... der nicht im freine Teilemarkt verfügbare Krümmer ist aber eher dem geschuldet, das Du einen der seltesten Motoren in Deinem Bus hast der ab Werk verfügbar wär
Ja, da hast du sicher recht
. Nur Wie lange wird es dauern, bis die nächste Baureihe von unseren doch schon hoch betagten Schätzchen trifft
.
es wird ja keiner daran gehindert, Ersatzteile Verschleißteile auf Vorrat zu kaufen und einzulagern.
Heckklappe Dach Kante Zierleiste
farblich angepasst
gibt einige Beispiele hier und im Netz
Forum Link
extern
Off Tropic ... GPU Vertikales Montagehalterungs-Kit ..
GPU Kühler und Lüfter ständig voll Staub.
Zudem wurde die Abwärme auch nicht gut vertikal abgeleitet.
Kein Wunder, wenn die Teile (absichtlich) schlecht platziert sind.
Die Lösung ist ein PCIe 4.0 Verbindungskabel mit Rahmen
plug n play
Hatte den Satz in einer Bündelaktion für 28EUR geordert.
TEUCER L-Z3 GPU Vertikales Montagehalterungs-Kit, PCIe 4.0 X16 Riser-Kabel 200 mm, Grafikkarten-Lenkmontagehalterung .. 39,59€
Warum nimmst du als Schutz für die Kabel nicht das geschlitzte Wellfexrohr von VW?
zu teuer, und funktioniert nicht so wie ich die Kabelstränge gerne verlegt hätte.
Die Spiralbänder sind schon recht ok,
Primär stört mich das Bündel quer über Brücke-Krümmer.Alte Lösung unterm Armaturenbrett versteckt war nur bedingt funktional.
Wird sich aber hoffentlich bald was akzeptables finden.
... Motorraum .. Beifahrerseite ..
de restlichen Ecken fertig gequastet
wie groß ist der Einfluss des Zündzeitpunkt auf Fett/Nicht fett und verrußte Kerzen ??
erheblich wie ja hier festzustellen ist.
Nachlaufender Zeitpunkt führt zu mehr Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum, was ja zum höheren Verbrauch und fettere Mischung sowie schwarze Kerzen führt.
Bei Mobile.de und Co werden oft eher unrealistische Preise für teils Kernschrott verlangt. Das erzeugt leider auch einen zu hohen Schnittwert.
Seit dem Camper und Vanlife Hype wird eh alles was Kasten ist nochmal mit Aufschlag versehen.
MV Verkleidung oder gar California Ausbau lassen den Preis nochmal stark ansteigen. Treibt alles die Preise nach oben.
Landauers Argument zu Rostfrei = weniger Arbeit, weniger Ärger = mehr Kaufpreis wert stimmt.
Letztlich solltet ihr Euch untereinander einig sein, dass sich nachher keiner übers Ohr gehauen fühlt.
Rat geben lässt sich immer schwer. Dazu müsste man auch was sehen können.
Alles anzeigenDanke für die Info zum Gas. Da gehen die Meinungen ja tatsächlich weit auseinander.
Aber schafft der wirklich 10/11 Liter? Mein Kollege sprach von etwa 13/14 Litern, was sich auch eher mit den Erfahrungen (ohne Motorcode) aus anderen Foren deckt.
Ich bin 😕
Es wäre übrigens nicht mein erstes über 30-jähriges Auto. Damit habe ich bereits mehrfach Erfahrungen gemacht. Ich weiß grob, worauf ich mich da einlassen würde.
Mir ging es von Anfang an um einen halbwegs realistischen Ankaufspreis.
Bin aber trotzdem auch für jeden Tipp abseits des Wertes dankbar.
13-14L eher bei Vollbeladung oder wenn man mit der Originalen 5ten Gang Übersetzung schneller und länger über 110kmh fährt.
ein pauschaler Wert beim AAF ACU liegt eher bei 12L .. Selbst bei 13L ist es noch kein nennenswerter Verbrauchspreis.
Das sollte man "bereit" sein zu bezahlen, wenn man sich für einen Benziner entscheidet.
zu Kaufpreis siehe #9
Ich fahre etwa 12.500 km im Jahr. Die Gasanlage hätte sich schnell gerechnet. Und klar, Ottos sind, egal ob mit Benzin oder Gas, immer teurer. Aber ich hatte ja auch schon geschrieben, dass wir häufig im Ausland unterwegs sind. Da ist es mit Dieseln schwierig.
irgendwo hier im Forum wurden Gas Verbrauchswerte um 18L/100km erwähnt.
Wer den AAF nicht gerade sportlich fährt schafft 10-11L/100km auf Benzin.
18L ×1,04EUR LNG = 18,72 EUR
10L ×1,77EUR Benzin = 17,7EUR
11L ×1,77EUR Benzin = 19,47EUR
1250×1,77 = 2212,5EUR
Bei nur 12500km sollte man es vermeiden auch nur an eine Gasanlage zu denken.
