2002er ACV Geräusche erkennen / Wasserherkunft vor/nach Scheibenwechsel

Hallo,

bin gerade noch dabei meinen Transporter urlaubsfit zu machen (deswegen gibts auch immernoch keine Ausbaubilder in meinem Vorstellungsthread, er ist momentan einfach noch komplett leer...).
Scheibenrahmen ist grundlegend saniert worden, war auch entsprechend rostig. Die Scheibe wurde laut Aufdruck auf der Dichtung nach 2008 mal getauscht, Kleber hatte aber nur noch auf ca 20% der Fläche Haftung.
Knarzgeräusche aus dem Bereich der Karosserie haben seit der Reparatur stark abgenommen. Jetzt hört man dafür andere Dinge stärker, und zwar:
Es wäre nett, wenn ihr Einschätzungen abgeben könntet ob meine geplanten Maßnahmen sinnvoll sind bzw auf was es zu achten gilt.

- Klickgeräusch, als würde man mit einem Schraubenschlüssel auf einen Kronkorken klopfen (rhytmisch mit Motordrehzahl, am lautesten im Standgas, aber auch beim fahren mitunter hörbar bis ca 50km/h, dann werden die Windgeräusche zu laut). Zu hören v.a. im Bereich Radhaus fahrerseitig, aber auch bei geöffneter Motorhaube. Macht es also Sinn die Vakuumpumpe auszubauen und zu reinigen? Oder erst andere Ursachen abklären?
Bremspedal beeinflusst das Geräusch nicht. Laut meinem Gefühl würde ich das Geräusch bei offener Haube eher ca. 30cm weiter Richtung Fahrerseite verorten als die VP, aber da kann ich mich auch irren.
Habe auch ein Video wo der Sound zu hören ist, wie binde ich das hier am besten ein? Youtube?

-Quietschgeräusch beim Übergang vom Zug- in den Schubbetrieb, v.a. Stadtverkehr bis 2. Gang. Es fühlt sich auch ein bisschen an, als würde sich der Bus beim Gasgeben etwas "strecken" und beim Gaswegnehmen "stauchen". Dazu poltert er bei Unebenheiten in der Kurve. Laut der zahlreichen Beiträge, die ich gelesen habe, Klingt das wie Trag-/Führungsgelenke. Nachdem ich sowieso noch eine Achsmanschette erneuern muss, könnte ich die mal genauer anschauen, würde mich aber vorab über Tipps freuen, auf was ich achten muss und wie und mit welcher Belastung man Schadstellen "erfühlen" kann, also, ob rütteln von Hand reicht? Oder deuten die Symptome auf etwas ganz anderes hin?

Dazu habe ich gestern, ca. eine Stunde nach der Waschanlage, wieder eine Pfütze im Beifahrerfußraum gefunden...Die Scheibe würde ich getrost ausschließen, die habe ich lange genug mit Wasserschlauch u.ä. behandelt. Wie kann man denn solche undichtigkeiten noch aufspüren? Abspritzen und Gießkanne haben nichts ergeben, und Waschanlage wird doch teuer wenn ich das jetzt mache, bis ich das Leck gefunden habe. Vielleicht gibts ja noch Tricks?

Danke für eure Einschätzungen, Jakob

PS: Habe von beiden Geräuschen Videos, wenn die jemand sehen bzw. hören möchte, lade ich sie hoch.

Danke, fahre direkt morgen früh zur Garage und werde das abklären!

So, die Spannanzeige an der ESP-Rolle tut folgendes: bei ausgeschaltenem Motor steht sie ca. 2-3mm unter der Anzeigelasche, bei laufendem Motor pendelt sie mit +- 1mm um die Mitte der feststehenden Lasche. Was meint ihr dazu?

Also, heute habe ich mir den Patienten nochmal genauer angeschaut. Wie schon geschrieben, Spannrolle ESP-Riemen scheint zu passen.
Habe dann noch die Motorwanne abgebaut und von unten gehorcht - da scheint das Geräusch wieder mehr aus Richtung Beifahrerseite zu kommen.
Zusammenfassend, von oben also aus Richtung ESP/ESP-Riemen, von unten eher VaPu.

Kann das Geräusch aus der ESP selbst kommen?

