Schau mal da rein, ggf was brauchbares dabei.
raid HP/JOM Zusatzinstrumente Fred
Mach mal Bilder von deinem Motor, wo die gerne plazieren möchtest.
Anstelle des Y-Adapter würde ich eher den T-Adapter nehmen.
Den kann man mit den beiliegenden U-Scheiben besser in die passende Stellposition bringen und lässt auch wegen der Bauform leichter an eng zugehenden Montagebereiche einschrauben.
Für den Öldruck gut verwendbar.
Für die Temperaturmessung wäre eine Position im Öldurchfluss am besten. Außenliegend durch lange Adapter bewirken Messfehler (nur wenns nicht anders geht anwenden).
Daher ist das direkte einschrauben in den Ölfilterhalter ideal.
Wenn nun 2 Öldruckschalter im selben Durchflusskanal verbaut sind könnte man die ggf theoretisch auch auf einen Adapter setzen.
Bei VW Teilenummer hier
Alternativ gibts von VDO ein Öldruckgeber mit integriertem Öldruckschalter.
Damit kann man einen Öldruckschalter ersetzen.
Die Frage ist halt, ob VDO oder RaidHP Instrumente reingebaut werden.
Moin,
habs mal mit nem T-Versucht. Wollte einfach nicht dicht werden und stand natürlich immer was im Weg/ ging nicht zu montieren. Habs dann aufgegeben und versuche es demnächst noch einmal. Leg dir etwa Dichtschnur aus PTFE oder Teflon bereit…
Grüße Matthias
Die Frage ist halt, ob VDO oder RaidHP Instrumente reingebaut werden.
Ich möchte VDO verwenden.
Anstelle des Y-Adapter würde ich eher den T-Adapter nehmen.
Schade - hatte mir gerade folgenden Schlachtplan zurecht gelegt:
- Geber F22 rausschrauben
- Ein Y-Adapter für Öldruckgeber / Öldruckschalter reinschrauben
1x Außen-Gewinde: 1x M10x1.0 (serienmäßig verbauter Druckschalter)
2x Innen-Gewinde: 1x M10x1.0 + 1x 1/8-27NPTF
- In den Y-Adapter den Geber F22 wieder reinschrauben und einen zusätzlichen Öldruckgeber mit einem 1/8-27NPTF Gewinde
Dann säße nur der Geber F22 etwas weiter weg wie der F1 Geber. Macht das was?
Für die Temperaturmessung wäre eine Position im Öldurchfluss am besten.
= direkt im Ölfilterhalter?
Außenliegend durch lange Adapter bewirken Messfehler (nur wenns nicht anders geht anwenden).
"Messfehler" = Temperatur enspricht nicht dem realen Wert - okay. Aber man würde dennoch ABWEICHUNGEN wahrnehmen können?
Daher ist das direkte einschrauben in den Ölfilterhalter ideal.
Erste Frage gleich beantwortet ,)
Wenn nun 2 Öldruckschalter im selben Durchflusskanal verbaut sind könnte man die ggf theoretisch auch auf einen Adapter setzen.
Bei VW Teilenummer hier
t4syncrodriver:
Sorry das habe ich nicht ganz verstanden
Das ist doch auch ein Adapter - oder?
Leg dir etwa Dichtschnur aus PTFE oder Teflon bereit…
Würde ich persönlich nicht machen, kann beim einschrauben immer mal ein Stück davon in Ölkreislauf geraten.
Dafür gibts auch Kupferdichtringe.
Dafür gibts auch Kupferdichtringe.
mit denen hab'sch fertsch!
ZitatWenn nun 2 Öldruckschalter im selben Durchflusskanal verbaut sind könnte man die ggf theoretisch auch auf einen Adapter setzen.
Bei VW Teilenummer hier
" t4syncrodriver:
Sorry das habe ich nicht ganz verstanden
Das ist doch auch ein Adapter - oder? "
Genau, der 1x 078 103 717 B Verteilerstück wird mit der 1x N 905 455 01 Hohlschraube M10x1 befestigt.
Allerdings hat das Verteilerstück 2x M10x1
Alle 3 Verschlussschrauben bei dem AAF Filterhalter liegen an dem Ölkanal an. Ist ein kleiner Kreislauf.
