Beiträge von t4syncrodriver

Druckverlust ... Ursache des Fehlers vermutlich gefunden ...

Ursache könnte der komplette Wechsel auf Gummischlauch sein (dachte, dass das hier ein Forianer ggf knapp angedeutet hat).

"Strömungswiderstand Polyamidrohr zu Gummischlauch"

Allerdings ist der Fehler dann bereits seit über 10 Jahren völlig unbemerkt und ohne Leistungsprobleme existent

Kraftstoffschläuche erneuern 02. Dezember 2015

Ist bei der aktuellen Thematik trotz wiederholter Nachfrage keiner Werkstatt aufgefallen ...

Dh zeitnah Gummi raus und Polyamid rein ...

Zitat von Landauer

Zitat von t4syncrodriver

Mir stellt sich gerade die Frage, ob die angegebene Messposition und Methode nach VW RL uU eventuell nicht korrekt sein könnte .. !?!?

Was lässt dich zweifeln?

Man muss ja auf jedem Fall in Strömungsrichtung vor dem Regler messen.

wenn nur am Bypass (nach T Verteiler Weg zum Kaltstartventil) der Druck gemessen wird, dürfte so doch nur ein anteiliger Druck gemessen werden.

Der Anteil zum Eingang Einspritzventile wird demnach nicht mit gemessen.

Sitzt die Druckanzeige direkt in der Zuleitung (Strömungsrichtung) vor dem T-Verteiler wird der gesamte Druck von der Pumpe angezeigt ..

Oder ich hab hier irgendwie gerade ein Denkfehler

vor Jahren hatte ich an dem Wagen eine RaidHP Benzindruckanzeige mit Geber in der Zuleitung vor dem T Abzweig

Damit hat es im Fahrbetrieb u.a auch mal kurz 6bar angezeigt, recht aktive Nadel, abhängig von Drosselklappenstellung und Unterdruck

Mir stellt sich gerade die Frage, ob die angegebene Messposition und Methode nach VW RL uU eventuell nicht korrekt sein könnte .. !?!?

bisher nicht .. darauf wusste der Werkstatt Mitarbeiter beim abholen so auch erst mal keine Antwort drauf.

 Benzindruckprüfer Kraftstoffdruck Tester Benzindruck Messgerät Set 

geordert um nochmal gegen zu prüfen.

Versuche in der kommenden Woche nochmal das NB mit VAGcom anzuschließen und Messwertblöcke zu erkennen.

Das AutoDia S101 ist zudem auch schon geordert .. eventuell geht das Gerät einfacher und besser .. vor allem unterwegs.

Da aber die Einspritzzeit 2,55ms schon bei 87°C Wassertemp lag, dürfte es wie bisher angenommen eigentlich gar keine Probleme im Motorlauf geben.

Der Wagen läuft wie seit 2012 nicht anders gewohnt.

Warum der Druck nur noch bei 1,5bar agiert, wenn sonst alle Werte scheinbar ideal sind verstehe ich überhaupt nicht ..

.. es sei denn der Sollwert 2,5bar nach RL ist nicht zwingend Bedingung.

Schlimm ist auch die Erkenntnis, dass Bosch Meyer ein defektes MSG diagnostiziert, die Karre behalten und das MSG zur Reparatur einschicken wollte.

Auto Katz hat im großen und ganzen den Wagen dann so sondiert und wie ersichtlich alles ideal befunden.

Katz Mechaniker meinte ja auch, wenn der Wagen nur Benzin schluckt würde er hinten stark qualmen, was ja auch nicht der Fall ist.

das Leiden hat ein Ende ...

Anruf aus der Werkstatt .. "was soll das Problem sein ? Die Werte sind 1A"

Folglich .. nochmal neu HU und AU .. nächste Prüfung September 2028

was war das Problem ?

die unfähigen Prüfer der Dekra Lahe .. Nach Erfahrung der Werkstatt prüfen div Prüfer nicht lang genug und folglich gibt es wiederholt Konflikte .. soll auch bei Diesel mit Trübungswerte so regelmäßig passieren.

