Motor läuft unrund-Fehler gefunden!

Zitat

„der typ meinte nur, dass die fehler wohl alle daher kommen, daß ich drann gefummelt habe. er meinte er hätte sie nun gelösht würde aber auch nichts ändern. soll in ner woche wieder kommen nochmal auslesen. und das wars dann. supper.“

Das sagt er ja nur weil ihm auch nix einfällt…..damit kann er vielleicht einen Laien beeindrucken……..
Was mich jetzt stört ist das wir jetzt nicht wissen was bei den Fehlern dabei stand…da steht immer ne Erklärung dabei…kein Signal…unplausibles Signal…Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse……Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus……sporadisch auftretender Fehler…..keine Fehlerart erkannt
Drosselklappenpotentiometer G69
CO Potentiometer G74
Geber für Kühltemperatur G62
Geber für Ansauglufttemperatur G42
Geber für Saugrohrdruck G71 misst den Absolutdruck der Ansaugluft………..aber wenn der im MSG defekt ist, können die Werte der anderen auch nicht stimmig sein
möglicherweise ist auch nur der Schlauch zum G71 versottet mit Öl oder anderweitig zu, das kann einen Defekt des G71 vortäuschen. Der Fehler vom defekten G71 verursacht dann einen Notlauf des Motor und es nützt nix vorher was anderes zu reparieren

Hallo Horst,

muß ich Dir widersprechen. Das Digifant hat eine "gemeine" Eigenheit:
Wenn der G71 "spinnt", zieht es sich Mittelwerte in Abhängigkeit von Poti und Drehzahl.
Wers nicht glaubt: Schlauch zum MSG abziehen und mit Diagnosesoftware die Lastanzeige kontrollieren.
DIE ZEIGT WERTE AN! Und zwar die die Bardi auch schon aufgelistet hat:
25 - 35% (glaub ich) im Leerlauf.
Der Motor rüttelt zwar - aber er läuft wenn er nicht völlig kalt ist.

Das lässt die anderen Sensoren / Geber einfach kalt.

Damit muß ich meinen Beitrag vorher in dem Fred korrigieren. Die Anzeige ist nicht aussagekräftig - Bardis Spritzentest schon - AAAAABER:

Ich nehm mal was vorweg, was ich gesondert mal noch genauer beschreiben will:

Der Drucksensor selber (also nicht das Plastikgehäuse im MSG ) ist auf einer Dickfilmschaltung gebondet - heißt mit haarfeinen Drähten mit der Trägerplatte verbunden. Das ganze Teil ist mit einer Art Silikon unter Vakuum vergossen.
Nun wird jedesmal bei Unterdruck die Vergussmasse entlastet - soll heissen die Drähtchen bewegen sich und brechen irgendwann.

Nun hat die Bruchstelle aber aich einen Widerstand - und der ist am höchsten, wenn der Unterdruck am höchsten ist. Oder es gibt in dem Augenblick eben kein Signal mehr. (Das Drähtchen hebt vom eigentlicihen Kontakt ab)

So - dauert das unter 5 Sek. speichert das MSG keinen Fehler - aber der Motor bremst wesentlich ruckartiger als "normal".
Auch die Gasannahme kann ziemlich ruckartig werden.

Lokalisieren kann man das eigentlich nur, wenn man mit angeschlossenem VAG-COM fährt und VAG-Scope das direkte Signal des Sensors aufzeichnet.
Also NICHT das Lastsignal.

Nur dann kann man sehen, ob der Sensor richtig funktioniert.

Gruß

Schraubi

naja..sag ich doch..bevor der Sensor nicht repariert wird..hat alles andere keinen Sinn weil die Werte nie so sind wie bei heilem Sensor

Zitat

Original von Multi-Fanfare
naja..sag ich doch..bevor der Sensor nicht repariert wird..hat alles andere keinen Sinn weil die Werte nie so sind wie bei heilem Sensor

Gut - hast recht - war nicht gemeint.
Ich versuche nur heraus zu finden, wie mann zweifelsfrei auf den Sensor als Fehlerquelle kommen kann.

Ich hab schon ein funktionierendes MSG - nur - das jetzt eingebaute macht im Augenblick keine Zicken mehr..
Ich weis (jetzt), dass das Sensorsignal in der Gruppe 000 zu sehen ist. Die sieht man halt blos, wenn man eine Vollversion von VAG-COM hat. Damit ist aber keinem geholfen der das nicht hat. Deswegen die Erklärung.

