Einspritzd.tauschen, Hilfe, Rußt immer noch!siehe letzter B

tja, ich probier ja die kleinen alle durch, vw gibts vor ort eh z.zt. nich
aber die eine freie hat mir beim getriebetausch die tachowelle zerstört,ok kann passieren, war evtl. wirklich vergammelt, aber jetzt haben sie bei dem opel meiner frau simmerringe getauscht und bekommen die ölwanne nicht wieder dicht,

eine andere freie im ort, da hatte ich mein rußproblem vor 2 jahren zur AU abgegeben mit dem resultat: stark reduzierte mengenschraube, AU mit grenzwertigem ruß gerade geschafft, auto unfahrbar, weil extrem lesitungsreduziert(geschätzte 45..50 PS)

ist halt die dritte freie im ort, bin selber handwerker und entsetzt, wie schlimm andere gewerke rummurksen
nun mach ich ja schon vieles selbst, was mir wichtig ist und machbar(womoausbau, altbaugrundinstandsetzung), aber ich hab wegen des geschäfts nicht für alles zeit und lust zu lernen, dafür gibts doch nun mal die leute, die es als beruf gelernt haben
mist verflixter
Bosch-Dienst gibts hier auch nicht

ich werd noch bekloppt
hab jetzt das auto abgeholt, es wurde die KW-schraube ersetzt und die esp verstellt
genaue werte hat der typ nicht gesagt,nur daß er auf früher gestellt hat
er klingt jetzt rauher, härter , treckermäßiger
der mechaniker meint, ich solls mal ausprobieren, obs was gebracht hat

aber rußt eher noch mehr als vorher
was ist denn da los?
und er zieht gefühlt auch noch schlechter,ab 100kmh ist keine merkbare beschleunigung mehr zu erreichen, vmax wird dann wohl nach ner minute länger bei 110 sein
hab dann mal den lufi rausgemacht ,das bringt weder im stand(ruß bei simulierter AU) noch beim fahren was
hab jetzt angst, daß vielleicht der mittelschalldämpfer in auflösung ist, irgendwelche brocken vielleicht den weg versperren und das rußen verursachen, kann das sein?
der ladedruck(nach dem LLK gemessen ist ja nicht der hit, also max.-,7bis-,8) aber so schlecht, daß er so ein leistungseinbruch und rußen im stand verursacht, isser nicht, war auch in problemlosen zeiten nur bei -,9

war heute morgen auf dem weg zur werkstatt des geringsten mißtrauens(die mit dem opel), aber da steht ab dem woende 14 tage urlaub an und die 2 tage bis dahin sind ausgebucht

nun hab ich aber weder eine 27er langnuß, noch die plättchen und ein düsenabdruckgerät oder die ahnung, wie eine defekte düse aussieht und werde also fachleute ranlassen müssen
die zeit drängt(HU-nachprüftermin)

Zit.
Aber eigentlich nicht wirklich. Wie ist denn das Motorengeräusch wenn die Drehzahl steigt? Wird er da ruhiger, oder läuft er immer noch sehr rau?

wird ruhiger, wobei: ich fahr eh verhalten, untertourig, weiß jetzt nicht so richtig

ZitatMöglicherweise der Pumpeninnendruck stimmt nicht mehr (Druckregelventil am Socken,
?
> Schrauben der Vor- und Rücklaufleitungen vertauscht).
nee, die waren doch nie ab

sollte jede Werkstatt, die sich (Auto)Boschdienst nennt, eine ausreichende Qualifikation für diese Arbeit haben?
auch wegen dem Spritzversteller prüfen

habe jetzt einen Termin bei einem großen Bosch-Autoservice (die haben sogar Leistungsprüfstand)

der wird mit iAusbau/Überprüfung/Grundeinstellung der Pumpe beginnen und dann weitersehen,
scheint wirklich eine kompetente Werkstatt zu sein, eine der ersten Fragen war, ob ich selber eine Werkstatt habe, scheinbar bekommt der Meister auch die hoffnungslosen Fälle von KFZ-Werkstätten weitergereicht

Trübung viel zu hoch nach teurer ESP Reparatur!?

