FREILAUF beim syncro

mahlzeit

hat jemand bilder oder technische zeichnungen vom hinterachsdiff, vom syncro mit abs ?

mich interessiert hauptsächlich der freilauf, der muß nämlich weg, damit mein luftlocker reinpaßt, außerdem is es ziemlicher schwachsinn nen freilauf in ner achse zu haben, wenn man sie eigentlich sperren will, also männer sucht mal bitte.

DANKE peter

Hallo,

ich hab ein MikroFiche ( oder sähnlich ) über den Syncro. Weis allerdinggs nicht genau was da drauf ist, ist halt ein bisel kein geschrieben.
PN mir mal deine Anschrift und kann die das leihe weise zusenden.

Gruß
Die Grille

mahlzeit

danke für des angebot mit dem fischi, komme evtl. darauf zurück.

Hermy

den freilauf hat es nur bei fahrzeugen mit abs gegeben, bei den fahrzeugen ohne abs fehlt der freilauf sowiso. warum der bei abs drin is is schleierhaft, der schaltet ja nur die achse weg wenn du bremst, wenn du fährst hat der sowiso keine funktion.
und erstens is mir schon ein freilauf verreckt, zweitens bau ich ja nen richtigen luftlocker in mein getriebe, daß is ein bißchen größer als die originale sperre und dann bleibt kein platz mehr für den freilauf.
außerdem, viele teile = viel kaputt

peter

irgendwas in mailfähiger form zum anschauen wäre schon net schlecht, hat den keiner was...

russenserver?

Wenn du 100% Sperre drin hast, wie soll dann das ABS nachregeln ohne Freilauf?

Gruß

Jo-Jo

@Fast Edition

du hast da was net ganz verstanden glaub ich, die sperre sperrt die achse in sich, nicht die vordere und die hintere achse gegeneinander.

außerdem ist die sperre ja nur für das gelände und nicht für die straße, das würde der antriebsstrang nie aushalten

der freilauf ist bei rückwärtsfahrt zum beispiel sowiso gesperrt.

peter

Aber das ABS muss doch auch links/rechts regeln
jedes Rad wird einzeln erfasst.
Bei den alten quattro leuchtete deshalb auch immer die ABS off Lampe auf,
wenn die Diff-Sperre eingeschaltet wurde.

Gruß

Jo-Jo

wenn die sperre drin ist, fährst du doch im gelände, nicht auf befestigten straßen, in dem gelände, wo du die 100 % sperre brauchst, wäre es sogar gut wenn man kein abs hätte.

nochmal, der freilauf hat nix mit den rädern einer achse zu tun, sondern mit der vorderen und der hinteren achse

peter

aaahhhh

bei fahrzeugen ohne abs hat es sowas nie gegeben, hab mir des diff hinten angeschaut und des verglichen, is völlig identisch, bis auf den freilauf, der is nur für des im gelände völlig überflüßige abs.

außerdem, was soll es bringen wenn ich eine antriebswelle wegschraub, was soll passieren.

nochwas, der syncro hat ja kein ausgleichsdiff./mittendiff. wie ein anständiger geländewagen, kleinere drehzahlunterschiede werden sowiso von der viscokupplung geschluckt, müssen sogar.

ideal wäre ein zuschaltbarer allrad, aber hier is wieder das problem des fehlenden ausgleichsdiff. man könnte den bus bei allrad wirklich nur im gelände fahren, weil sonst zu große verspannungen im antriebsstrang wären.

peter

Hermy

meinst du am ende ausgleich und nicht freilauf, nur so ne idee, net das wir aneinander vorbeireden

na klar rollt der weiter, aber ein auto mit frontantrieb oder heckantrieb hat auch keinen freilauf, sonst könnte kein mensch die motorbremswirkung nutzen.

ich bin halt der meinung, das man den freilauf nicht braucht. und aus nem syncro nen heckantrieb zu machen is ja vergawaltigung, außerdem wenn du eine welle vorne wegbaust is des net wirklich gut für deinen ausgleich.

was ich sagen will, wenn der freilauf hinten weg is, is es aus meiner sicht besser, ansichtssachre, ich weiß, aber auf keinen fall schlechter...außer das er nimmer so weit rollt

kannst gern mal nach meinen prüfungen kommen

peter

unterfahrschutz is im kopf schon fertig, denke auch, das ich des bis zur ausfahrt hinkrieg

genauso funzt es auch beim Bremsen, wenn ein Rad scho blockiert, kann das andere über Diff und freilauf noch drehen

der freilauf hat aber nix mit den räder auf einer achse zu tun

ahhh, so meinst du des. klar, is schon richtig, aber die probleme der momentenübertragung beim bremsen von ha auf va, können beim allradantrieb auf verschiedene arten unterbunden werden, mal abgesehen davon, das die viscokupplung auch einen gewissen ausgleich bietet.

zum bsp, weil wir davon reden, 1)abs
2)freilauf

es gibt natürlich viel mehr, abgesehen vom verwendeten system

beim syncro is des also doppelt gemoppelt.

peter

@ Peter, wie weit bist denn mit dem Unterfahrschutz, was für eine Lösung hast Du da angedacht.

Gruß Bernie

Bernie

schwer zu erklären, vorne is es einfach, die stabileute haben mich mit den schraubnieten auf ne einfache lösung gebracht, also, befestigung wie die stabihalter, schrauben aber m 10, und von der größe einfach ne abgekantete platte wie bei den alten opel c coupe für slalom, einfach über alles drüber ....na ganz einfach oder....weiß schon wirres hirn.

kardanwelle und diff werd ich wie beim t3 von der polizei machen, evtl. ne platte über des diff.

der tank kriegt ne platte mit löchern, damit die suppe auch rauslaufen kann wenn mal was reinläuft

aber wie gesagt alles ende juli

peter

meiner war von der polizei, der hatte ne richtige einhausung, quasi nen am fahrzeug abgestützten rahmen, konnte man alles einzeln wegklappen, war richtig gut durchdacht

peter

Da bin ich aber mal gespannt, mach mal Zeichnung davon, daß der Hermy, Heiko und ich das gegebenenfalls nachbauen können.

Das mit den Einziehnieten hatte ich mir auch schon durch den Koppf gehen lassen, vorne dürfte es ja kein Problem geben, wegen Gewicht und so aber nach hinten ich weiß nicht bei der Läge des U-Schutzes.

Gruß Bernie