94er ABL plötzlicher Leistungsverlust + Rußen, [geklärt: Kat zugerußt]

Hallo
geht um 94er ABL, nur 115 tkm, Zahnriemen (und gefährdete Kurbelwellenschraube) getauscht bei etwa 80 tkm, aber auch schon wieder einige Jahre her
und auch ESP-Überholung nebst Glühkerzen, müßte nachschaun, ob da auch die Düsen neu gemacht(berechnet) wurden
neulich ist er noch normal gerannt bis zum Abstellen (Landstraße und durch Stadt) und heute hatte ich folgende Symptome:

mangelnde Leistung und rußt, d.h. bis 80km/h fiel das Rußen nicht so auf,Beschleunigung natürlich äußerst zäh, aber lächerliche Endgeschwindigkeit 90 km/h wird dann nur mit Vollgas und deutlichem Rußen erreicht
dabei wird kein nennenswerter Ladedruck aufgebaut
kleine Steigungen werden echt zum Problem, also runterschalten nötig und deutliches rußen

als ich noch nicht alle beschriebenen Symptome so genau beobachtet hatte (insbesondere den fehlenden Ladedruck), dachte ich, ein Rad wäre vielleicht bremsenmäßig behindert
habe auf nem Parkplatz fix alle Räder angehoben und durchgedreht, daran liegt es nicht, war ja auch keins der Räder/Bremsscheiben ungewöhnlich heiß

Luftfilter kann auch nicht, ist noch recht jung und sieht auch noch so aus (hab ich ausgebaut und nachgeschaut, und kann ja nicht so plötzlich zu sein nach Fahren in sauberer Luft)

ok, jetzt meine Liste, was es wohl noch so alles sein könnte, was denkt ihr?

Dieselfilter hab ich schon einige Zeit nicht mehr angesehn, kann mangelnder Sprit zu Rußen führen, vielleicht Sprit verklumpt an den kalten Tagen?
kann ich mir schwer vorstellen, daß a der Sprit selbst bei den heutigen Tagestemp. noch so klumpig ist und überhaupt ein Verstopfung zu Rußen führt, wäre aber leicht zu tauschen

Zahnriemen übergesprungen und dadurch Einspritzbeginn total verstellt? (Anspringen war wie immer auf die erste Umdrehung, keine Auffälligkeit/veränderung, motorgeräuschmäßig fällt mir nichts auf, hab aber garantiert nicht das absolute Gehör )

Kompression eines Zylinders weg? von jetzt auf gleich? wie könnte das passieren?

Turbo? glaub nicht, die Leistung ist viel schlechter als mit fehlendem Turbo zu erklären, bei den Drehzahlen bei 90 km/h wirkt der Turbo doch eh noch nicht
rußt auch ohne Last im Stand wie verrückt bei Gasstößen, das hab ich vor dem Abstellen kurz ausprobiert)

was ich befürchte: eine Einspritzdüse kaputt?

oder gar ESP kaputt?

oder doch die Kurbelwellenschraube, weil vielleicht trotz Berechnung nicht getauscht oder falsch angezogen?

ja, aber selbst ohne Turbo (zieht Luft einfach irgendwoher)müßte er deutlich schneller sein als 90km/h, vermute so etwa 115(Hochdach)
und dürfte im Stand ohne Last nicht so rußen, da wird ja eh niemals Ladedruck aufgebaut

Turbo bzw. die Schläuche kanns nicht sein: die Leistung fehlt eindeutig auch schon in nicht-turbo-relevanten Drehzahlen und er rußt ständig
Dieselfilter ist es leider auch nicht, hatte einen auf Reserve und heut getauscht
hab heut zwar fast 100km/h geschafft, aber der Rußnebel, den ich auf dem kurzen Stück hingestellt hab, war deutlich sichtbar
Ladedruck war bei Vollgas nichtmal -,2, wo sonst -,6..-,7 (ich schau da nicht so oft auf die Anzeige)
Anspringen einwandfrei, und Geräusch klingt für mich wie immer, nagelt jedenfalls nicht härter als sonst

wie kann ich nun weiter vorgehn, bzw wie geht jemand mit mehr Ahnung jetzt vor?
zunächst Spritzbeginn überprüfen mit Meßuhr? oder evtl. einem elektronischen Meßgerät, was irgendwie an den Motor geklemmt wird auf Schallbasis oder so?
falls der OK ist, gehts dann weiter mit Überprüfung der Düsen?
wie eigentlich? und wer kann das? ne normale VW Vertragswerkstatt, freie Werkstätten oder nur Boschdienste?
oder erst die ESP an sich überprüfen, wobei ich mir da erst recht nicht vorstellen kann, wie das gehn soll
und das letzte: kann irgendwas eine plötzlichen Verlust der Kompression verursachen, sodaß dies auch geprüft werden müßte?