Xpost mit t4-foren und 1 Golfforum, weil die zeit äußerst knapp ist(morgen endet Nachprüffrist HU, also neu bezahlen, wenn morgen nicht bestanden)
HU nicht bestanden wegen AU nicht i.O.

die Fakten
ABL, 1,9er TD ohne LDA, aber LLK nachgerüstet
85 tkm
gebaut 94 , Inbetriebnahme/EZ 97

schleichender Leistungsverlust seit 2,5 Jahren
vor 2 Jahren unsachgemäße "Reparatur" zwecks AU, indem nur die Menge stark gedrosselt wurde, das habe ich danach dann etwas zurückkorrigiert nach oben, Leistung war dennoch unbefriedigend, Ruß deutlich, bin dann nur noch sehr verhalten gefahren, Verbrauch unbefriedigend hoch

erster AU-Versuch: gewaltige Rußwolke beim Gasgeben UND bei Dauervollgas
Trübungswert 4 statt erlaubten 2

erster Versuch Werkstatt, nur Förderbeginn nach früher: rauherer Klang, noch deutlicherer Ruß!?, keine Leistungsverbesserung
gab Hinweis auf völlig verstellte Pumpe

also Termin beim 45 Autominuten entfernten Boschdienst vereinbart mit dem allumfassenden Arbeitsauftrag zur Behebung Leistungsmangel und Schwarzrauch

telefonischem KVA 8xx Euro schweren Herzens zugestimmt (ESP ausbauen/generalüberholen, Düsen prüfen, Zahnriemen/Spannrolle,Glühkerzen, wenn einmal "griffbereit")

gemacht : Leistungseingangstest, 52 kW

ESP instandgesetzt mit diversen Lagern und Dichtungen, waren wohl teilweise ausgeschlagen/undicht

Düsen prüfen war noch mit das günstigste auf der Rechnung, sollen OK gewesen seinA

auf etwa eine Viertel u mehr Menge als Serie geeinigt. also irgendwie 0,2 ccm oder so

Leistungsausgangstest 58,3 kW, also kaum mehr als der AAZ ohne LLK, aber mir ausreichend für meine Familienkutsche

gestern 950 Euro brutto bezahlt, 10 l Aral Ultimate getankt auf ca 6 Restliter, nach Hause prima, fährt sich ja wieder wie vor Jahren, möchte auch sein bei dem Aufwand

und heute früh zum heimischen GTÜ
wieder die AU nicht bestanden
etliche Versuche,
er rußt nur beim eigentlichen Gasstoß, danach überhaupt nicht, sieht eigentlich nicht anders aus, als bei den TDIs im öffentlichen Straßenverkehr
aber :Trübungswert immer um 5 !!
Beschleunigungszeit bei um 1,2 sec

was kann das jetzt noch sein?, bin echt verzweifelt

Hilfe

>auf etwa eine Viertel u mehr Menge als Serie geeinigt. also irgendwie 0,2 ccm oder so
[/quote]
>Wovon redest Du?

eine Viertel Umdrehung an der Mengenschraube, die er als eine gewisse Volumenzahl Mehreinspritzung proEinspritzung oder so bezeichnete und auf dem Prüfstand einstellen wollte

>Ich vermute mal, die Fördermenge ist noch ein Bisschen hoch, so daß er bis der Lader kommt zu viel Menge krigt.

aber die Leistung ist ja mit 58 kW gar nicht so der Hit
wenn das nicht so weit wäre und ich nicht eigentlich auf Arbeit hocken würde, wäre ich ja gleich noch mal zum Bosch

>Hattest Du seriendüsen drin, oder hast Du welche mit höherem Öffnungsdruck für Pöl? Wenn höher, wie hat der Boschonkel die eingestellt? Gelassen oder wieder runter?

ganz normale Seriendüsen

*überleg*soll ich jetzt die Menge einfach reduzieren?
aber dann verstellt sich ja auch Leerlaufdrehzahl und evtl max. Drehzahl, wollte da nich dranrumschrauben

@ Chris
nee, kompression ist leider nicht gemessen worde

aber stimmt, eigentlich ist die AU fürn A.. bei meiner Konfiguration mit LLK und statischer Einspritzmenge
aber ich fahr ja auch nicht mit gasstößen von 0 auf Vollgas in 1,2 sekunden, so ein Quark

aber es fahren doch hunderte auf die Art getunte Golfs und T4, wie schaffen die denn die AU ohne angeblich helfendes hellrußendes PÖL?

müßte ich die Menge reduzieren und denn LLK abbauen, son Mist
schätze, daß die gar keine Zeit haben ohne Termin
bei Abholung ging ja nicht mal ein schneller Bremsentest

der Boschtyp will natürlich nicht, daß ich da rumdrehe
also fahr ich jetzt da hin wegen der AU
shit, das hätte ich einfacher haben können, aber ich wollte ja eine unabhängige AU, und jetzt hab ich den Salat
hab ja nicht geahnt, daß das so dämlich läuft

hmm, jetzt will ich eigentlich nur noch den stempel
die kiste läuft gut
im normalbetrieb optisch rußfrei
daß nur die blöde AU derartige superkurze superdunkle rußwolken produziert ist mir jetzt fast egal
ich werd zwar weiter forschen wegen Ursache, aber brauch dazu erst mal die zeit, ohne daß im hintergrund ständig der gebührenticker von GTÜ und Polizei läuft