AAF / ACU Einspritzleiste und Ventile ... altersbedingt notwendige Wartung ...

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aus wiederkehrendem Anlass nochmal Fred erstellt.

Schlechte Dichtungen zwischen Leiste und Ansaugbrücke verursachen gerne Motorlaufprobleme.
Lässt sich allerdings nicht im MSG diagnostizieren und man sucht im schlimmen Fall vergeblich bzw wechselt sonst sämtliche anderen Verbrauchsteile.

Achtung
die Benzinleitung kann in den meisten Fällen am Stutzen der Leiste regelrecht fest kleben.
Diese Schlauchstutzen der Leiste brechen relativ schnell ab.

Daher besser den Gummischlauch mit einem Teppichmesser anschneiden und versuchen Silikonölspray zwischen Schlauch und Stutzen zu sprühen.
Einwirken lassen und versuchen den angeschnittenen Schlauch vorsichtig aufzufalten.

Empfohlen wird auch gleich den Zustand der Kraftstoffleitung zu prüfen und besser gleich mit zu erneuern.
siehe hierzu dieser Beitrag klick

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Deckel mal aufgemacht und Dichtung vom Adapter-Leitungsstrang mit
Silikonöl gereinigt. Dadurch wurde die auch wieder geschmeidig.

Kann man nicht nachkaufen, gehört zum Adapter dazu, der selbstredent entfallen ist.

Daher vorsicht walten lassen, die Dichtung ist sehr zart und könnte
schlenn wo einreißen. Wasser in der Elektrik ist nicht erwünscht.

Die unteren Dichtungen sind durch Alterung, Weichmacherverflüchtigung und Motortemperatur (kurz vor brüchig) hart geworden.
Kurzerhand über die Kante mit nem Schraubendreher rundum angelöst und rausgehebelt. Durch die Jahre angebappt.
Neue Dichtung sitzt halt schon besser drin.

OE 037 133 398 A

Bosch 2 430 206 018

Die alten Kraftstoffverteilerdichtungen ...

... ab Werk verbaut nach 20 Jahren und über 2tkm.

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Hinweis

Kraftstoffverteiler ist ggf noch ausreichend mit Benzin gefüllt.
Entsprechende Unterlagen bereithalten (Rauchen sollte eingestellt werden ).

Sauberkeit beim wechseln erforderlich!

Benutzte Mittel

Untersuchungshandschuhe, Rolle Toilettenpapier, Nagelschere,
Silikonölspray, Bremsenreiniger, Schraubstock mit eingespannter M6
Imbusschraube

Düsenkopf nach VW Vorgabe auf M6 Imbusschraubenkopf aufsetzen und aus Kraftstoffverteiler ausdrücken (nach VW LF).
Hier kann Restbenzin aus dem Verteiler laufen.

Die alten Dichtringe mit einer Nageschere anschneiden.

Darauf achten, nicht die Metallfläche mit der Scherenspitze beschädigen!

Neue Dichtringe mit Silikonölspray gut einsprühen, um das aufsetzen zu erleichtern.

Den kleinen Ring mit Hilfe des Spezialwerkzeugs in Kreisbewegung
aufschieben (geht manchmal nicht beim ersten Versuch, nur Geduld).

Den großen Ring kann man über den schwarzen Filternetzhalter ebenfalls in Kreisbewegung überrollen.

Ventilsitz säubern, sämtliche Schmutzpartikel entfernen. Am besten trocken nach wischen.
Die Ventile mit den noch mit Silikonöl benetzten Dichtringe lassen sich so am besten einsetzten.

Spezialwerkzeug stammt vom Turbozentrum Berlin.
Besten Dank für das Werbegeschenk, hat sehr geholfen.
Muss allerdings mit Heißluftfön und 9mm Bohrer (Schaft) auf Innendurchmesser 9mm ausgeweitet werden, um auf den Düsenkopf aufsetzen zu können.

OE 073 198 031

Bosch
Teilesatz 1 287 010 711

1 280 210 752

1 280 210 723

Dichtungssatz gibts auch von Topran für 1,50EUR

Link

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Oft fressen die Schrauben nach Jahren regelrecht im Zylinderkopf sowie der Ansaugbrücke fest.
(üblicher Kandidat M6 Imbus der Einspritzleiste unter der Drosselklappe)

Mit Glück und Geduld lassen sich die 13 Schrauben rückseitig der Ansaugbrücke lösen.
Noch mehr Glück brauchs bei der Kraftstoffleiste.

Sollte dort eine abreißen bleibt nur neu aufbohren oder bei unpassendem Werkzeug neue Ansaugbrücke (sofern da alle Gewinde noch intakt).