Somit Durchflusskanal, ob fachgerechte Bezeichnung lass ich mal offen stehen.
Wären an dem AAF Filterhalter 2 Ölsdruckschalter direkt eingeschraubt, würde es kein Unterschied machen ob diese über einen Adapter an nur einem Anschluss geschraubt sind oder jeder für sich in dem Gewinde direkt am Filterhalter. Druck ist Druck, bleibt gleich.
Die Frage ist nun, ob das an dem Filterhalter voDeinem V6 auch so ist.
Wenn ja würde es theoretisch für F1 und F22 kein Unterschied machen und die könnte man dann in das 078 103 717 B Verteilerstück reinschrauben.
Alternativ gibt es auch
VDO Druckgeber mit Warnkontakt Öl-/Benzindruck M10x1.0
VDO Druckgeber mit Warnkontakt Öl-/Benzindruck 1/8x27 NPTF
Ob der Warnkontakt richtig für das KI/MFA arbeitet kann ich leider nicht sagen.
Würde einer der beiden allerdings bei Deinem funktionieren, könntest somit einen der Druckschalter damit ersetzen und hättest dann einen Anschluss im Filterhalter direkt frei für den Temperaturgeber
zB VDO Temperaturgeber für Öltemperatur M10x1.0
Zitat
Außenliegend durch lange Adapter bewirken Messfehler (nur wenns nicht anders geht anwenden).
"Messfehler" = Temperatur enspricht nicht dem realen Wert - okay. Aber man würde dennoch ABWEICHUNGEN wahrnehmen können?
Abweichungen kann man denke ich schon an der Anzeige erkennen. Wäre zumindest besser als gar keine Anzeige.
Werd sowas mit einem Adapter am Motorblock im Test im Frühjahr (wenn ich wieder besser unters Auto komme) selber testen.
Bin gespannt auf das Resultat.
mit denen hab'sch fertsch!
Bei meinem funzen die bestens. 6Bar und der Dichtring hält.
Hätt ich nicht gedacht, dass die Dinger nicht abdichten.
Dann in solchen Fällen doch Dein Tipp mit Dichtschnur aus PTFE oder Teflon.
Hallo zusammen,
konnte jetzt ein Foto von meiner Ölfilterhalte machen:
Tja sieht irgendwie anders aus wie gedacht.
Wie jetzt Öltemperatur und Öldruck befestigen?
Auf dem Bild senkrecht oben drauf, wo schon der schwarze Öldruckschalter reingeschraubt ist den T oder Y Adapter rein und den Öldruckgeber dazupacken.
Auf dem Bild von vorn Draufsicht, das sollte eine Verschlussschraube Imbus (Innensechskant) mit vermutlich M10x1 Gewinde sein. Da könnte dann der Temperaturgeber reinpassen.
Wenn Du mal von der Rückseite her wo der Flansch an den Motorblock angeschraubt wird reinschaust (Lampe mal reinleuchten) kannst bestimmt 2 Kanäle erkennen, ggf sogar die Unterseite der Verschlussschraube.
sieht nach SO EINEM aus
Aushalten wirds das schon, dafür ja ausgelegt.
Ist halt wie oben schon erwähnt die Frage ob der Temperaturwert dann noch halbwegs angezeigt wird.
Bei meinem ist bei derzeitiger Außentemperatur der Öltemperaturwert im Betriebszustand bei 95 - 100°C.
Könnte sein, dass der Temperaturwert mit dem VW Adapter dann ggf nur bei zB 85°C statt bei 95°C liegt.
Genau weiß man das dann so nicht. Versuch wäre es zumindest mal wert. Sonst wirst den Temperaturgeber doch nochmal umsetzen müssen.
Kannst ja mal die Imbusschraube aufmachen und schauen wie es innen weiter verläuft.
Hallo zusammen,
konnte jetzt ein Foto von meiner Ölfilterhalte machen:
Tja sieht irgendwie anders aus wie gedacht.
Wie jetzt Öltemperatur und Öldruck befestigen?
meines Wissens sieht der Oelfilterhalter jetzt aber viel viel besser aus 
