Batteriekontrolleuchte und D+

Hi!

Die Suche hat mir leider nicht geholfen darum frag ich euch jetzt.
Wobei es bei der suche auch hinderlich das man mit 2 Buchstaben nicht suchen darf, D+ hat nur zwei.

Ich hab in den letzten die Zweitbatterie in meinen Bus eingebaut also schön nach Anleitung mit Trennrelai (Nagares mit Diode), 16mm² Kabel, 60A Sicherungen an beiden Batterien.
Die D+ Leitung hab ich von dem bereits vorhandenen Kabel Stecker D Pin 1 an der ZE genommen. Den anderen Anschluss vom Relai auf Masse.

Soo nun hab ich das Problem das die Batteriekontrollleuchte ständig Leuchtet also auf Zündung und auch bei laufenden Motor. Trenne ich die Verbindung zu D+ leuchtet die Batteriekontrolleuchte garnicht also auch nicht wenn Motor aus aber Zündung an. Nun fragt mich aber bitte nicht ob die vorher funktioniert hat im nachhinein kann ich es nicht 100% sagen. In die D+ Leitung hab ich auf jeden fall eine 1N4007 eingesetzt.
Dann hab ich wieder hier gesucht und bin auf die LiMa gekommen nun hab ich mal mein Messgerät angeschlossen und hab 12,2 im stand und 14,2 wenn ich den Motor auf ca. 2500 Umdrehungen hoch drehen lasse. Die Spannung bleibt auch wenn die Drehzahl zurück geht.
Ich hab auch mal Pin1 von Stecker A2 versucht aber auch nichts.

Also so langsam bin ich radlos was da nicht stimmt.

MfG
Marco

Hi!

Welche meinst du denn jetzt die im Relai war drin und auf dem Relai war an jedem Pin eine Markirung also + für D+, - für Masse und die Anschlüsse für die Zwei Batterien. Noch dazu ein Schaltplan also Idiotensicher.

Die Diode 1N4007 hab ich in das Kabel von D+ eingelötet der Ring zeigt in richtung Relai.

MfG
Marco

Hi!

Ich bin von dem ganzen D+ gedöns lansam etwas kirre (hab die ganze Zeit danach Gegoogelt und gesucht).

Also ich glaube nicht das ich was zerschossen habe könnte aber sein das das vorher schon geschossen war und ich habs nicht gemerkt. Ich bin mir nicht sicher das die Ladekontrollleuchte vor meinem umbau an ging wenn ich den Schlüssel auf zündung hatte. Sicher ist aber das an der D+ Leitung von der ZE sobald ich den Schlüssel auf Zündung drehe 12V anliegen.

Ich kann zwar jetzt nichts mehr probieren (weil langsam dunkel) aber geh jetzt mal deine Abzätze durch:

Also im ersten Absatz meinst du ich soll die D+ von der ZE an dem Relai lassen und die D+ von der LiMa abziehen dann sollte die Ladekontrolleuchte leuchten weil 12V über die Batterie zur ZE und dann über D+ zum Relai und auf Masse fließen. Wenn ich die D+ Leistung an das Relai stecke geht die Kontrolleuchte auf Zündung an geht aber auch nichtmer aus wenn der Motor läuft oder ich hochdrehen lasse.

Im Absatz zwei gehts darum die D+ von der Lima an die Batterie zu halten daduch wird simuliert das die Lima arbeitet und die 2x 12V lösen das Relai aus. Dazu kann ich sagen das das Relai bisher nicht ausgelöst hat, ist zwar nicht einfach zu hören weil da so vieles klickert und der Motor beim Start auch geräusche macht aber ich habe auch einen Finger auf das Relai gehalten. Bei solch einem großen Relai sollte das auslösen Spürbar sein. Das D+ der Lima an die Batterie halten werde ich morgen mal testen.

So im dritten Absatz beschreibst du dann wie es gehen sollte also die Lima mach Strom dieser geht dann wieder auf D+ nun bekommt die D+ Leitung über die ZE und von der Batterie 12V und über die Lima da durch wird das Relai ausgelöst und schaltet auf Masse. Durch die 12V der Batterie und den quasi Kurzschluss zu D+ von der Lima erlischt die Leuchte. Richtig?