Schraubenlängen (ohne Kopf) und TN

Schrauben Einspritzleiste zu Ansaugbrücke
Zylinderschraube mit Innensechskant

N 014 749 5 M6X40
1 Stück

N 100 598 01 M6X70
5 Stück

Schrauben Ansaugbrücke zu Zylinderkopf
Zylinderschraube mit Innensechskantkopf

N 901 442 01 M8X65
8 Stück

N 044 759 1 M8X95
1 Stück

N 100 113 01 M8X140
2 Stück

N 904 529 01 M8X170
1 Stück

Ersatzschrauben bekommt man entweder Baumarkt, örtlicher Stahlhandel/Schlosserei o ä.

Bei Exoten selber hier gerne geordert.

http://www.schrauben-expert.de

verkaufen Schrauben einzeln (brauchs nicht gleich ne ganze Packung).

nochmal das Thema gebündelt, im alten Fred wars nur angeheftet.

So wirds mit der SuFu eher gefunden.

Ralf_Ha

Danke für die Verbesserung.

Stimmt, sollte nicht so sein, dass das Öl in den Verbrennungstrakt gelangt.
Nur die Dichtungen leicht einölen damit es besser flutscht ist ok.
Sonst sollte es davon sauber bleiben.

Gilt auch zum Kraftstoffschlauch abziehen, danach reinigen.

wenn die Schrauben gut laufen dann ja.
Eins der wenigen Dinge die VW mal nicht so kompliziert verschachtelt verbaut hat.

passiert das nur unter Last oder auch im Stand Leerlauf?
verstärkt sich das Ruckeln (Schluckauf) wenn mit Vollgas fährst und komplett vom Pedal gehst, sprich Motorbremse voll aktiv wird (ab3ter Gang)?

Bilder der Kraftstoffleistendichtungen hier gerne gesehen.
Versuchs erst damit, ist der kleinere Aufwand.

Sonst könnte die Dichtung ASB zu ZK noch eine Idee sein.
Die sind aber idR eher ausgehärtet/störrig. Hab selber noch keine gebrochene entdeckt.

Zitat von Stulle106

ASB=Ansaugbrücke?

jo

Mal ins blaue gedacht.

Bei Drosselklappe zu macht meiner unter Nutzung der Motorbremse bis -0,9 Bar Unterdruck.
Dadurch wird auch der Kraftstoffdruckregler aktiv und der Benzindruck ausreguliert. Sollte bei um 2,6 Bar im Betrieb liegen (mein Geber hat wohl ne Macke, zeigt um 2,2Bar Spritdruck an).
Im Vollgasbetrieb zeigts bei meinem 0Bar Unterdruck, je nach Last zu Drehzahl des Motors zeitweilig 6 Bar Benzindruck (da der Kraftstoffdruckregler nicht mehr aktiv ist).

Könnte ne Möglichkeit sein, dass bei Gas weg (Drosselklappe zu) und Zunahme des Unterdrucks Nebenluft an einer Dichtung vorbei durchzieht und so das Gemischverhältnis verändert.
Verbrennungsruckler zwischendurch unter Motorbremse sozusagen.
Die alten 2pol Leisten machen ja immer gleichzeitig pipi.

Ist aber nur eine Überlegung und Spekulation, nicht gesichert ob ich damit auch richtig liege.

Defekte Einspritzleiste nach unsachgemäßem Ausbau ....

die üblichen Schäden, wenn man versucht die Kraftstoffschläuche mit Kraft und/oder Zange zu entfernen.

Die übliche notwendige Vorgehensweise Abbau der Schläuche

mit Fön den Gummiteil anwärmen

vorsichtig am Schlauchende (ggf mehrere Seiten) mit kleinen Schraubendreher vorsichtig ansetzen und Silikonöl einbringen.

In manchen Fällen bleibt nur den Gummischlauch längs mit Teppichmesser aufschneiden.

Dabei ist zu empfehlen, die Benzinschläuche bis Tank komplett auf Meterware zu erneuern.

Menge 6-7m für Zulauf, Rücklauf und Aktivkohlebehälter.

Der Defekt der Schlauchstutzen ist bislang bekannt NICHT reparabel.

Ersatzleisten gebraucht sind Mangelware, bzw keine mehr auf dem Markt, in seltenen Fällen zu sehr teuren Preisen teils 300EUR

Dichtung Einspritzleiste zu Ansaugbrücke ...

Die 5te Leiste mit defekten Dichtringen.

Bei verschiedenen Motortemperaturen kann hier eine Undichtheit entstehen, wodurch Nebenluft gezogen werden kann.

Beeinflusst ddas Gemisch und kann zu Fehler im Motorlauf führen .. kann-Regel (muss nicht)

Kein Fehler im Fehlerspeicher MSG

Allgemein zu empfehlen diese Dichtungen zu tauschen.

Ersatz

Dichtringe

BOSCH 2 430 206 018 Dichtring, Einspritzventil

https://www.autodoc.de/bosch/750996