AAB mit Huber Turboumbau will nicht mehr so richtg

Hallo,

nachdem ich hier jetzt mal so ziehmlich jeden Bericht durch hab, bin bin ich eigentlich nicht schlauer sonder nur noch unsicherer

Wie ober schon geschrieben hab ich nen AAB mit Huber Turbo,
der nicht mehr so richtig will.

Hab vor 2 Wochen meine Kaputte Lima getauscht und als ich dann wieder mit ihm Fuhr stellte ich fest das ihm die Leistung fehlte, dachte erst das der Turbo hin ist, da er sich fahren lässt als ob er die Abgase nicht weg griegt (so gequält).
Also den LLK weg die leitungen Durchgeschaut das Verdichterrad auf spiel überprüft alles i.o. außer das er unmengen an öl an der Ansaug sowie Druckseite hat. Ok und der Ölverbrauch liegt so bei ca. 1l á 1000km. Was schon heftig ist

Hab mir jetzt noch nen neuen Dieselfilter geholt und neue Glühkerzen. Und wenn ich schon dabei bin mach ich gleich noch nen satz neue Einspritzdüsen mit rein.

Ölwechsel sollte ich dann glaub auch mal machen, da hier im Forum was von alle 7500km steht. Und ich die jetzt schon locker gefahren bin seit dem ich ihn hab.

Woran könnte der leistungsverlust noch liegen
Hab hier schon sachen von zu hohen Kurbelgasdruck gelesen, das was das viele Öl im und am Lader erklären könnte, oder ist evtl die Öl Rücklaufleitung dicht

Hoffe ihr könnt mir da weiter helfen

Danke erstmal, und mit Ölschraube meinst du sicherlich den Öl Einfülldeckel

Hab das grad mal probiert, Also riechen tuts komisch so nussig ???
Und es kommt Stoßweise Rauch raus , wie beinem alten Traktor am auspuff.

dann scheinst du auf einem der Zylinder ein Problemzu haben würd ich sagen..

Naja komisch halt ,hab zum vergleich mal die Nase an´s Endrohr gehalten da richts anders

Also muß ich die Kompression messen und dann seh ich weiter

Danke soweit

Sooo,

hab nun das Ergebniss meines Kompressionstest´s

26 Bar ist die Verschleißgrenze laut dem

22,1 / 22,6 / 21,2 / 22,5 / 16,2 hat er.

Also isser hin, oder lohnt es sich ihn wieder zu richten ???

Tja, Sorgen macht mir der letzte Zylinder. Die anderen sind gleichmäßig, also liegt es nur an der Messmethode. Ich glaube kaum, dass 4 Zylinder gleichmäßig so weit von der Verschleißgrenze weg sind. Bei dem Zylinder mit 16 bar stimmt etwas nicht. Vorausgesetzt die Messung stimmt, würde ich den Zylinderkopf mal abnehmen. Dann sieht man mehr.
T4 mit Motorschaden verkaufen ist immer Mist. Wenn die Substanz noch gut ist, würde ich den reparieren lassen.

Gruß

Jürgen

Ich hatte ihn in ner VW Werkstatt hoffe mal die ham das richtig gemessen, wenn dies nicht können wer dann ???
OK selbst ist der mann

Naja die Substanz is nicht ganz schlecht, ist viel dran rumgebastelt worden aber nicht sehr toll

Hab ihn erst seit nem 3/4 Jahr und bis jetzt nur reingesteckt

Kann man eigentlich nur den einen defekten Zylinder instandsetzen,oden müssen alle 5

Wenn dann alle sonst ists murks

Geht Morgen gleich los, dann kann ich euch weiter mit fragen löchern
Muß ich auf irgendwas achten beim kopf runtermachen, oder ist´s wie bei meinen Golfs

Mach vor dem Kopf abmachen erst noch mal einen Öltest, Öl in den schlechten Zylinder spritzen und dann den Zylinder nochmal messen, wird es dann besser dann kannst du den Kopf drauf lassen und gleich den Motor ausbauen zwecks Überholung oder Austausch

Hmm würd ich ja machen, nur leider hab ich selber keine Meßuhr und nochmal 170 €uronen muß nicht sein.

Zitat

Original von Strolchenmann
Mach vor dem Kopf abmachen erst noch mal einen Öltest, Öl in den schlechten Zylinder spritzen und dann den Zylinder nochmal messen, wird es dann besser dann kannst du den Kopf drauf lassen und gleich den Motor ausbauen zwecks Überholung oder Austausch

erklär mir mal was du damit meinst
des raff ich net so ganz

Also hat doch ein Tag länger gedauert.
Hab heut den Motor rausgemacht, ging leichter als gedacht, fast wie beim meim Golf
Morgen will ich ihn mal zerlegen um zu sehn was genau kaputt ist, bin aber soweit das ich nen Tauschmotor Rein mach. Gibts (so wie ihr das sagt) in der Bucht im Tausch für ca. 2000€
Hab mal geschaut was Hohnen kostet und die teile dazu, das kommt mich auch auf ca. 1200€,dann hab ich aber nur den Rumpf neu.Und wenn was am Kopf sein sollte der kost auch fast soviel. Natürlich immer incl Dichtungen und Riemen.
Was meint ihr dazu?

So nachdem es tatsächlich die Kolbenringe waren, hab ich mir nen general überholten gekauft.

Soweit so gut, nun da ich am umbauen der Anbau teilen bin hab ich das Riemenrad auf der Einspritzpumpenseite von der Nockenwelle geschraubt. Dabei kamen zweifel auf, als ich die Schraube des rades öffnete (nur ne halbe Schrauben umdrehung) konnte man das Rad schon komplett durchdrehn. Ist das Normal? Die Riemenscheibe ist identisch mit der von der Einspritzpumpe mit dem Konus und dem Splint nur sieht der Anschluß der Nockenwelle komplett anders aus.
Kann mir da evtl jemand weiter helfen?

Und noch was an die AAB Huber Fahrer weiß einer ob da ne andre Nockenwelle verbaut ist ? Oder gibts den AAB mit ner M12x1,5 und ner M14x? Schraube an dem Nockenwellenrad???

Hoffe ihr könnt mir da weiter helfen

Grüße Jens

Zitat

Original von AGGU

erklär mir mal was du damit meinst
des raff ich net so ganz

Wenn die Kompressionswerte mit Öl besser werden liegt es im Bereich Kolben/Zylinder, blieben die Werte dann liegt es im Bereich Kopf/Ventile

Bei Huber hab ich schon angerufen, nur leider haben sie mir nicht viel infos gegeben. Ihnen wär es lieber gewesen ich hätte nen Termin zur Instandsetztung gemacht

Aber mit eurer Hilfe schaf ich das auch ohne Huber