Ich hatte bei der großen Hitze auch Probleme mit meinem AET. Teilweise extremes Ruckeln, Leistungsverlust etc.
Guck erstmal welcher Zylinder betroffen ist. Zündfunken prüfen. Dann wechsel da alles was an Zündung notwendig ist.
Hallgeber soll es auch oft sein (war bei mir letztendlich wahrscheinlich die Zündkerzen. hatte vorher Kabel, verteiler, finger, Relais gewechselt und den LMM gesäubert.
Mein Gebläse reduziert bei hohen Temperaturen auch für eine Sekunde manchmal die Leistung. Ich lebe einfach damit.
Guten Morgen,
ich hab jetzt ein Problem mit dem Beifahrersitz und wollte Euch mal um Erfahrung/Ratschläge bitten. Die Lehne verstellt sich während der Fahrt ohne am Rad zu drehen in ihrer Neigung. Das hat mit meiner Kollegin zu einer unfreiwillig komische Situation geführt (Running Gag im Büro: Martin hat die Kollegin flachgelegt 
Diese Bremseinheit am Drehrad hab ich mal abmontiert, das Problem scheint die "Sitzstange" zu sein, die dreht sich echt leicht, und wenn dann etwas Gewicht an die Lehne kommt, dreht das Rad sich butterweich und dann klappt der Sitz halt nach hinten weg. Gibt es da eine Feder im inneren des Sitzes oder brauche ich einen neuen Sitz? Die BRemseinheit am Fahrersitz sitz bombenfest, wollte die jetzt nicht abmontieren zum testen, damit der Sitz sich nicht auch noch selbstständig macht.
Würde auch eine neue Bremseinheit kaufen, kostet auch nur 16 Euro bei VW, ich glaube aber das würde nix bringen, weil die STange ein Axialspiel hat und dadurch das Drehrad einfach in der Luft schwebt (hoffe ihr versteht was ich damit meine)
und gibt es ein Ergebnis? Mein AET muckt jetzt bei der Hitze immer rum, das Abziehen vom LMM hat etwas Erfolg gebracht.
Bitte weitermachen.
Die Ecke/Stelle am Ende des Schwellers ist beim Golf 4 und seinen Derivaten berüchtigt. Laub sammelt sich und verrottet.
Deswegen bei jedem Radwechsel die Radhausschalen abnehmen und duchspülen. Hatte sogar mal ne kleine Pflanze dadrin.
die Lämpchen brennen halt irgendwann mal durch. Im Modellbaubereich gibt es solche kleinen Lämpchen (ich meine die heissen T1, kann es aber bei Ebay nicht mehr nachgucken), hab meine problemlos selber wechseln können
Siehe oben, Ja hab auch Gas, aber vollsequenziell von kme
Ich hab den gleichen Motor und auch das gleiche Getriebe, bei mir war der Kaltstart auch Mal schlechter, durch konsequentes wechseln der Zündkerzen, -kabel und Verteilerfinger/-kappe war's dann weg. Kabel etc nur von Beru, die Kerzen von ngk bur5et!
Bild 1 sieht nicht normal aus, ist bei mir deutlich weniger eingequetscht
Bild 2 ist bei mir der Schlauch an das viereckige Kästchen am BKV mittig abgeschlossen
Irgendwie geht's hier im Forum oft nur noch um das Geplänkel/Gezanke in den Beiträgen und viel weniger um die Fragestellungen an sich.
Günther0401: vielleicht probierst Du es einfach Mal am Fahrzeug aus und berichtest dann. Ein Bremsscheibenwechsel zum Test sollte schnell erledigt sei
Müsste ich nachsehen, aber ich gehe davon aus, dass ich 0,09 % meinte
Mein Gastank kann ich mit 54 Litern füllen, ich komme damit zwischen 350 und 400 km je nach Klima und Geschwindigkeit.
Co wert war von Anfang an zu hoch
Welchen Kat hast du genommen? Mit meinem Walker Kat hab ich schlechte Erfahrungen gemacht, bei Everspächer alles okay.
Schön wenn es Prüfer gibt, die auch Mal ältere Autos mögen.
Bei dem Fall haben die im Auto einen Kartuschenkocher zum Heizen genutzt. Sorry, selbst schuld, aber das ist wie der Fall mit den fünf Jugendlichen die in dem Schrebergarten gestorben sind weil die eine Gasheizung ohne Abluft betrieben haben. In Deutschland sterben jedes Jahr 1.000 Menschen durch die Gasthermen, ich denke mit dem guten CO-warner ist man besser beraten als mit dem Austausch der Brennkammer.
Hier der Link mit den 1.000 Toten
https://m.baulinks.de/webplugin/2017/0446.php4
Zunächst ist klarzustellen, dass es hier um Menschenleben geht.
Vor Kurzem gab es wieder einen Fall, in dem es Tote wegen Abgasen einer Standheizung gegeben hat.[...]
Gibs dazu ne Quelle?
gab bei mir noch nie Probleme wegen der Brennkammer, ich gehe aber auch prinzipiell nicht mehr zum original TÜV sondern nur noch zu freien Prüfern bei der KÜS oder GTÜ.
Den Anbieter, der die Kammern prüft (NEMO aus Krefeld) ist glaube ich pleite/dicht.
Der Hebel des Riemenspanners gammelt gerne fest, war bei meinem AET ein riesen Akt und überhaupt nicht lustig. Der Hebel war komplett fest, ich musste ihn mit dem Hammer aus der Führung schlagen
Hier sind Fotos von der Aktion (Post 25)
Spannrollen - Horror vorbei! Rolle und Keilrippenriemen endlich gewechselt
wollte hier nochmals eine Rückmeldung geben:
hatte auch 5,6 % CO-Wert
hab dann die Lambdasonde getauscht: keine Verbesserung - Tausch war dennoch sinnvoll, die alte Sonde war völlig zugeknöselt
hab dann den alten Walker Kat (4 Jahre alt!) ausgebaut und einen neuen von Eberpächer (wenn man etwas sucht um die 200 €) eingebaut. soeben war ich beim TÜV und hab direkt bestanden mit jetzt nur noch 0,9 % CO Wert
Der Eberspächer hat eine Öffnung für eine Nachkat-Lambdasonde aber keine Verschlussschraube, diese muss man sich beim AET nachbestellen (gibt's bei Ebay für 1,25 € mit Versand)
mein AET ist von 1997 und ich zahle 184 €
mit der LPG Anlage komme ich auf Spritkosten von 7,5 €/100 km
Ja jeweils ein paar Minuten
Der Prüfer wollte ja dass der das packt.