aber er rußt doch wie Teufel schon im stand beim gasgeben
und da baut doch der Turbo eh keinen Ladedruck auf
es gibt das Maschinchen baugleich ohne Turbo und die T4 mit 60 PS schaffen mehr als 100km/h und rußen zudem nicht so mörderisch schon ab 80 km/h
aber ich werd morgen mal an der Turboschaufel drehen

an der wastegatestange habe ich gezogen, geht im Stand nur rauszudrücken/ziehen, nicht in die Dose reinzudrücken, das sollte der Normalfall sein?

hab vorhin vergessen zu erwähnen, daß ich heute ne Testfahrt ganz offen gemacht habe, um den Widerstand eines blockierten Turbos auszuschließen
also ohne Turbo und ohne LLK
freier atmen ging ja nicht, hat aber nichts gebracht, deshalb schließe ich den Turbo eigentlich aus

danke fürs anmelden, um bei meinem Problem den ersten beitrag zu schreiben, aber die Leistung ist unterirdisch, knapp 100km/h nach Tacho, da kullere ich normal im 6. mit der Übersetzung von -,59 (statt -,755 serienmäßiger 5.) eh ohne Ladedruck
es sei denn, mein Ladedruckanzeiger ist kaputt und zeigt viel zu wenig an

ja, wobei die einspritzmenge schon seit einer grundeinstellung der Einspritzung beim Boschdienst vor Jahren wieder auf nahezu Werksniveau ist
Endgschwindigkeit auf Ebene war seither etwa Tacho 135, das hat er, wenn ich mich richtig erinnere, auch ganz am Anfang geschafft

dann kam LLK, ich hatte an der ESP gedreht, damit kam er auf 145, dann etwas Zumischung von Pflanzenöl, dann AU-Probleme und eine teure Rep. beim Boschdienst, der die ESP auf Werkseinstellung gebracht hat
damit hat er letztlich aber auch nicht komplikationslos die AU geschafft, sodaß ich nicht noch mehr (wieder) an der Menge gedreht hab, sondern so weiter gefahren bin
insofern ist der LLK keine mögliche Ursache, weil die Einspritzmenge nicht (mehr) angehoben ist deshalb
ich werd am Tag mal an der Laderschaufel drehn, kann es mir aber wirklich schwer vorstellen, daß das die Ursache sein soll

die Steuerzeiten kann ich leider nicht selbst überprüfen, das ist ja der Mist, ich habe keine Meßuhr dafür, ich bin nicht wirklich Autoschrauber, auch wenn ich die LLK-Sache damals erfolgreich und alleine selbst reingebaut habe, das war doch letztlich alles nur Kosmetik bzw einfache Bastelei

ich habe keinen Ladedruck, das steht ohne Zweifel, dürfte aber eine Folge des eigentlichen Problems sein und nicht die Ursache

habe vorhin das ganze LLK-Geraffel mal abgebaut, mit der Hand den Lader gedreht und es scheint richtig zu sein, wie es in der Wiki beschrieben ist: minimales Spiel in der Welle, aber schleift nirgends
das Wastegate läßt sich gegen den federdruck bewegen und schnappt dann gegen einen harten Anschlag zurück, ist also auf 0-Position
und eben eine letzte Probefahrt gemacht, bei dem der Originalsilikonbogen statt des LLK und den Luftfilter wieder weggelassen

ich habe kurz nach zuhause noch in der Stadt kurz nach nem Kreisverkehr ne längere STeigung, da beschleunige ich normalerweise vorher auf knapp 70 im 4. und komm dann oben gerade noch so im 4. mit etwa 55km/h an

im Moment komm ich ja nach dem kreisverkehr gar nicht mehr auf nennenswert über 50 im 3. bis zum Beginn der Steigung und dann schafft er geradeso im 3., was sonst im 4. kein Akt ist, zum Glück gibts auf halbem Anstieg ne Umkehrmöglichkeit, sodaß ich den Test gleich wieder abbrechen konnte

die Zahnriemenabdeckung hatte ich auch ab, der Zahnriemen ist straff, er läßt sich am längsten freien Bereich max. 1cm wegdrücken, kann mir schwer vorstellen, daß er da übergesprungen sein könnte

Rafael, doch gestern 19:18 beschrieben:

Zitat von TiloS

Testfahrt ganz offen gemacht habe, um den Widerstand eines blockierten Turbos auszuschließen
also ohne Turbo und ohne LLK

ok, ich werd den Scheiß nochmal abschrauben und zuschaun, wie der Turbo sich dreht
auspuff verschlossen könnte theoretisch noch sein, daß sich das Innere des Kats oder eines der beiden Schalldämpfer irgendwie quergestellt hat?
hatte ich auch schon überlegt, kommt sowas echt vor?
mittig durchgebrochen ist mir der Auspuff ja schon mal, was sich auf die Leistung ja gar nicht auswirkt( und auf Lautstärke kaum)
der kram läßt sich ja leider schlecht mal eben abschrauben, gibt ja eh ein Weggammelproblem ausgangs des kats, und genaugenommen müßte ein Test ja so aussehn, daß vor dem kat unterbrochen wird, um die Fehlermöglichkeit Auspuffstrang abzuklären