So absatz vier beschreibt dann warscheinlich den Fehler den ich habe. Also wenn die Dioden kaputt sind dann funktioniert die Ladekontrollleuchte nicht mehr richtig. Also ohne Trennrelai geht die Leuchte nicht mehr an bei zündung. Mit Trennrelai Leuchtet sie aber ständig weil die D+ Leitung von der Batterie versorgt wird aber kein gegenstom mehr von der Lima D+ Leitung kommt. Leuchten kann sie nur weil ich von der Batterie Strom über die Leuchte schicke und dieser über die Masse vom Relai abgeleitet wird.

Hmm also aus deiner Beschreibung und meinen Messungen kann ich fast sicher sein das die Dioden in der Lima schrott sind. Das ich die beim einbau gekillt habe kann ich jedoch fast ausschließen weil ich wärend der ganzen Arbeiten beide Sicherungen von den Batterien raus hatte und den D+ Anschluss auch erstmal ohne Strom auf den Batterieanschlüssen des Trennrelais angeschlossen hatte. Das Relai hatte aber nie ausgelöst. Eine Diode in der D+ Leitung von der ZE zum Relai hatte ich auch gleich zum anfang mit eingebaut wenn auch mehr aus dem Grund das ich eventuell noch einen Taster zur Starthilfe einbauen möchte (später).

Naja dann sind die Dioden wohl hinne ist aber nicht wirklich soooo schlimm da nach 180000 km sowiso mal eine Kontrolle der Kohlen sinnvoll gewesen wäre. Muss ich da nun den Kompletten Regler tauschen oder kommt man an die Dioden auch einzeln dran?

MfG
Marco

Hi!

Ups hab grad gesehen das die Diodenplatte nicht teil des Reglers ist. Hmm wenn ich mir das Schaltbild aber so anschaue dürfte doch mit kaputten Dioden kein Strom mehr kommen oder?
Strom liefert die Lima aber noch wie geschrieben 12,2V ist Batteriespannung und 14,2V wenn der Motor läuft.

Wenn ich keine Lösung mehr finde werd ich morgen wohl mal zu meinem Schrauber fahren.

MfG
Marco

Hi!

Bin grade von meinem Schrauber zurück, der grund war das die D+ Leitung ca. 10cm oberhalb der Lima durchgescheuert war. War aber gut das ich zum Schrauber gefahren bin da man da ohne Hebebühne nur sehr schlecht dran kommt. Löten und einschrumpfen wäre von oben auch ziemlich kompliziert gewesen.

Naja war ja gut das es nur das war also nicht die Diodenplatte oder der Regler. Diese Stelle ist aber auch durch Vibration gefärdet VW hat die Kabel in so einem Flexieblen Lehrrohr liegen und das kann an der Kante wo das Kabel rauskommt ziemlich scheuern wäre also sinnvoll dort etwas Schaumstoff um das kabel zu drehen.

Nun werde ich aber die Lampen vorne mal etwas besser im Auge behalten. Ist ja wohl zu blöde das man nicht weiß ob eine Lampe vorher funktioniert hat oder nicht.

Also alles gut Relai zieht jetzt an und Zweitbatterie ist feddisch eingebaut. So das nächste wäre die Verbraucher von der ZE abzuklemmen und an die Zweitbatterie anzuklemmen.
Kennt hier irgent einer eine gute Seite wo zu jedem Kabel an der ZE steht wo es hinführt? Ich meine keinen Schaltplan sondern einfach Stecker X Pin Y geht zu dem Verbraucher Z.

Ich hoffe das das nun ohne Werkstatt weiter geht, obwohl ich meinen Schrauber nur sehr empfehlen kann. Wenn also einer mal ne gute Wekstatt in der Eifel sucht die einem nicht das Geld aus der Tasche zieht und sauber arbeitet einfach PN an mich.

MfG
Marco