Getriebeeinbau Frage an die 111KW syncroumbauer

Die 215/65R16 stehen nicht im Ratgeber Rad/Reifen (herausgegeben vom Hersteller VW) drin.
Da brauchts immer eine Einzelbegutachtung.

Die ZB eines anderen Fahrzeugs stellt nur eine Einzelbegutachtung dar, die nicht auf andere Fahrzeuge projizierbar ist
Der Prüfer hat das immer im eigenen Ermessen zu entscheiden.
Eine Briefkopie wäre für den TÜV in keinster Weise hilfreich.

Die 215/65R16 sind nur 3,2% größer als die werksseitig zugelassenen 215/60R16, 1,4% größer als die ebenfalls zugelassenen 225/60R16 und sind sogar 0,5% kleiner als die per ABE/Gutachten oft gefahrenen 235/60R16.
Der Prüfer hat bei seiner Begutachtung eine Richtlinie zu beachten, nach der bei einer Änderung der Gesamtübersetzung von mehr als 8% ein erneutes Abgasgutachten für das Fahrzeug vorzulegen ist.

Ich würde dem Prüfer zur Abnahme dann lieber das allgemeine Gutachten über die 235/60R16 vorlegen um ihm zu erklären, dass diese Größe problemlos in die Radkästen passt.

Bei den 215/65R16 ist eher zu beachten, dass diese in unverstärkter Version nur einen Lastindex von 98 besitzen, der für den 111kW vermutlich nicht ausreicht.
Hier sind dann die verstärkten Pneus mit regelmäßig LI 102 zu verwenden.

CU, Axel

Wie schon geschrieben ...
ich kann mir sehr gut vorstellen, dass dem Prüfer die Vorlage des Gutachtens für die 235/60R16 ausreichend belegt, dass die von Dir gewünschte Reifengröße in die Radkästen passt und bezüglich der Reifenhöhe keine Probleme hinsichtlich Bremse oder Tacho oder "Platz im Radkasten" zu erwarten sind.

Bleibt der Festigkeitsnachweis über die größeren Reifen auf den gewünschten Felgen.
Aufgrund des größeren Hebels (größerer Radradius) wirken höhere Kräfte auf die Felge, also die 5 Schrauben im 112er Lochkreis.

Hier könnte der Nachweis einer bereits erfolgten Berechnung (anhand der Fremd-ZB) eventuell hilfreich sein, entlastet den Prüfer jedoch nicht von seiner eigenen Aktivität.
Er wird sich niemals darauf berufen können, das hätte ja jemand anderes schon mal berechnet; verantwortlich ist er immer selber.

Sofern es sich um zugelassene T4-Felgen handelt, braucht der Prüfer wenigstens nicht die Wirkkräfte im Falle eines platten Reifens zu ermitteln, die seit kurzer Zeit ebenfalls bei der Eintragung zu berücksichtigen sind.
Dass das passt, das dürften die Felgen bereits nachgewiesen haben.

Ich glaube, dass die Begutachtung der nun 2 angetriebenen Achsen einen erheblich größeren Aufwand verursacht, da die wenigen werksseitig mit 4WD ausgerüsteten 111kW T4s m.W. mit einem AHY ausgeliefert wurden, nicht mit dem AXG und altersbedingt abgastechnisch anderen Richtlinien unterliegt.
Mag sein, dass der Prüfer das nicht bemerkt oder berücksichtigt ... wäre aber für mich (wäre ich staatlich beauftragter Gutachter) durchaus bemerkenswert.

Achtung:

Halter hosenrohr ist anders, hosenrohr selbst kann gebogen werden bzw. die Halter am hosenrohr.

Die Abstützung die direkt am Lager der rechten Antriebswelle sitzt musste bei mir 10mm abgenommen werden. Grund dafür ist die 10mm stärkere kupplugsglocke im Vergleich zum DRH, deshalb ist die Befestigung quasi 10mm zu weit rechts glaub ich.

Auspuff anpassen weist du ja sicherlich.

Sonst weis ich gerade keine Probleme.

Zitat von ChegeWara

Grund dafür ist die 10mm stärkere kupplugsglocke im Vergleich zum DRH

Ähm ... hatte das Auto denn überhaupt jemals ein DRH-Getriebe, wo es sich doch um einen ursprünglichen 111kW AXG handelt

Hier geht es doch um die Syncronisierung eines 111kW Autos, nicht um den Einbau eines 111kW Motors in einen ursprünglichen 75kW.

Der Umbau dürfte bei einem 2002er AXG plug-and-play sein.
Die Ölwanne dürfte den notwendigen Platz für das Winkelgetriebe liefern, was das Einzige wirkliche Problem darstellen könnte.

Den Einbau am aufgebockten Fahrzeug würde ich in zwei Etappen durchführen;
zunächst das Getriebe selber (ohne Winkeltrieb); das ist genau so wie ein 2WD Getriebe,
dann den Winkeltrieb anflanschen, quasi anstelle der Antriebswellenverlängerung des 2WDs.

Zitat von axelb

Ähm ... hatte das Auto denn überhaupt jemals ein DRH-Getriebe, wo es sich doch um einen ursprünglichen 111kW AXG handelt

Nein, aber der Winkeltrieb war ursprünglich an einem DRH-Getriebe und damit 10mm weiter Fahrerseitig
Hab da auch ne weile gebraucht bis ich begriffen hab wo das Problem war.

Ölwanne war kein Problem, hat gepasst...

Wie rum bin ich mir nicht mehr ganz sicher, ich musst auf jeden fall an dem Alublock der am Motor verschraubt ist 10mm abnehmen... hat sich beim Einbau gezeigt

die 10mm haben wir auch nur mit dem Edding angezeichnet und mit der Flex geschnitten, also so perfekt genau ist das nicht

Soweit ich mich erinnere ja.

Was mir noch einfällt, ich hab das Getriebe und den Motor vorher verheiratet und komplett reingehoben, ich glaube mich zu erinnern dass es kompliziert bzw schwierig ist den Winkeltrieb beim reinen Getriebeeinbau zu händeln. Abhilfe schafft da evtl das lösen der Vorderachse von der Karosse, aber wer so ein Projekt angeht wird sich davon nicht aufhalten lassen.

Wir haben den Umbau ja etwas gröber angefasst, aber komplett ohne Grube und Bühne geschafft, Karosse stand auf 4 Böcken, Motor/Getriebe hing am Kran.

für Fotos kannst du mal die Putzfrau in der Signatur fragen.

Hier übrigends noch mein Problemthread von damals:
Halter für Winkeltrieb passt nicht.
Und hier ein Thread von der "weniger-KW-Trotzdem-Syncro"-Fraktion

Getriebe und Winkeltrieb zusammen einbauen

gute frage, meine hat es bisher mitgemacht

Das Getriebe ist bei der 111kw Glocke ca. 1cm weiter links.
Wie schon beschrieben muss dementsprechend am Halter für das Winkelgetriebe unten 1cm abgeschnitten werden.
Die Antriebswellen gleichen das ohne Probleme aus wenn das Fahrzeug nicht zu hoch gelegt ist.
Ich habe den Umbau allerdings mehrfach mit kleinen innen Gelenken gemacht.
Ich habe dann bei höherlegung über "45cm" ein Distanzring zwischen den Antriebswellen Flansch geschraubt

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