Freilauf akademisch

Syncroni

Hallo Jungs,
lasst mich nicht dumm sterben
Das ist übrigens ein neuer Thread, also von 2009 !

Wie man lesen konnte ist bei mir der Freilauf verreckt.
Mein alter Therad

Jetzt stell ich mir die Frage wofür ist der eigentlich gut. Kann ich den vieleicht auch einfach zuschweissen ?

Eigentlich bringt der ja nur was wenn sich die HA schneller dreht als die VA genauer die Kardanwelle. Kann mir aber gerade keine Situation ausmalen wo das so sein könnte.
Das heisst doch aber das ich (ohne ABS) dann im R-Gang kein Heckantrieb hab.

Hat schon mal einer von den ABS Rittern die Freilaufsperre dauernd rein gelegt. Wann wird die den eigentlich aktiv ?

Wenn ich mir den ein oder anderen Thread so durchlese steig ich da auch nicht durch.
Freilauf Thread vom Peter

lovejoy

Wenn Du bremst und deine Vorderräder (oder auch eins) blockiert, dreht die Hinterachse schneller als die Vordrachse (der T4 hat ja kein weiteres Verteildifferential für die Verteilung Vorder-/Hinterachse.

Im Rückwärtsgang wird der Freilauf doch Überbrückt.

Syncroni

So jetzt,

bei nem T4 mit ABS hat das Diff ne Freilaufsperre. Die wird aktiv wenn der Rückwertsgang und die Kupplung drin sind.

Da die Visco normal erst ab 1500 Touren greift hab ich bei nicht greifender Visco also keinen Antrieb hinten. Über die HA würde dann das Diff Angetrieben was der Freilauf verhindert.

Man ist das alles kompliziert.
Wie ich gerade sehe gibt es den Freilauf nur mit ABS. Dann hat der gute alte Peter ja doch Recht gehabt.
Wenn ich kein ABS habe brauch ich auch keinen Freilauf.

Jetzt stellt sich die Frage:
Warum brauch ich mit ABS nen Freilauf ?
Im Rückwertsgang muss der gesperrt werden damit ich da auch Heckantrieb hab. Der ganze Aufwand nur für ABS

lovejoy

Jo, der ganze Aufwand nur für´s ABS, sonst würde das Regeln vermutlich erschwert, bzw das ermitteln der "referenzgeschwindigkeit" über die anderen Räder würde nicht funktioniren.

burschi

Es ist ganz einfach,
Das ABS bremst vorne näher an der Blockiergrenze als hinten, da der BUS sonst ja ausbrechen würde, wenn er hinten überbremst.
Wenn nun vorne ein Rad oder beide kurzzeitig blockiert/ren, steht die Antriebswelle nach hinten auch still.
Das mit dem 1500 touren gilt ja nur im ersten Gang.
Wenn man aber z.B mit Tempo 80 unterwegs ist, und es vorne blockiert, geht richtig viel Kraft über die Visco.
Noch schlimmer wirds wenn das ABS regelt und es vorne Blockiert, wieder nicht, wieder blockiert, usw.
Dann gibts auf die beiden Winkelgetriebe sehr große Schläge weil die Kraftrichtung ständig wechselt, (vorne treibt hinten an, wenn bremse vorne offen und hinten gebremst, hinten treibt vorne an, wenn bremse vorne zu und hinten offen bzw. weniger zu) weil auch die Visco ne bestimmte Trägheit hat.