Über 4 Wochen einen Fehler gesucht, der nicht existent war und funktionierende Komponente gegen funktionierende Komponente ersetzt.

Voll goile Nummer.

Resultat .. krankheitsbedingter Rückfall .. Sch*iss Dekra

Danke nochmal an alle hier mit den Tipps und Unterstützung ... und ebenfalls Dank an Auto Katz

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Der USB Stecker ist im Gerätemanager immer aufgezeigt.

Hier wieder im Test ohne MSG scheint es problemlos zu funktionieren.

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Swaprle hat mir den Tipp mit der Latenzzeit gesteckt (hier Wartezeit).

Könnte ggf das Problem mit der Kommunikation USB zu MSG sein und die Fehlermeldung raus hauen

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...

VAGCom311 installiert .. neuer K409 USB eingesteckt, nur 12V auf Stecker zum passenden Treiber installieren.

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NB gestartet .. USB eingesteckt .. an Diagnoseport (ja .. richtig ! ) angeschlossen .. Zündung ein. .. Software gestartet ..

siehe da .. VAGCom311 schafft keine Verbindung mehr ...

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Selbst der Hersteller hat dazu keine Erklärung ...

Weitere Versuche werden nix mehr bringen, solange eine brauchbare Diagnose im MSG nicht erreichbar scheint.

Karre geht ja nun eh in die Werkstatt .. (mit 3 Ersatz MSGs)

mittlerweile schlägt mir der Mist schon (wieder) auf die Pumpe ...

... und wenn man denkt "weiter runter gehts nicht mehr " ...

um den Kritikpunkt "verbastelt" etwas weiter zu reduzieren war der Plan den MSG Kabelbaum weitestgehend in den Motorraum fast OT zurück zu verpflanzen .. inkl MSG zurück in Motorraum (abfakel Zone)

Danach sollte nochmal der Testlauf zumindest mit Diagnoseversuch erfolgen .. schauen was die Messwertblöcke hergeben, wenn überhaupt Verbindung klappt.

Kabel soweit drin .. MSG am Platz .. alle Verbindungen wie gelwohnt nochmal kontrollieren .. Armaturenbrett wieder dran ..

Bei Zündung EIn fangen spontan die Anzeigen an irritierend komisch An-Aus zu blinken .. ZAS Stufe zwei .. Motor orgelt, aber geht nix diese ...

An der Stelle wird die Ausführungen auf die wesentlichen Punkte

alles wieder zerpflücken

Fehler an den falschen Stellen suchen und nichts finden

komplette Elektrik vom 2ten rein prügeln .. MSG mit anderen Kabelsatz nun doch wieder beim Handschuhfach.

Benzinpumpe geht bei Zündung ein immer noch nicht

verkürzt

zum Schluss Ersatz ZAS dran gesteckt .. Motor springt an

Folglich ist nach (versuch) Kabel in Motorraum zurück verpflanzen (um es den Werkstätten angenehm zu gestalten) genau in dem Moment der Kl 15 Kontakt im ZAS drauf gegangen

Ursache unklar. ..

Hätte es Sinn gemacht eingehender - in Ruhe - zu messen ? .. ja

Wenn Arbeitsfehler weitere Arbeitsfehler verursachen und der Wald vor Bäumen nicht mehr erkannt wird ....

BTW

Bardis Liste .. Zu hoher Spritverbrauch ... Motorsteuergerät defekt

Zitat von Landauer

Die getätigten Umbauten waren ja schon vor dem Problem vorhanden, wie du schreibst. Und es funktionierte ja alles nachweislich in dieser Konfiguration.

Daher ist nicht davon auszugehen, dass die Veränderungen ursächlich für den Fehler sind.

Eine konkrete Frage.
Beabsichtigst du, mit Kältespray die verschieden Komponenten zu kühlen, um evtl. zu erkennen, welches Bauteil für den Druckabfall bei Wärme sorgt? Oder hast du den Gedanken verworfen?