Weißt du zufällig, zu welchem Zeitpunkt das MSG die Sensorik prüft?

Gruß

Schraubi

Öhhm - hoffentlich nicht zu OT..

Dann probier mal aus und wenn`s geht bist ja mal ein Stück schlauer!

Gruss Thomas

Zitat

Original von matusa

den eindruck hatte ich auch. als ich ihm sagte ich hab ein t4 von 92 mit digifant und 2x2 anschluss guckte der schon komisch.

also auf dem protokol steht folgendes:

g42 unterbrechung/kurzschluss nach plus statisch ---> den habe ich getauscht und auch im laufendem betrieb mal abgehabt.

g62 unterbrechung/kurzschluss nach plus statisch ---> den habe ich anfang des jahres getauscht und auch im laufendem betrieb mal abgehabt.

g69 unterbrechung/kurzschluss nach masse statisch ---> den habe ich getauscht und auch im laufendem betrieb mal abgehabt.

g 74 unterbrechung/kurzschluss nach plus statisch ---> ist ja soviel ich weiß bei meinem (bis 12/92) mit g42 verbaut. so viele Fehler mit Kurzschluss oder Unterbrechung, als wenn das Kabel abgesoffen ist......da drängt sich bei mir der Gedanke auf das die Fehler evl. im Kabelbaum zu suchen sind und eine gemeinsame Ursache haben.....aber erst mal das MSG versuchsweise austauschen...

ich habe alle unterdruckschläuche erneuert. der war aber auch nicht versifft, trotzdem neu gemacht. den hatt ich im laufenden betrieb aber auch mal ab gehabt um den spritzentest zu machen. leider habe ich es nicht schaffen können an der spritze zu ziehen bevor der motor aus ging.
.was eigentlich ein Zeichen für ein noch arbeitenden Sensor ist...ob er allerdings noch richtig arbeitet ist sehr zweifelhaft........des andere MSG wird uns dann mehr verraten
dazu fahre ich ohne verbindung zum servodingsdasensor der die drehzahl anhebt...das sollte nix bedeuten..der ist bei mir auch ab und der hebt jetzt dadurch nicht mehr die Drehzahl an wenn du im Leerlauf lenkst, habe relais 30 neu da lief er ja dann besser..nur ging er dann beim Bremsen zeitweise aus, sicherung 15 ganz...ja , die würde sonst immer fliegen wenn der lenkungssensor angeschlossen würde, habe sämtliche massekontakte gereinigt und geschliffen, drosselklappe gereinigt, zigarre getauscht und und und.

si si...alles gut gemacht.......aber vieleicht liegt es nur am MSG........an diesem verflixtem Sensor
vg
matusa

vg
matusa

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Zitat

Original von matusa
ich warte mal ab was das andere msg macht.
werde auch ende der woche nochmal zu vw. er meinte ja ich müsste nochmal kommen zum auslesen um zu sehen welche fehler nach dem löschen dann wieder da sind ohne daß ich an der karre gefummelt habe.

vg
matusa

ach ja......einige fehler können ja auch gekommen sein beim Stecker abziehen usw......hat er ausnahmsweise mal recht:D Mio la colega o mio el compañero….de tal manera o de la otra

No dejes para mañana lo que puedes hacer hoy oder was du heute kannst besorgen, das verschiebe nicht auf morgen

Zitat

Original von matusa
so,
habe das Steuergerät eingebaut und die Kiste läuft wie ein Neuwagen.

Falls noch jemand ein Steuergerät fürn AAF hat kann ermich gerne per PN kontaktieren.

Weiß jemand ob man auch ein Digifant von anderen Motoren verwenden kann? Eventuell auch von anderen Fahrzeugen. Fürn Golf bekommt man die bei ebay oft hinterhergeworfen. Beim T4 ist es mal wieder wie immer. Entwader man findet nichts oder es ist sau teuer.

vg
matusa

andere passen nicht

023 997 022 AX Motorsteuergerät AAF ohne Kat Digifant
023 906 022 H Motorsteuergerät AAF ohne Kat Digifant
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023 997 022 X Motorsteuergerät AAF Automatic Digifant >>70-P-080 000
023 997 022 AX Motorsteuergerät AAF Digifant F 70-P-080 001>>
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023 997 022 BX Motorsteuergerät AAF Automatic Digifant F 70-P-080 001>>
023 906 022 J Motorsteuergerät AAF Automatic Digifant F 70-P-080 001>>

Läuft er mitlerweile wieder??

Upps steht ja weiter oben sorry.....