Beiträge von t4syncrodriver
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11 Jahre ohne den Ziergummi. Nachträglich "abgedichtet" bzw eher nach versiegelt mit Brantho Korrux
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Leerlaufregler auf der Ansaugbrücke sitzend brummt. Klackern eher ncht. Nicht mit Magnetventil für Aktivkohle behälter verwechseln
Driosselklappe dichtet nicht ab, ist aber bei Zustand geschlossen soweit zu, dass kaum größere Mengen Luft durch kommt
So ist der Zustand Leerlaufregler bei Zündung ein bzw Motor Standgas
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Krümmer ACU hat ein kleines Flexrohr selber, das könnte irgendwo gebrochen sein und dadurch Nebenluft möglich. Gleiches für fertige Krümmer Dichtungen am Kopf
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hatte das mit dem alten KI und Widerstand auch versucht. gab keine plausiblen Anzeigewerte bei der Temperaturanzeige.
Interessanterweise gehen aber universal Zusatzinstrumente an den OT VW Wassertemp Geber problemlos.
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Dh alle elektrischen Optionen sind soweit ich das hier überfliege nun abgeklärt.
Lambda scheint zumindest Werte ans MSG zu liefern und tendenziell schätze ich ein, reagiert das MSG auch irgendwie darauf
sind eigentlich mechanische Falschluft Optionen bedacht worden ?
ZitatAlles anzeigenmotor drehzahl sägen ursache
Übersicht mit KI
Eine schwankende oder falsche Motordrehzahl beim Sägen (oft "Hunting" genannt)
deutet meist auf ein Problem mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch hin, verursacht durch Nebenluft (Undichtigkeiten), verschmutzte Vergaser/Drosselklappen, defekte Sensoren (Luftmassenmesser, Lambdasonde), fehlerhafte Zündung oder Probleme mit der Kraftstoffversorgung, was das Motorsteuergerät zu ständigem Nachregeln zwingt.
Häufige Ursachen:Nebenluft (Falschluft): Undichtigkeiten im Ansaugtrakt (Schläuche, Dichtungen) führen zu zu magerem Gemisch, wodurch der Motor hochdreht.
Verschmutzter Vergaser/Drosselklappe: Verstopfungen oder Ablagerungen stören den Luftstrom und die Leerlaufregelung, besonders bei Rasenmähern.
Defekte Sensoren: Luftmassenmesser, Lambdasonde oder Temperatursensor liefern falsche Werte.
Kraftstoffprobleme: Alter Kraftstoff, verstopfter Filter, defekte Kraftstoffpumpe oder Einspritzdüsen.
Zündprobleme: Defekte Zündkerzen, Zündspule oder falsche Steuerzeiten.
Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung: Defektes Ventil führt ebenfalls zu Falschluft.Was tun? (Je nach Gerät):
Bei Kleingeräten (Rasenmäher): Vergaser reinigen, Kraftstoff prüfen, Luftfilter kontrollieren.
Bei Fahrzeugen (Benzin/Diesel): Falschluft prüfen (z.B. durch Sprühen von Startpilot auf verdächtige Stellen), Fehlercodes auslesen lassen, Sensoren und Drosselklappe prüfen/reinigen. -
Die 1,9Ohm sind bei den paar Meter eigentlich auch noch zu viel Widerstand.
Teste zur Sicherheit das Multimeter Prüfspitzen direkt aneinander ob bei 200Ohm Einstellung Gerät 0Ohm anzeigt. Hatte mal eins, das Defekt war und falsche Messwerte angezeigt hat.
Beim Kabelsatz vom 92er AAF war der sw Draht OT noch auf Masse gelegt
Beim Kabelsatz vom 93er AAF liegt das Ende frei unterm Klebeband
Bisher nicht klar, ob das der Signal Rückdraht (Masse direkt) zur Verarbeitung für 4 adrige Lambdasonden ist. Verdacht liegt aber Nahe
Ob es einen Unterschied macht, den Draht nochmal auf Masse zu legen bleibt direkt zu prüfen.