LM Kältespray ist schon bestellt .. kommt die Tage ...

Der verlinkte USB ODB KKL Stecker ist auch wieder von AutoDia .. mit etwas mehr Software allerdings nur noch CarPort free und eine extra Treiver CDchen .. der VAG Com Software311 vom alten Stecker scheint zumindest über Com3 den neuen Stecker zu finden .. Test am MSG folgt dann auch demnächst mit.

Aktuell (auch wegen Lärm) den alten OT LuFiKa mit OT Schlauch und OT Leerlaufregler-Platzierung wieder hergestellt.

Der MSG Kabelsatz wandert für das einfachere Arbeiten der KFZ Werkstattarbeiter auch wieder zurück in Motorraum

Versuceh dann noch was mit Pumpe Kanister zu basteln .. für alles in einem Zug tsten

2012 hin der Kraftstofffilter und OT Schläuche noch am Unterboden ..

09-2014 kam die erste Sanierung der Schläuche und der Filter kam tiefer zum Achsträger

5 HU und AU haben dazu nie Auffälligkeiten erkennen lassen.

Daran hat sich auch nach 2024 HU / AU nichts erheblich geändert.

Besonders starker Wärmeeinfluss auf Kraftstoffleitung passiert bis zum Bereich Motor und Einspritzleiste eher nicht mehr

OT war das eher keine Option, weil eben alles am Bodenblech hing und die Wärme sich da gut verbreitet.

Aktuelle Schläuche haben kein Knick oder Verengungen, wurde auch nochmals geprüft.

hier nochmal die verkürzte Übersicht Kraftstoffsystem

Pumpe grauer Stutzen Pumpenabgang nach Leistenzugang

fehlt nur der Filter im Zulauf und der T-Abzweig vor Leisteneingang zum Kaltstartregler.

Druckregler wird allein durch Unterdruck im Motorbetrieb gesteuert. Standgas Unterdruck -0,6 bar .. Vollgas = DK offen 0,0bar

Die Ventile tackern hier noch alle miteinander gleichzeitig.

Rückschlagventil gibt es beim AAF nicht

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Es gibt auch nur noch unwesentliche individuelle Änderungen seit Original.

unplatziertes Magnetventil für Tank Aktivkohlebehälter von oberhalb Krümmer nach Region Batterie/Bremskraftverstärker .. auch bereits weit vor 2024 .. weiterhin funktionierend, wurde geprüft.

etwas versetzter Leerlaufregler. Schlauchlänge Regler nach Brücke hat kein relevanter Einfluss .. lief vor 2024 auch schon so

Motorsteuergerät nach Handschuhfach .. Kabel um verlegt .. die wurden aber nun mehrmals geprüft kein Fehler

Tankentlüftung bzw Unterdruck im Tank war bis zum letzten tanken nicht gegeben, wäre aufgefallen .. kann das aber die Tage gerne mit prüfen.

Filter ist erneuert

Schläuche alle neu und auf identische Länge wie OT .. hatte so bisher immer problemlos bis 2024 funktioniert

HU 07-2024 #137 .. Kraftstoffschläuche 05-2024 #21

Schläuche liegen nun sogar nur noch auf dem Lenkgetriebegehäuse locker und problemlos auf. damit niedriger als OT an dem Bodenblech

Damit auch keine "Deckenwärme vom Abgasrohr Bodenblech auf die Schläuche

Dichtungen der Einspritzleiste zu Ansaugbrücke sind neu und 100% dicht.

Dichtungen der Ventile selber 100% dicht weil neue Bosch, erst vor Jahren erneuert.

Ersatzleiste reaktivierte Ventile haben auch neue Bosch Dichtungen bekommen.

Beide Leisten zumindest nach außen unauffällig und dicht .. auch da hätte zumindest ein merkbarer Unterschied auftreten dürfen, wenn die OT Leiste bei Wärme undicht wird.

Benzindruck erhöht sich immer um die 0,5bar bei abziehen des Unterdruck am Kraftstoffdruckregler .. gilt für alle vier getesteten.

