wir nächstes Mal sprechen… das braune Zeug war schwierig…
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Ach… in Peniscola biste…
Ich komm später auf n Kaffee vorbei. -
Nach der Optimierung der Software hat der Bus jetzt 197 PS und 411 Nm
DAS is doch mal n Wort!
Das Drehmoment nehm ich... die Pferde hab ich fast... Du hast 4 Boxen mehr im Stall. -
Mich irritiert, dass die "Innen" Eiern, und das is die Verschraubung auf der KW!
Prüft doch mal ob der KW Stumpf nicht Plan ist, oder eben die Rückseite des SD.
So hällt der ganze Kram nicht lange.
greenlimosine hatte mal ein Ähnliches Problem mit dem Stumpf und hatte den Plan gefräst.
Sollte das ein vermehrt auftretendes Problem sein, erklärt es warum die SD ziemlich schnell kaputt gehen,
denn so muss der Gummikern extrem arbeiten. -
AJT,AXG
AJT, AXG?
Nich AHY/AXG?
Edit: Gerade nachgeschaut.
AJT/AHY/AXG/AYYEinfach einen Contisatz
Naja, gerade Conti is ja nun nicht mehr der Burner.
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Dann müsste ich den Kühler vorher einbauen...
Wenn du damit fahren magst, klar…
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Das erstmal zum laufen bringen wird nix...ich hab den Kühler komplett ausgebaut...
Und warum nicht?
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Dann mach ich eben alles nochmal...
Nur so lernt man es.
Weitermachen und nicht aufgeben. -
Sinniger wäre gewesen, Zahnriemenwechsel, zusehen, ob alles läuft, und dann wenn alles passt, die EinSpritzdüsen und die GlühKerzen.
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Sollte aber passen...
Sollte es nicht passen, isser eben hin…
Das soll bedeuten, verschaff dir Gewissheit ob es passt oder lass es ganz sein. Mit halben Sachen wird es sehr schnell sehr teuer.
In der Anleitung steht: die Dieselleitungen sind komplett zu entfernen..
Was benutzt du für ne Anleitung? Beim Zahnriemenwechsel hab ich die noch nie demontiert.
Hat von euch jemand schon mal die Einspritzdüsen ausgebaut ohne die Leitungen komplett zu entfernen..
Nein? Weils nicht geht!!!
Und verbiegst die Leitungen sind sie hin.
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Vielleicht würde ich an deiner Stelle hier an diesem Punkt jemanden dazu nehmen, der sich mit der Materie auskennt.
Multisepp vielleicht.
Hab zwar noch keinen T4 Zahnriemen selber gemacht, aber vielleicht kann ich trotzdem helfen.
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KBA Nummer der Räder?