Der Schirm als Blechmantel im OT Kabel ist beidseitig nicht auf Masse gelegt. ob die Funktion so sinnig ist müsste ein Entwickler beantworten.
Nach meinen Fachkenntnissen aus dem Industrieanlagenbau wir der Schirm einer Schirmleitung auf einer Seite des Kabelendes egal ob Wechselstrom Signal oder auch nur Poti für Frequenzumrichter immer auf Masse gelegt.
Wie weiter oben geschrieben. Option Testweise Kabel mit größerem Querschnitt primitiv Lambda nach MSG dran klemmen und prüfen ob es Einfluss hat.
Die Unterbrechung des OT Signal Kabel kann auch mit etwas Geschick in den MSG Stecker gelegt werden
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Das Signalkabel der Lambdasonde bis zum Stecker MSG zeigt einen Widerstand von 6 Ohm
6 Ohm ist etwas viel ..
Ideal wäre zwar eine geschirmte Leitung, für einen Test ginge aber auch zur Not ein billiges 0,75mm2 Lautsprecherkabel direkt von Lamba nach Fahrerseite am Schaltgestänge hoch zum MSG Stecker und dort an den Kontakten für das amba Signal angesteckt.
hier was zum lesen und schauen
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Bei der Trapo Version sitzt das Relais der NSL hinten rechts beim Scheinwerfer rein geklemmt.Möglicherweise ist zwar eine Dose mit dem Pin verbaut, aber dennoch ein Kabelsatz mit Relais hinten rein geklemmt worden.
In der ZE steckt meist das Relais für die NSW
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Lenkradbezug Aldi
ein bisschen drüber gezerrt, aber sitzt .. für 4 EUR nicht schlecht und besser als das abgegriffene Lenkrad selbst
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Umlenkrolle 10to für Seilwinde ...
... doch irgendwie überdimensioniert.
Vom Prinzip Grundfunktion wäre es machbar. Nur ist das Handling doch etwas unpraktisch, zumal der Klopper doch mehr Gewicht hat als gedacht (in der Amazonbeschreibung hat die Angabe gefehlt)
kleinere leichtere Umlenkung, ggf nur die Rolle dürfte praktikabler sein.
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Ist aber nicht wie hier ausgiebig aufgezeigt mechanische Überbeanspruchung.. singendes Lager ist Produktionsfehler durch Mangelschmierung im Rillenlager, dürfte nach erster Inbetriebnahme wie bei Dir auffallen. Sind auch seltenere Einzelfälle für den Peng Zeng
Bei gleich zwei Sätzen hintereinander wo selbst das umgetauscht Ersatzlager bzw. Ersatzspannrolle wieder gesungen hat?
zufall !?
Bisher sind aber Motorschäden bei Benziner wegen spontanem ZR Bruch oder abspringen wegen zerbröselter Spannrolle eher selten bis gar nicht präsent.
AAF und ACU kamen ja noch ohne Feder gelagerter Spannrolle aus .. war halt billiger alles auf ein Set (Ölpumpe ZR Spannrolle) umzustellen
Beim Kauf eines ZR Satz für den ACV immer gleich noch ein Zylinderkopf auf Reserve mit bestellen !?
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nein, die Aktivität liegt primär am Dieselmotor selbst.
Die gleiche Spannrolle haben auch alle T4 5 Zylinder Benziner ab AET drin. hier sind dergleiche auffällige Defekte der Spannrolle und Riemenprobleme nicht gegeben.
Eben doch, ich hatte die Probleme im AET und AXG nur das die beim Benziner schon gleich nach der Montage die Rolle gesungen hat. O k andere Problematik an selber Stelle aber trotzdem nich gut.
