Ich glaube dem auch nicht. Wie sieht der Massepunkt aus?
Angeblich kommen nur 4,5V an. Man müsse einen neuen Sicherungskasten setzen und die Kabel neu ziehen.
Nun ja, die Gebläse werden über Vorwiderstände betrieben, um die verschiedenen Drehzahlen einstellen zu können.
Es könnte also einfach der Widerstand kaputt sein - was sehr häufig passiert.
Dann muss man aber auch nur den Widerstand wechseln ...
Klar, ein Kabel könnte auch kaputt sein ... aber was denn für ein "Sicherungskasten" 
Vielleicht helfen die Messungen für V47 aus Post#420 und #428 in dem Fred: Gemeinschaftsentwicklung: T4Forums-PWM-Modul
Gruß JM
Halt stop.
Bei der Climatronic werden die Gebläse doch nur über ~4V von selbiger angesteuert. Den Rest macht dann der Geläseregler, der bei dem jeweiligen Lüftermotor sitzt:
(Ist eigentlich nur ein Mosfet der Angestuert wird)
http://t4-wiki.de/wiki/Gebl%C3%A4sesteuerger%C3%A4t
Dann mach das mal lieber selber und lass den Werkstattmeister seine Sachen machen, von denen er Ahnung hat. So wird das nix.
Ich würde (über eine Sicherung natürlich) 12V an den Motor direkt legen und schauen ob er läuft.
&
Anstelle des Motor eine Glühlampe von ca. 5 bis 20W anschließen und an ihr die Spannung in den verschiedenen Lüftergeschwindigkeitsvorgaben messen (bzw. Helligkeit) schauen. Mosfet braucht eine Last daran angeschlossen, damit er richtig arbeiten kann. So "offen" nur mit Multimeter dran wird das nix.
Danach kannst du beurteilen, was kaputt ist.
4. Der Motor sagt keinen Mucks, um ihn zu prüfen müsste er ihn ausbauen, da er eingebaut keine 12V anlegen möchte (Kurzschluss im Motor, Brandgefahr...)
So ein Unsinn.
Werde den Motor selbst prüfen und den Lampentest mal durchführen. Klingt einleuchtend.
Ansonsten gibt es die Wärmetauscher gebraucht und komplett für paar Euro, z.B. hier für 40
Gruß JM
Woher weiss ich aber, ob es das passende ist. Gibt es da nicht gravierende Unterschiede nach Bj, Climatronic, Klima, etc...?
Lesestoff: V47
Baujahrspezifische Unterschiede bedeuten geometrisch unterschiedliche Warmluftgebläse: bis 95 ist die Austrittsöffnung unter der Sitzreihe, ab 96 ist diese an der Stufe zum Fahrerhaus. Bei beiden Varianten wird immer von der Beifahrerseite aus die Luft aus der Trittstufe gesaugt. Beim "nach 96" dann nach "vorne" und beim anderen dann nach "hinten" durch den Wärmetauscher in die Öffnung (bei beiden Modellen jeweils verschiedene Geometrien der Öffnung) gepustet. Dafür gibt es zwei unterschiedliche Varianten des Gebläsemotors mit unterschiedlichen Förderichtungen (weil ja die Luft immer von der Beifahrerseite in den Wärmetauscher kommt).
Im Zweifel über die Teilenummer.
Der abgebildete sieht geometrisch passend für nach 96 aus.
Gruß JM
Irgendwas ist doch hier gewürfelt. Was hat die climatronic mit der warmluft zu tun? Reden hier überhaupt alle vom selben Gebläse?
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Ich schon. Die Climatronic entscheidet, welches Gebläse aufgrund von Sonne, Innen- und Außentemperatur angesteuert wird. Entweder macht sie Warmluft aus der Blende hinter dem Beifahrer oder Kaltluft über den Umluftlüfter hinten mit Klimahimmel. Manchmal sogar beides. *
Hast du nur normale Klima, oder keine Klima kannst du mit dem Drei-Stufen-Schalter im Armaturenbrett den Warmlüfter steuern. Dann hat der Warmluft-Gebläsekasten einen Satz Vorwiderstände eingebaut.
Hast du Climatronic, hat sie den Gebläseregler und wird automatisch von der Climatronic geregelt.
edit:
*) zur Verbesserung der Luftumwälzung wird im Sommer beim Kühlbetrieb mit ganz kleiner Stufe Warmluft von Unten beigemischt.
