Langer 5 Gang beim AJT

Zitat von ColaMike

Ganz so schwächlich isses ja nun auch wieder nicht.Die 2,4er mit Huber fahren ja auch noch.
Immer schön Ölwechsel machen hilft sicher auch.

Naja nen Vorkammer Diesel hat auch nicht die Drehmommentspitzen die nen TDI hat.
Ich kenn das vom T3 sehr gut. Da is nen 90Ps TDI schon zu viel fürs Getriebe.
Nen AAZ mit Vitaminen ( wie du das so schön sagst ) auf 90 Ps gebracht, geht ohne Probleme.

weiss denn Jemand was die schwachstellen vom 02B sind, und kann man die Beheben...
Ich rüst gerade auf ACV MSG mit 130 Ps um, und werd wohl auch das Getriebe tauschen müssen... bzw. die 6 Gang Jungs geben das 02B -6Gang mit 285 Nm an, VW mit 250... wo ist da der Unterschied, was machen die Besser.

Eine Schwachstelle ist die Rollenhülse zwischen 4. und 5.Gang. Diese wird bei dem 6-Gang-Umbau mit Sicherheit nicht weniger belastet. Hier ist m.E. die genannte armortisierung nach rund 90.000km nicht richtig, denn es muß durchaus mit einem früheren Getriebeausfall durch eine defekte Rollenhülse gerechnet werden. Ich habe bereits einige 02B mit so einem Lagerschaden gehabt.

Gehe ich mal von einem EWB aus, so kann man durchaus auf 0,622 verlängern. Das entspricht ca. 11% und ist verträglich.
Sollte es ein EWA sein, so würde ich nicht über die 0,658 gehen, denn das entspräche auch wieder ca. 11%.

Natürlich verliert man dabei die jetzige Übersetzung des 5.Gangs, wie ron11 in seinem Diagramm eindrucksvoll zeigt, aber dafür kostet es nicht mal ein drittel und spart ca. das gleiche an Kraftstoff. Übrigens weis ich nicht warum dafür plötzlich das Diagramm eines wesentlich kürzeren CPV/CRN-Getriebes gezeigt wird?!

Das 02B ist und bleibt ein 250Nm-Getriebe. Ich denke mal der Hersteller wird es doch besser wissen wie irgend ein Umbauer. Die vergleichbaren PKW-Getriebe der Bauart MQ250 (02J bzw 0A4) sind erst neuerdings durch entsprechende maßnahmen auf 265Nm gebracht worden. Diese Neuerungen hat das 02B (Produktionsende Oktober 2003) nicht mehr erfahren!

Nordhesse
Hast ne Ahnung wie man die Schwachstelle beheben kann ?
Besseres Lager ?
sowas wie die Südafrika Öllenkplatten vom T3 ?

@ron11
da habe ich mich wohl mißverständlich ausgedrückt. natürlich ist die Schwachstelle "Rollenhülse" bereits im Seriengetriebe vorhanden und hat als Schwachstelle nichts mit dem Umbau zu tun. Aber der Umbau verbessert die Schwachstelle nicht, sondern belastet sie noch zusätzlich durch höhere Biegemomente der verlängerten Wellen! So kann es eben passieren, dass die Rollenhülse versagt, bevor sich der Umbau armortisiert hat! Und dann ist die Bilanz nicht sehr gut.

Das CPV und CRN beinahe übersetzungsgleich sind, weiß ich schon, immerhin habe ich die Getriebe selbst gebaut! Aber wie kommt man jetzt vom vorher genannten EWB (wir waren doch bei den Original AJT-Getrieben) auf diese beiden?
Oder habe ich da was übersehen? Dann bitte ich um Entschuldigung!