Zweitbatterie lädt nur wenn handbremse zu ist!?

Zitat von xmarcx

...komisch !batterie läd auch nicht
hat jemand ne ahnung warum das so sein könnte?...
...ladegerät ist ausgebaut!...

Dein Bus lädt nicht, weil dein Ladegerät ausgebaut ist.
Liest sich zumindest so. Ordne doch einmal deine Gedanken und den Text.
Was hast du wann, wie gemacht, beobachtet?

Also die Anzeige oben im Dach, nehme ich an, zeigt dir nur im angezogenem Zustand der Handbremse, an, dass die Batterie geladen wird, obwohl das Ladegerät ausgebaut ist, und die Batterie nicht geladen wird?

Oder wird die Batterie nur geladen, wenn die Handbremse angezogen ist, und danach hast du das Ladegerät ausgebaut?
Oder wie?

Tausche mal die Sicherung 4 im Sicherungskasten aus. Ist eigentlich für den Heckwischer beim Multivan, aber auch für das Trennrelais der Zweitbatterie. Zumindest bei diesem Baujahr. Kann das jetzt nicht für den Cali bestätigen, aber das wäre mal der einfachste Test.

Oder leuchtet nur das steckersymbol an der Calizentralelektrik nicht auf, und die Zweitbatterie wird bei Fahrt dennoch geladen?

Laut meines Wissens ist D+ nicht am Trennrelais angeschlossen, wenn ich da BJ 92 lese. Da wird das Trennrelais noch mit Klemme X angesteuert.

Messe mal bei laufendem Motor die Spannung nicht an der Relaisspule, sondern direkt an der Zweitbatterie, die müsste nach dem Starten auch auf ca 14 V ansteigen.

Warte mal, bis B.Rude antwortet, er kennt sich da aus.

Schade, wäre zu schön gewesen mit der Sicherung. Bei Zündung an, sind deutlich weniger als 12 V schon OK, da das ja nur die Erregerspannung ist, um den Rotor der Lichtmaschine leicht zu magnetisieren, bis der LiMaRegler die Regelspannung erzeugt, elektromagnetische Feld in der Rotorspule so regelt, dass eben die 14 V dementsprechend erreicht werden, und nicht mehr.

Würde D+ beim Starten 12..14 V haben, dann würde die Ladespannung viel zu hoch sein.

Oder anders: Ein Fahrraddynamo hat einen Drehmagneten mit einem festen Magnetfeld. Der dreht,und je nach Drehzahl steigt, oder sinkt die Spannung. Bei der LiMa ist der Drehmagnet eine Magnetspule, und die wird je nach Strombedarf, bei dem die Spannung sinkt, durch den Regler in seinem möglichen Bereich ausgeglichen. Sinkt die Ladespannung unter 14 V, dann schiebt der Regler eben ein wenig mehr Dampf auf den Rotor, und die Spannung wird durch das stärkere Magnetfeld wieder auf 14 V induziert.

Du hast mich da aber mal auf eine Idee gebracht, zumal ich noch ne alte LiMa rumliegen habe. Muss da echt mal den Erregerstrom und die -Spannung messen, und da mal mit 12 V Erregen, um zu sehen, was da dann rauskommt. Früher waren das um die 80 V ohne Regelung.

OK, etwas OT, aber 1.5 V Erregungsspannung ist nicht daneben, meine ich. Diese 1.5 V kamen vom Kombiinstrument über die Ladeleuchte und einen Parallelwiderstand, der die frühere Glühlampe ersetzt hat. Eine LED hat höchstens 20 mA Strom, welcher für die Magnetisierung des Rotors nicht reicht, daher der Parallelwiderstand, oder eben die frühere Glühlampe der Ladekontrolle.

Da fliesst der Strom über die Lampe auf den Rotor, und wenn der dreht, fliesst Strom vom Rotor und der Batterie auf die Lampe, also zweimal Plus, was die Lampe erlischen lässt.