Ist aber nicht wie hier ausgiebig aufgezeigt mechanische Überbeanspruchung.. singendes Lager ist Produktionsfehler durch Mangelschmierung im Rillenlager, dürfte nach erster Inbetriebnahme wie bei Dir auffallen. Sind auch seltenere Einzelfälle für den Peng Zeng
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Neu gibt's leider nicht mehr und ein Nachbau ist so aber auch kein Original. Wer weiß, wie die Messekurve bei so einem Nachbau ausfällt
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um mehr Klarheit über die Arbeitsintensität der Spannrolle zu erreichen, müsste schon eine Videofahrt mit Blick auf die Spannrolle existieren.
idR erfolgt ein Spannungsausgleich des Riemens mit Feder gelagerter Spanneinrichtungen, wenn der Riemen im Lastrum starke dynamische Zugkräfte durch Leistungsabfrage ausgesetzt wird und dadurch der Leertrum in dem Moment in die Unterspannung fällt. Gleiches umgekehrt, wenn die Zugkraft im Lasttrum "spontan" stark abfällt und der Leertrum in die überspannung verfällt.
Entspräche die Anmerkung von yellowone "gegen Anschlag gehämmert"
Der Bruch an den Stellen ist die logische Folge. (Simpel ausgedrückt... Gaspedal durch latschen und Vollgas geben zerrt am Riemen erheblich)
Die erhöhte Laufunruhe vom Diesel zeigt sich aber auch bereits im Standgas und die höhere Aktivität der Spannrolle.
Das wiederum erklärt die höhere Abnutzung im Drehgelenk (Metallabriebstaub), intensive Federbeanspruchung usw.
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Die Spannrolle arbeitet im Federbelasteten Bereich ständig hin und her...bei manchen Motoren mehr, bei manchen weniger. Abhängig von der Rundheit der Riemenscheiben und der Spannrolle, Limafreilauf, unwuchten, Laufruheregelung usw....
nein, die Aktivität liegt primär am Dieselmotor selbst.
Die gleiche Spannrolle haben auch alle T4 5 Zylinder Benziner ab AET drin. hier sind dergleiche auffällige Defekte der Spannrolle und Riemenprobleme nicht gegeben.
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Wobei die Seilwinde in dieser Position gaanz schlecht aufwickelt.
Das hast Du aber sicher schon bemerkt 😇
ja, aber nicht nur in der Lage. Das Teil wickelt leider allgemein schlecht auf. fehlt eine korrekt funktionierende Führung.
wird die Verriegelung geöffnet, damit die Rolle frei dreht, rennt die Trommel auch sofort los und das Seil verheddert sich. ist halt billig.
Sind noch ein paar Nachbesserungen nötig
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mechanische Seilwinde im Auto ...
wieder so ne Aktion ...
wie bekommt man mehr als 100kg auf Rollen wiederholt über eine 2m Rampe allein in die Karre ? muss halt eine Seilwinde rein.
Die kompakteste Lösung überhaupt.
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war schon mal Thema mit dem Geber
Alternativ kann mit JPT Steckern ein Adapter für den Geber G42 konzipiert werden und für den CO Stellwert ein Poti mit vergleichbare Werte angeschlossen werden.
So brauchs den Geber G74 nicht teuer nachzukaufen
Messwerte kennt Landauer bzw hat die parat (müsste das Teil erst aus den Untiefen im ET Lager raus buddeln)
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bei Lambda dreiadrig läuft das Signal über Fahrzeugmasse zurück zum MSG. wenn hier schlechte Übergänge Lambda Gewinde am Hosenrohr, Masse bis zum Motorblock usw vorliegt, wird das Lambda Signal negativ beeinflusst und kann dann zu schlechtem Motorlauf führen.
ACU kann sein, dass hier schon Lambda 4 Adrig verbaut sind, dann ginge das Signal über Draht zum MSG statt Motormasse zurück.
Die Idee des Fakers vor Kat wäre, ob dadurch die Lambda werte absichtlich verändert werden und es auf den Motorlauf Einfluss nimmt, dann wäre zumindest klar, dass die Lambda Regelung irgendwie arbeitet.
Ist allerdings nur eine Idee und ob es funzt ist fraglich.
Besser wäre, wenn man ein Lambda Fake Signal generieren könnte
