AAB Kaltstartbeschleuniger - wer kennt sich mit der Einspritzpumpe aus ?

Das gleiche Problem habe ich auch! Meiner wandert langsam raus. Schon seit dem Kauf.

Lese gespannt mit!

T4wiki: Die Funktion kann bei kaltem Motor durch Betätigen des KSB geprüft werden: mit gezogenem KSB sollte der Motor im Leerlauf merklich rauher laufen. Ist dies nicht der Fall, ist entweder der KSB-Zug verstellt bzw. defekt oder der Spritzbeginn der Einspritzpumpe ist nicht korrekt (auf zu spät) eingestellt.
Im Umkehrschluss kann man den KSB dazu nutzen, einen inkorrekten Einspritzbeginn zu bestätigen. Läuft der warme Motor erst nach Ziehen des KSB im Leerlauf sauber, könnte dies ein Hinweis auf einen verstellten Einspritzbeginn sein.
Am Eingang des Spritzverstellers liegt Kraftstoffdruck (Pumpeninnendruck) an (rot).

Funktionsprinzip Wirbelkammerdiesel
Dieser wirkt auf den Spritzverstellerkolben, der von der anderen Seite mit Druck von der Spritzverstellerfeder beaufschlagt ist. Abhängig vom Kraftstoffdruck wird der Verstellerkolben im Spritzversteller nach links oder rechts bewegt. Diese Bewegung wird über einen Bolzen auf den Rollenring übertragen, der sich entsprechend verdreht und damit den Einspritzbeginn verstellt. dabei kann sich auch der Zugknopf bewegen.
Bei T4 mit AAB wird der Spritzverstellerkolben zudem durch den Kaltstartbeschleuniger mechanisch betätigt. Von einer Seite drückt die Feder und von der anderen Seite der Kraftstoffdruck gegen die Feder, wird der KSB gezogen, wird der Kolben ein kleines Stück Richtung Feder gedrückt, um den Spritzbeginn Richtung früh zu verlegen. Sobald die Drehzahl des Motors über ca. 1.200 bis 1.500 U/min ansteigt, wird diese mechanische Voreinstellung des Kolbens vom Kraftstoffdruck 'übersteuert'.

Zitat von alexlosert

Genau das ist das komische... im Text steht ja:

"Bei T4 mit AAB wird der Spritzverstellerkolben zudem durch den Kaltstartbeschleuniger mechanisch betätigt. Von einer Seite drückt die Feder und von der anderen Seite der Kraftstoffdruck gegen die Feder, wird der KSB gezogen, wird der Kolben ein kleines Stück Richtung Feder gedrückt, um den Spritzbeginn Richtung früh zu verlegen. Sobald die Drehzahl des Motors über ca. 1.200 bis 1.500 U/min ansteigt, wird diese mechanische Voreinstellung des Kolbens vom Kraftstoffdruck 'übersteuert'."

es scheint aber genau umgekehrt zu sein. Nur wenn ich den KSB ganz reindrücke dann bewegt sich der Kolben ein kleines Stück gegen die Feder (also nicht wenn ich ihn ziehe) -Wobei ich das auch nur feststellen kann, wenn der Kolben ganz fest nach hinten gedrückt wird. (als wäre hinter dem Kolben auch eine Feder) wenn ich den nich nach hinten drücke, dann ist gar keine Kolbenbewegung nachvollziehbar.

es ist schon richtig, nur wenn er ganz drin ist, wenn du ihn reindrückst dann schiebt der Kraftstoffdruck ihn ein bisschen raus. Ist der KSB aber schon ein bisschen draussen dann kannst du nicht sehen wenn der Kraftstoffdruck den Zylinder gegen die Feder bewegt. Wahrscheinlich ist der KSB Zug nicht richtig eingestellt....oder anders gesagt, er hat sich im Laufe der Jahre durch das Ziehen etwas gelängt

Hallöchen,
Kann auch sein dass der Bowdenzug die falsche Länge hat. Kenne ich aus dem Nachbau Simsonsektor, die Maße stimmen nicht genau mit den Originalmaßen überein. Oder Beispiel: Ich habe bei mir den Gasbowdenzug erneuert, erstmal ist der quasi im Neuzustand schon so lang dass man das Einstellungsplätchen auf fast maximale Nachstellung stecken muss und dazu der Kugelkopf vom neuem Bowdenzug nur auf die 'kurze' Version passt. Es gibt ja zwei Aufnahmen an dem Betätigungshebel der ESP. Es scheint als ob der 'lange' Gaszug den falschen Kugelkopf hat.

Bevor es angesprochen wird, ich nehme mal an dass die obere Aufnahme am Betätigungshebel für den Gasbowdenzug ohne Dämpfer ist und unten mit Dämpfer.

Gibt es den Zug für den KSB eigentlich noch neu irgendwo?

Nein, derzeit nicht und vermutlich auch in Zukunft nicht.

Ich hab‘s befürchtet.