Motorwechsel ACU - eine Kurzanleitung

Tach liebe Forumsgemeinde.

Danke an die lieben Menschen, die mir diese Aktion ermöglicht haben. Ihr seid die Größten. Meine Hochachtung, Freude und Dankbarkeit wird euch ewig nachschleichen.

Der Onkel Zaudi hat mal wieder gebastelt. Soviel vorweg: erfolgreich.

Nachdem bei meinem Caravelle LR mit 2,5l ACU-Motor ein etwas heftigerer Lagerschaden an Zylinder 5 eingeschlichen hat - nunja, er hat kräftig geklopft eigentlich - stand die Überlegung an entweder die Kurbelwelle überholen zu lassen, oder gleich einen günstigen Austauschmotor zu suchen. Die Entscheidung ist aus wirtschaftlichen und zeitlichen Gründen eindeutig zum Tauschmotor gefallen.

Da z.B. Zweizylinder den Wunsch nach einer kleinen Dokumentation geäußert hat, habe ich einfach mal den Fotoknipps eingepackt und zwischendurch immer wieder ein Bildchen geschossen. Ich hoffe, ich kriege den Umbau einigermaßen vollständig hin.
Die Dokumentation mit Bildern werde ich hier der Reihe nach schildern.

Soooo, fangen wir einfach mal an.

Wir benötigen: Schlagschrauber (macht vieles einfacher), gut ausgestatteter Ratschenkasten mit torx- und vielzahn-stecknüssen, Standardwerkzeug wie Hammer, Schraubendreher etc., Federbandschellenzange, Drehmomentschlüssel, Bremsenentlüftungsgerät oder 2. Mann zum Kupplungspedal-treten.

Hier das Ursprungsbild. Auto auf der Bühne, Werkzeug bereit gelegt.

Erstmal die Räder runter....

und die Motorschutzwanne aka Servicebremse.

Kühler muss natürlich auch vorgeklappt werden. Und das Kühlwasser abgelassen werden.

Jetzt geht es ans dokumentieren des Ausgangszustandes, alles kann man sich gar nicht merken über den Verlauf von 2-3 Tagen.

Weiter geht es im nächsten Teil, die eigentliche Arbeit beginnt....

Erstmal die Gas-Rails abbauen.

Jetzt den Kabelbaum raus. Der ist beim ACU recht übersichtlich. Einzig das Lambdasondenkabel muss ein wenig vom Hosenrohr nach oben gefädelt werden. Insgesamt gibt es drei Schellen rund um die Ansaugbrücke, in denen der Kabelstrang liegt. Die Kabel der Autogas-Anlage habe ich so eingebunden, dass entweder nur 2 Stecker zu ziehen sind oder aber die Kabel im Kabelbaum integriert sind. Nicht vergessen, am Ansaugrohr zwischen Ansaugbrücke und Luftfilterkasten ist unten noch ein Stecker dran. Den Kabelwulst zur Einspritzleiste kann man mit ein wenig Gefühl nach vorne aus der Ansaugbrücke nehmen. Unten an die Kabel kommt man wunderbar dran.

Als nächstes kommen die Nebenaggregate wie Lichtmaschine, Klimakompressor und Ölpumpe dran. Für die Riemenscheibe auf der Ölpumpe bietet sich als Gegenhalter eine große Rohrzange an. Mit der kann man vorher auch wunderbar den Keilrippenriemen entspannen.

Damit man gut an die Schaltgabel drankommt, am besten erstmal den Anlasser weg.

Leider habe ich kein Bild vom Hosenrohr. Erst die drei Schrauben zwischen Hosenrohr und Kat lösen, dann mit viel Gefühl und ausreichend Verlängerungen die 6 Schrauben am Abgaskrümmer lösen. Das Hosenrohr lässt sich jetzt etwas drehen und nach hinten ziehen.

Nun kommen die Antriebswellen dran.

Damit man hinterher ausreichend Platz für das Ablassen des Motors hat, einmal die untere Verschraubung vom Traggelenk lösen (2 Schrauben) und die Schraube des Stoßdämpfers. Dann kann man das komplette äußere Achselement ein wenig rauswinkeln.

Bevor die eigentlichen tragenden Motorteile gelöst werden, noch die Kühlwasserschläuche soweit lösen, dass nichts mehr am Motor rumhängt.

Nun noch die Pendelhubstütze abnehmen:
Voher

nachher

Jetzt den Palettenstapel unter den Motor und das Aggregat ordentlich und sicher abstützen. So bleibt der Motor gerade und kann einfach nach unten rausgenommen werden. Mit der Palette muss man aufpassen, dass man nicht an einer Stelle unter der Vorderachse landet. Sonst hebelt man den kompletten T4 einfach von der Bühne.

Wenn der Motor mit Getriebe ordentlich auf der Palette steht, Motor- und Getriebehalter lösen. Nun kann man den Bus mit der Bühne langsam und vorsichtig hochheben. Der Motorbleibt sollte auf der Palette stehen bleiben. Etwas anstrengend ist es wenn man alleine ist, weil man so schlecht gleichzeitig Bühne bedienen und rund um den Motor schauen kann. Hat alles wunderbar geklappt.

Motor ist jetzt raus, weiter geht es nach der nächsten Maus.
[Edit]Bin total müde, morgen geht es weiter[/Edit]

Für Verbesserungsvorschläge bin ich immer offen.

Der komplette Ausbau inkl. Bilder machen und Kippchen zwischendurch hat knapp 5 Stunden gedauert.

Ed:

@Frank: Naja, so hochtrabend muss das nicht sein.

Kurti: Habe den VR6 bei mir auch 3 mal ausgebaut - ich finde da ist mehr Platz als beim 5-Zylinder im kurzen Vorderwagen. Z.b. muss da nicht die Antriebswelle Getriebeseitig weiter weg gezogen werden, es reicht die Antriebswelle hochzubinden.

So, letzter Beitrag für heute.

Man könnte hingehen und den Zentralstecker am Steuergerät lösen und rüber legen. Aber dafür muss die Batterie raus, und das STG gelöst werden. Dazu hat das Fahrzeug noch ABS und dann muss der Scheinwerfer runter usw. Da der Kabelbaum recht dünn ist, geht das so nach meinem Gefühl schneller. Auch beim VR6 habe ich den Kabelbaum am Motor gelöst und "übergeschlagen". Ich fand das gar nicht so schlimm, die Stecker sind immer nur einmal vorhanden und die Position wird durch die Biegung und Länge der Kabel vorgegeben.

Hier kam noch hinzu, dass ich ja eh den Motor austausche und somit der Kabelbaum umgesteckt werden musste. Insgesamt hat der Kabelbaum maximal 20 Minuten verschlungen. Das ist zeitlich vertretbar.