Gab hier schon ein paar Berichte mit Problemen Gas/Benzin Kombi inkl verbranntem ZK.
Es ist möglich eine Gasanlage auch gut funktionierend nachzurüsten. Dennoch war der Motor NIE dafür vorgesehen, sonst hätte VW das ja wohl angeboten.
Es baut ja auch keiner eine Gasanlage in einen Käfer oder Golf 1 GTI .. oder besser keiner mit Vernunft.
Anders ausgedrückt, der AAF ist ein robuster Motor (auf Benzin) und zudem schlicht in seiner Technik.
Wenig Probleme und zuverlässig, sofern man auch ein wenig Motorpflege betreibt oder alte Verschleißteile mal erneuert.
Zahnriemen kann man auch mal länger als Vorgabe drin lassen, Wasserpumpe geht idR eher nie defekt und beim ZR Riss ist der Motor nicht gleich Schrott.
Es muss einem immer klar sein, dass ein 30 Jahre altes Auto immer eher eine Liebhaberei ist und nicht einfach nur eine Alltagsgurke. Dafür ist ein T6 oder T7 angedacht.
für den 92er bekommt man im freien Markt noch genug Ersatzteile
Fahrwerk, Bremse usw alles kein Problem.
Den gut laufenden Benziner mit einer Gasanlage zu traktieren muss man sich gründlich überlegen und auch durchrechnen ob sich das überhaupt lohnt.
Wer Vielfahrer ist , fährt mit einem Benziner auch auf Gas nicht gerade günstig und ist mit einem Diesel immer besser dran.
mach Bider und zig her.
Ist ein AAF wahrscheinlich auch nur EURO 1 Kat möglich
Schau ob Radkasten vorn links Richtung Trittstufe der Aktivkohlebehälter fehlt oder vorhanden ist (schwarzer vertikaler Kunststoffkumpen.
Bei gut erhaltenem Zustand H-Kennzeichen ohne Probleme machbar
T4 mit Trapo Pappe und einfache Ausstattung Fahrerraum, Benziner ohne Gasanlage
sind vom Kaufpreis idR nicht ganz so teuer im Kaufpreis
4-5k EUR wenn gut erhalten (auch Innen) und tatsächlich ohne Rost
dachte ich mir ursprünglich, dass es von erster Version zur Nachfolgevariante nur unten Buchse was verändert wurde.
Wenn das gleich aussieht sollte die Manschette untereinander dann wohl passen.
4 und 8 werden beide miteinander verwendet. Fehlt 8 ist es beim fahren lauter bzw man hört den Motor Abgasanlage deutlicher
4 Faltenbalg 1 705 711 115
8 Manschette 1 7D1 711 122
(8) Manschette 1 7D2 711 122
701 711 071 C
Gehaeuse fuer Schaltbetaetigung
mitverwenden: 701 711 699 1
702 711 071 A
Gehaeuse fuer Schaltbetaetigung F >> 70-R-170 000*
mitverwenden: 701 711 699 1
7D1 711 122
Manschette
Transporter syncro (1993 - 1995) - Schaltbetaetigung. > ETKA Online > WebAutoCats.com
Schaltung Gehäuse und Manschette frühe Version
701 711 071 C
Gehaeuse fuer Schaltbetaetigung
mitverwenden: 701 711 699 1
702 711 071 A
Gehaeuse fuer Schaltbetaetigung F >> 70-R-170 000*
mitverwenden: 701 711 699 1
7D1 711 122
Manschette
Transporter syncro (1993 - 1995) - Schaltbetaetigung. > ETKA Online > WebAutoCats.com
mach morgen Bilder und mess nach
interessant. ist eine gerade Variante.
Die alte Version fällt am Deckelbereich Richtung 5ter Gang Position ab und verjüngt insgesamt von Bodenplatte Richtung Decke
Wird der alte Muff mit 701711122 eher nicht passen
mach mal ein Bild von dem bei deinem verbauten Kunststoffkonsole vom Fahrgastraum in Fahrtrichtung, um zu sehen ob/wie es von der alten Variante abweicht
Meiner hat die Nummer 7D1711122. Es gibt auch noch 701711122, der braucht aber wohl einen anderen Unterbau.
Wenn mich nicht irre, ist der innen liegende Teil der Kunststoffkonsole gleich gebaut
Edith 2: T4Synchrodriver welches Klebeband war das?
falscher Forianer 
war ein billiges Klebeband vom Baumarkt und schon einige Jahre alt, hat aber gehalten.
beim fixieren der Gummimatte an der linken Seitenwand kam ein doppelseitiges Klebeband von Tesa zum Einsatz. Hatte den Eindruck, dass das mehr Haftqualität hat.