Bereits bei nur Zündung ein kommen am Pumpenstecker volle Batteriespannung an.

Gehe bisher davon aus dass bei Betrieb die 14V ankommen .. wäre dem nicht so dürfte allein deshalb eher kein Druckabfall zwischen kaltem Motor und warmen Motor auftreten.

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externe Pumpe wird schwierig .. muss ich erst schauen ob / wie das machen könnte.

auch etwas ärgerlich, dass beim Bosch keine Messdaten zu bekommen waren.

Wieder weiter im unklaren was Messwertblöcke MSG hergeben.

der 7te Versuch mit Diagnosetool .. mal sehen ob ich das mit Schraubendreher und Hammer am alten NB Win 10 zum laufen bekomme ...

OBD2 KKL Diagnose Interface für VAG VW AUDI Skoda Seat V-Tool Vollversion TOP !!

Es steht noch der ursprüngliche Werkstatt Termin an .. die haben weniger Probleme mal ein anderes MSG dran zu hängen.

Mysterium ..

Ob TarotKarten zum Fehler finden helfen !?

Bosch Service_Prüfarbeit

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Benzindruck MSG Nr 3 nach erreichen Betriebstemperatur wieder nur 1,5bar

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macht einfach alles keinen Sinn mehr mit dem Fehlerbild ...

Dank fürs Angebot .. werd sehen wie es dort läuft und die sich verhalten.

ggf bekomme ich noch ein paar Daten und Infos (bei 170 die Stunde, wäre es wünschenswert )

repariertes MSG macht nach Ausschluss Prinzip wenigstens Sinn und da es eh ne Macke weg hat ist es sowieso reparaturbedürftig.

Längerfristig wird sich leider radikal was ändern müssen.. wie der Weg läuft ist noch offen .. allerdings wird der Syncro nicht mehr das Basisfahrzeug bleiben können ....

Zitat von Landauer

Zitat von t4syncrodriver

Benzindruck

kalt 2,5bar .. warm 1,8bar

Da ist doch was faul 🤔! Das zumindest kann doch nicht am MSG liegen.

Das MSG regelt doch nichts bezüglich des Benzindrucks. Da muss doch irgendwas bei Wärme den Druck entweichen lassen.

Könnte es sein, dass z.B. das Kaltstartventil bei Wärme anfängt zu lecken? Und dass dadurch das zu fette Gemisch entsteht?

Was passiert denn, wenn man z.B. das Kaltstartventil mit Kältespray bei warmem Motor einsprüht? Geht dann der Druck evtl. wieder hoch?

Alles anzeigen

hatte das Ventil sogar abgeschraubt und blind gelegt. bzw getauscht und auch mal den Heißluftfön dran. an dem Teil lag es nie.

im Nachhinein irgendwie plausibel.

Wahrscheinlich .. Motor erreicht Betriebstemperatur MSG hat den DK Fehler, geht auf Notlauf (eventuell wie gezogener G62 Stecker und regelt mehr Kraftstoff rein, was den reduzierten Druck erklären könnte.

Die VAGCom Messwertblöcke #320 Einspritzzeit 2,5ms bei Standgas ist unklar ob das so nach VW passt

Der 0.0° Drosselklappenwinkel ist so nunmehr selbsterklärend, was mir da im Stress nicht ganz auffiel (war aber scheinbar hier nicht der einzige)

Hilft alles nix .. der Wagen steht bis auf weiteres die nächsten Wochen beim Bosch Service auf dem Hof ...

Echt zum Kurzfristig (die nächsten Wochen/Monate) ein immer befürchteter wahr gewordener Albtraum

Gäbe zwar noch die anstehende Option Ersatz MSGs von denen testen lassen .. das wollte der Meister aber ursprünglich nicht, wegen deren Fehlersuche Ablauf

"Fehler auf MSG eingegrenzt, nun einschicken reparieren lassen (ca 2 Wochen) und wieder rein bauen, dann schauen was Sache ist und ob weitere Fehler auftreten"

Benzindruck

kalt 2,5bar .. warm 1,8bar

Bosch Service Rückmeldung

vorläufiges Ergebnis (nach 2h intensiver Prüfung) ... MSG wahrscheinlich defekt ... Drosselklappe Poti wird nicht erkannt, MSG geht angeblich in den Notlauf.