Von der Vakuumpumpe habe ich den Schlauch abgezogen, da war kein Öl drin.
Macht es Sinn die abzubauen und trotzdem auszublasen? Dann müsste ich mir nur die Dichtung dafür beim Freundlichen holen.

Zitat von yellowone

Was macht die Einstellrolle

Wie komme ich an die Einstellrolle hin? Riemenschutz ab? Und was genau muss ich an der prüfen?

Danke schonmal für die Hilfe!

Hier gibts jetzt das Geräusch zum hören, ist in Google Drive verlinkt.
Mir gehts um dieses helle Klackern was man da mit hört.

Ist bei Standgas und geschlossener Motorhaube aufgenommen, interessanterweise wirds bei offener Haube kaum lauter.

Grüße, der Jakob

Hab heute nochmal nachgeforscht: Es ist auch nicht die Spannrolle im großen Zahnriemen, habe mit dem Endoskop reingeschaut, sollte im grünen Bereich sein, max 4mm von der Mitte weg. Was könnte es noch sein?

Grüße, Jakob

Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

Das würde ich gerne machen, gerade ist das Geräusch aber weg...
Ich weiß nicht was es war. Vakuumpumpe würde ich aber nach wie vor ausschließen, es ist kein Öl drin und das Geräusch ist viel rhythmischer als die typischen Vakuumpumpen-Soundfiles die ich mir Angehört habe.

Trotzdem erstmal vielen Dank!

So, es gibt Neuigkeiten zum Thema Geräusch, die ich euch nicht vorenthalten möchte:

Das Klickergeräusch, was ich oben beschrieben habe hat mich wahnsinnig gemacht. Es war manchmal da, manchmal nicht , unabhängig von Motortemperatur o.ä.
Vakuumpumpe und ESP-Riemen wurden dann ausgeschlossen.
In letzter Zeit war es aber wieder mehr. Unabhängig davon habe ich mich dann mit dem Ölwechsel beschäftigt, welches Öl rein und so weiter. Dabei kam raus, dass die freie Werkstatt beim letzten Service im März das falsche Öl eingefüllt hat (Trotz drei(!!)facher Nachfrage). Also Ölwechsel gemacht, das Geräusch wurde kurz heftiger (ca. 50km), um dann ganz zu verschwinden. Seit 2000km nicht wieder aufgetaucht, Motor schnurrt wie ein Kätzchen.
Ich lasse mich deswegen jetzt also zu dem Schluss hinreißen, dass das falsche (zu dünne) Öl einfach die Hydros nicht richtig gefüllt hat - das hat auch ein dazu befragter KFZ-Meister als plausibel bestätigt.

Zu den Ölen:
Die freie Werkstatt hatte Shell 5w30 eingefüllt (erfüllt VW 50700) und mir versichert, das wäre richtig.
Die 50700 ersetzt ja angeblich alle vorhergehenden Ölnormen - allerdings konnte ich dazu nie was offizielles finden und die Aussagen in Werkstätten waren auch widersprüchlich. Also hab ich bei VW direkt in Wolfsburg angerufen. Dabei kam raus, dass VW 50700 nicht für T4 mit TDI (auch nicht mit WIV geeignet ist). Für alle T4 (auch mit WIV) kann der Dame zufolge 50500 verwendet werden, solang man festes Wartungsintervall fährt. Die WIV bei den dafür zugelassenen Motoren darf ausschließlich mit Öl VW 50600 genutzt werden (Was schwer zu kriegen und teuer ist).

Fahre jetzt ca 2000km Liqui Moly 5w40 (VW50500) und der Motor läuft in meinen Augen deutlich sanfter, klappert und rasselt weniger und klingt wieder wie ein Dieselmotor.

Soviel Info, was sich neues getan hat. Danke an alle, die Ratschläge gegeben haben!

PS: Den Wassereinbruch konnte ich noch nicht finden. Komposter sind sauber, Türgummis dicht, werde nochmal die Dachnähte und Kotflügelnähte kontrollieren. Geht aber erst wenns wärmer ist...

Grüße, Jakob

Nö, ist alles ganz, läuft ganz normal. Wenn er noch kalt ist, ist allerdings normal dass die hydros noch Geräusche machen, still müssen sie erst sein wenn er warm ist (auch das Öl). Kurz nach dem Ölwechsel hatte ich allerdings kurz Panik, weil das klickern auf einmal sehr laut war. Aber wie
Gesagt, seidem ist Ruhe.