Original von boris_77
nein , wurde er nicht ,
Das ist das erste was man versucht wenn der CO zu hoch ist, so erhöht man die Temperatur im Kat und fördert die chemische Reaktion der Abgasreinigung, wobei bei 5-6% noch anderweitig nach Fehlern zu suchen ist
Wie war der CO im Leerlauf, wie im erhöhten Leerlauf?
der CO war fast gleich , aber gestern habe ich etwas gefunden , einmal die Unterdruckose die den Wasserkreislauf der Nachlaufpumpe steuert und am Ventildeckel ein ventil , das zieht ständig luft , war deswegen schon beim 
aber die haben das ohne den Dicken nicht gefunden 
also nochmal mit dem Dicken unterm Arm hin oder nach ner teilenummer suchen .
So AU ist seit gestern Geschafft 
Also ich habe vorne alles abgesucht und wie ich gesagt habe hatte ich eine Undichtigkeit an dem Unterdruckventil für Kreislauf der Nachlaufpumpe . Und zum 2. ist bei AES am Ventildeckel ein Unterdruckventil das den Weg zum Ansaugstutzen zumachen soll oder so , denn selbst der weis dazu nichts zu sagen über den zweck und nutzen . Der Dicke zog sich darüber Falschluft . Jetzt war mein CO bei 0,01 und somit voll in Ordnung . Hat jemand vielleicht ne Idee was das ding am Ventildeckel zu suchen hat ?
Original von boris_77
So AU ist seit gestern GeschafftAlso ich habe vorne alles abgesucht und wie ich gesagt habe hatte ich eine Undichtigkeit an dem Unterdruckventil für Kreislauf der Nachlaufpumpe . Und zum 2. ist bei AES am Ventildeckel ein Unterdruckventil das den Weg zum Ansaugstutzen zumachen soll oder so , denn selbst der
Einfach - der soll darüber in den Ansaugtrakt entlüften - ins Freie ist das verboten (Erzähl das mal dem Lupo...)
Es soll aber verhindern, dass das Kurbelgehäuse mit Unterdruck beaufschlagt wird.
Sprich - ist der Druck im Gehäuse geringer als im Ansaugtrakt macht das Ventil zu.
Gruß
Schraubi 