MSG soll eingeschickt werden .. Dauer ca 2Wochen, danach kann der Service mehr sagen

Reaktor ist gerade hoch gegangen

Irritierend, dass beim zweiten Dekra AU Versuch das Ersatz MSG vom 2ten AAF keine wesentlichen Veränderungen herbei führte.

Bei meinem Glück hab ich nun mehrere defekte MSGs...

Zitat von MichlausR.

Ich habe mich aber noch nie getraut das Zeug in das Getriebe zu kippen... Ist es tatsächlich Syncronringverträglich? bzw leidet die Schaltbarkeit nicht darunter?

hatte bislang keine Probleme .. eher, dass das Syncro Getriebe damit weniger stark heiß läuft als vor CeraTec

Thema

02B / 02D Getriebe Ölniveau .. Öl + Liqui Moly Cera Tec

. Öl . Additiv . Ölniveau / Öl Level . Verschlussschraube . Temperaturgeber . Getriebe innen sondiert .



Ölwechsel . Ablagerung . Ölscjauglas #1

Getriebe Ölniveau am 5ten Gang 

Getriebeöl inkl Liqui Moly CeraTec .. 02B / 02D Getriebedeckel mit Bypass Öleinfüllöffnung

erster Erfahrungsbericht .. LIQUI MOLY Cera Tec im Getriebeöl

Verschlussschraube M24x1,5 .. Einfüllöffnung ..

02D Getriebe .. Ölniveau bei 3,4L 

Nachkontrolle . Getriebe innen



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#1



erneuter…

t4syncrodriver

15. November 2022 um 15:20

Zitat von T4forWin

Vielleicht noch die Frage, was ihr zu der Öl/ Dreckspur unterhalb des Gelenks sagt?

entweder da kam/kommt etwas Öl aus dem Getriebe über Simmerring Flansch .. oder es ist/war mal die Manschette der Antriebswelle defekt.

Ölstand nach T4 Wiki Getriebeöl checken ob was fehlt (nicht dass das Getriebe bereits seit längerem trocken läuft)

Die Region am Getriebe mal gründlich reinigen (lassen) und nach ein paar kurzen Fahrten kontrollieren

ist normal und im üblichem Rahmen.

wichtiger

Getriebeöl wechseln

Füllmenge gesamt von 2,5L aof 3L erhöhen

zur Gesamtfüllmenge 3L CeraTec dem Öl beimischen

Zitat von Landauer

Zitat von t4syncrodriver

und die Abgaswerte wären immer ok

War der mangelnde Benzindruck nun der grundsätzliche Fehler oder kam noch was dazu?

War die allerletzte Aktion Pumpe wechseln und spontan mehr Druck schon im Kaltstart.

Werd den Rest nach dem Bosch Termin wissen ..

Zitat von Landauer

Zitat von t4syncrodriver

Besser gleich mal ein 5000EU Profi VAG Diag Equipment zulegen, dann zeigt es auch den Benzindruck im Messwertblock 666 an ...

Das ist interessant!! Durch welchen Sensor wird denn der Benzindruck ans MSG weitergegeben? Das wusste ich bisher nicht und einen Sensor dafür habe ich beim AAF noch nicht gefunden.

Es gab vor um 10 Jahre Benzindruckanzeigen mit Druckgeber von RAID vergleichbar wie VDO Öldruck .. ob VDO sowas schon in 90er bauen hätte können??? Da aber Öldruck schon machbar, wäre auch Benzindruck kein Problem gewesen Gebersignale ins MSG zu schicken für Fehlerspeichereintrag Pins sind noch genug frei ., hat nur der Wille gefehlt paar mehr Sensoren strukturiert und mit Verstand zu integrieren