ACV Turbo pfeifen- Leistungsverlust- AGR & Ansaugbrücke reinigen - Schraube fest

so, heute Abend habe ich mal wieder keine Lust mehr auf Auto...

Nachdem der Turbo von unserem Bus seit dem Kauf (September) und inzwischen knapp 10tkm fröhlich vor sich hin pfeift und die Werkstatt sagt es wäre kein Loch im Auspuff(- glaube denen aber nicht), wollte ich heute die Zeit nutzen und ein wenig Motor"pflege" machen.

Da seit etwa 2000km die Leistung auch merklich geringer ist (Endgeschwindigkeit gestern nur noch 140km/h auf gerader Strecke) und der Verbrauch seit dem kauf von ca. 7,5 auf 9l gestiegen ist ergab meine Recherche; AGR und Ansaugbrücke reinigen, diverse Turboschläuche prüfen,...

Also LLK ausgebaut, AGR ausgebaut, und die Ansaugbrücke ausbauen wollen.
Aber schön der Reihe nach:

- am Schlauch vom LLK zum Turbo habe ich etwas Öl (etwa 10ml) festgestellt.
- Auf dem Turbo ist daher auch etwas Öl
- der LLK sieht gut aus und im Wiki habe ich auch nichts gefunden wie ich ihn prüfen könnte.
- das AGR war (wie zu erwarten stark verdreckt) beim Ausbau stellte ich aber fest das es stillgelegt ist ( Blech am Rohr zwischen AGR und Krümmer)
- der Pollenfilter und der Luftfilter sehen aus wie neu
- alle Schläuche (vom und zum LLK /Luftfilter und auch die Druckschläuche haben keine ersichtlichen Beschädigungen.
- die Welle vom Turbo hat spürbar Spiel.
- die Ansaugbrücke ist mit einer 5mm Dicken Schlammschicht ausgefüllt, nur leider ist genau die Schraube an die man am schlechtesten dran kommt, fest.
Ich habe nun fast 3 Std damit verbracht die Schraube an der Ansaugbrücke raus zu bekommen. Imbus, Torx und mit dem Meißel rausdrehen hat alles nicht funktioniert....

Nun habe ich (erneut) einen dicken See WD-40 auf die Schraube gemacht und das Projekt auf morgen verschoben.
Die Ansaugbrücke würde ich schon gerne mal raus haben um sie zu reinigen. Habt ihr noch eine Idee wie ich die Schraube sonst raus bekomme?

Lohnt es ggf, das AGR im gereinigten Zustand wieder in Betrieb zu nehmen?
Ich vermute die Wellenlagerung des Turbo ist etwas dahin, aber ich würde ihn erstmal drin lassen. Oder kann was schlimmes passieren, wenn die Lagerung sich verschlechtert?
Das Pfeife ist vermutlich ein Loch im Auspuff, aber nach der Reinigung (wenn die Schraube denn raus geht) und Kontrolle aller Schläuche würde ich das mal checken, sonst ist es wohl doch der Turbo...

Ist mit dem ganzen auch der Mehrverbrauch und der (recht plötzliche ) Leistungsverlust zu erklären?

Ich bin etwas verwirrt über die (diverse?) verfügbare OBD Software. Wenn ich mir ein passendes Kabel bei ebay kaufe, welche Software macht Sinn um den Fehlerspreicher aus zu lesen?

Ja, die Schraube gegenüber vom Turbo... an einem passenden Inbus mangelte es nicht, die Schraube ist einfach zu fest. Inzwischen ist sie von innen sehr viel runder und hat von aussen 2 tiefe Kerben- nur bewegen will sie sich nicht.

Lässt sich der Turbo ausbauen (nur der "Kopf") so dass man gerade an die Schraube kommt?
Wollte doch nur mal die Ansaugbrücke sauber machen, bevor ich ich an LMM, N75, etc. rantaste.

am passenden Werkzeug mangelte es wie gesagt nicht. Die Schraube ist wirklich fest! alle anderen waren ja kein Problem und da habe ich ja auch den nötigen Drehmoment gespürt, bei dieser Schraube passiert auch beim Doppelten nichts.
Da die Schraube so fest war ist jetzt mit normal passendem Werkzeug eh nichts mehr zu machen. Werde morgen mal versuchen einen Torx 45 da rein zu bekommen.

Wenn ich den Kopf abmeißel, bekomme ich doch die Brücke nicht ab weil ich sie nicht über den dann noch vorhandenen Bolzen nach oben abziehen kann,.
oder?

Zange zwischen Schraube und Turbo?- also in die Luft?

Schraube ist raus. Habe den Tip bekommen sie mit Eisspray runter zu kühlen. Und dann stellte ich noch fest das man unterhalb des Turbo auch an die Schraube ran kommt, was aber nicht geholfen hat. Mit Meißel und Eisspray ging es dann.

Morgen neue Dichtungen bestellen und dann mal Fehlerspeicher auslesen.

ich fahre jetzt seit ca. 1500km mit gereinigtem AGR und Ansaugbrücke.

Das AGR habe ich aber wieder in Funktion gesetzt, nachdem mein Mechaniker meinte "da saugt der Motor sich ja tot." (zu seiner Lehrzeit bei Toyota waren auch immer die "Tuner" da, die über Leistungseinbußen klagten.)
Fehlerspeicher war im Übrigen leer.
Seitdem ist der Verbrauch und der Anzug wieder deutlich besser. Ist nun die Frage ob es am offenen AGR oder an der Reinigung lag.

Ich frage mich daher nach Sinn und Unsinn das AGR lahm zu legen!? Das das Luft / Abgasgemisch einen geringeren Brennwert haben soll, mag ja sein. Aber wenn der Motor im Gegensatz dazu dazu viel mehr saugen muss...

Zitat von B.Rude

hatte ich auch aber seit ich die 6 Klemmschellen gegen Schraubschellen getauscht habe ist trocken und weniger gequalme.

Gruß Frank

Das habe ich vor einigen Tagen schon von dir gelesen. Werde ich bei Gelegenheit mal machen. Danke.

Hast du auch eine Antwort auf meine vorherige Frage?

Zitat von B.Rude

der Motor bekommt ja seine Luft über den normalen Ansaugweg und "saugt sich da nicht tot". Das Problem des AGR ist der Rußeintrag in das ölige Ansaugsystem. das Öl kommt aus der Motorenentluftung und mit dem Ruß aus dem Abgas gibt es halt die Ablagerungen die dann dafür sorgen das sich der Motor tot saugt ...

Gruß Frank

Klar.... Er meinte schon das man es lahm legen kann, aber nur in Verbindung mit dem entprechenden Schalter. Wird nur diese Platte eingebaut, ist der Schalter ja nach wie vor in Betrieb
Ich kann leider nur weiter geben, was er gesagt hat. Ich kenne mich noch nicht so gut mit T4 und TDI aus...