Mein AAF 110PS 2.5L Bj 1/94 braucht beim Kaltstart auf einmal mehr Sprit. Sehe das, da ich eine MFA Anzeige habe. Vor der AU hat er beim Kaltstart so bei 19 Liter begonnen und ging dann die ersten Km runter bis auf 13-14 Liter. Nun beginnt er so bei 25Liter. Das macht Kurzstrecken zu Spritfressern.
Im Langstreckenverkehr kann ich dagegen mit 9Liter fahren bei 80Km/h.
Kann da was bei der Kaltstarkanreicherung verstellt sein?
Danke für eure Einschätzungen
Grüße
Moritz
Kann es sein dass es jetzt kälter geworden ist ?
ja wäre auch noch eine Idee, aber wo ich ihn kaufte im Mai wars auch nicht gerade warm...seither schon 10.000 km gefahren.
Im Mai hatte es 3 grad ?
Also verstellt sein in dem Sinne kann nix weil es da nix zu verstellen gibt.
fährst du e10 oder super?
Super
ja seit es den Joke nicht mehr gibt, ist man da machtlos ausgesetzt. Und bei den Normverbrüchen ist der Kaltstart - Verbrauch außen vor...
Den Zündzeitpunkt hat die Werkstatt auf später eingestellt. Aber wie gesagt, bei Langstrecke komme ich auf gleiche Werte.
Leerlaufstabilisierung ist auch nicht Ordnung er ruckelt sporadisch, aber stört nicht weiter.
Wird aber alles nicht mit dem Kaltstartverbrauch zusammen spielen.
Danke für die Antworten
Gruß
Moritz
Zündzeitpunkt spielt schon ne Rolle.
Aber die Gemisch Aufbereitung muss halt auch passen
AAF und ACU haben da wirklich eine ziemlich altertümliche Einspritzanlage
Check mal als erstes dass die ganzen Unterdruckschläuche passen insbesondere Kraftstoff Druck Regler und Saugrohr Geber / Steuergerät
Ok, werde ich machen, scheinten mir aber bei Kontrolle OK, die Unterdruckleitungen.
Grüße
Moritz
Moin Moritz,
habe ich mal im Netz gefunden, als ich einen AAF geschlachtet habe.
Evtl. kannst ja was damit anfangen.
Danke Jörn, habe mir die Dateien mal ausgedruckt, Kompressionsmessung kann ich sogar ohne Werkstatt durchführen.
Du hast ja auch noch einen frühen T4 ohne viel Elektronik. Freut mich, dass die Fahrzeuge gepflegt werden und nicht nur solche "Oldtimer" die gefragt sind, da sie zB stark rosten und dann der Bestand sinkt. Siehe späte T3. Die ersten T3 bis Mitte 86 hatten besseren Stahl verbaut und rosteten nicht ansatzweise, wie die späten T3.
Die Thermogeber spielen bei der Gemischaufbereitung auch eine Rolle. Wenn der Teil, der das Steuergerät bedient, nicht richtig tut, kann das eine Rolle beim Verbrauch spielen.
Ja kann man recht leicht per Diagnose auslesen
