ACV hat zu wenig Ladedruck EDIT: N75 und LMM getauscht, AGR dicht... Erledigt :)

Zitat

Original von ottifant
Moin!

Hab meinen Bus ja nun letzte Woche angemeldet, und heute eine LMM Testfahrt gemacht. Hälfte der Testfahrt "mal nebenbei" den Fehlerspeicher ausgelesen und siehe da: Fehler 00575.

Als ich den Bus bekommen habe, war der Schlauch MSG - LLK ab. Wieder draufgesteckt und Fehler gelöscht. Seit dem (1 Jahr) nicht mehr als 2000 U/min gerannt.
Nach besagter Testfahrt besagter Fehler.
Nach Studium von Forum und Wiki hab ich folgende Theorie:
- Durch den nicht angeschloßenen Schlauch wurde das Ventil nicht angesteuert, die hat das Wastegate nicht bewegt, das ist nun fest.
Kann das so abgelaufen sein?

Wie leichtgängig muss den das Gestänge hinter der Druckdose sein?
Sollte man das von Hand verschieben können?

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Servus!

Dass das Wastegate fest ist kann ich mir fast nicht vorstellen. Es sollte mit einer kräftigen Hand zu bewegen sein.

Fehler: 00575 "Saugrohrdruck Regelgrenze überschritten sporadisch"

Als erstes alle Schläuche auf Undichtigkeiten kontrollieren - Sichtprüfung, am besten aber Saugsystem abdrücken. Wenn Du sagst Du hast den Schlauch MSG-LLK aufgesteckt, ist der Schlauch durchgängig? Falls er ausgefranzt oder porös ist -> tauschen. Dann Fehlerspeicher löschen und Probefahrt. Hast Du VAG-Com? Kannst Du eine Messfahrt mit den üblichen verdächtigen Größen machen und posten?

EDIT: Was mir grad noch eingefallen ist: Wenn der so lange stand, check den Motorraum nach Marderspuren...

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Original von WeisserRiese

möchte mich hier mal anschließen ohne einen neuen Thread dafür aufzumachen:
Wie kommt man da MSG-seitig ran. Stell ich mir recht fummelig vor. ?(Muss dafür die Batterie (oder andere Teile) ausgebaut werden? Gibt's dafür evtl. eine (bebilderte Anleitung) irgendwo im www ?

Kommt drauf an, was du für ein BJ hast. Ab Bj 99 geht kein Schlauch mehr zum MSG. Da hängt der Sensor direkt am LLK.

Gruss
Joey

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Original von ottifant
Danke für deine Antwort!

Marder haben wir nicht, und Unterdruckschläuche sind optisch o.k.
VAG-Com hab ich.
Welche Werte (Messwertblöcke) sind den in welchem Drehzahlbereich interessant? Gang?

Hallo nochmal,

wenn bei der Verschlauchung wirklich alles i.O. ist würde ich ein Log folgender Label machen:

G10.1=Luftmasse gemessen
G10.2=Umgebungs-Luftdruck
G10.3=Ladeluftdruck
G10.4=Gaspedalstellung

G11.1=Motordrehzahl
G11.2=Ladedruck SOLL
G11.3=Ladedruck IST
G11.4=Tastverhältnis Magnetventil

Fzg. in der Ebene im 3. Gang bei LL-Drehzahl rollen lassen und dann durchbeschleunigen (Pedal -> Bodenblech) bis 4000 1/min. Dann schauen wir mal was der Ladedruck macht. Fehlerspeicher natürlich vorher löschen.

Um den HFM zu prüfen könntest Du im Zuge dessen gleich noch ein Log dieser Label machen:

G8.1=Motordrehzahl
G8.2=Fahrerwunsch Mengenbegrenzung
G8.3=Drehmoment Mengenbegrenzung
G8.4=Trübung Mengenbegrenzung

Das hat aber nichts mit Deinem Ladedruck-Problem zu tun.

Frohes messen

Zitat

Original von WeisserRiese
Wie kommt man da MSG-seitig ran. Stell ich mir recht fummelig vor. ?(Muss dafür die Batterie (oder andere Teile) ausgebaut werden? Gibt's dafür evtl. eine (bebilderte Anleitung) irgendwo im www ?

Hallo WeisserRiese,

wie Joey schon schrieb, kommt es auf's Baujahr an wo der Drucksensor sitzt. Falls vor 99 -> im MSG. Es ist zugegeben etwas fummelig, aber man kommt schon hin. Ich kann Dir keine bebilderte Anleitung geben, aber als ich mein Steuergerät getauscht ging das recht unproblematisch. Einfach mal dem Schlauch folgen, die Nässeabdeckung über dem Steuergerät ist glaub nur gesteckt, dann geht Richtung Kotflügel der Eingang des Drucksensors ab wenn ich mich recht erinnere.

Zitat

Original von ottifant
Sooo, Messfahrt gemacht (Hin- und Rückweg)

Ich hoffe, ihr könnt mir nun sagen, wie es um meinen Bus steht!

Da CSV Dateien ja nicht erlaubt sind, das .txt entfernen!!

Ich hab das mal etwas aufgehübscht, siehe Anhang. Die xls.txt ist eine Excel-Datei, einfach das txt weglöschen und mal reinschauen.

Dein Bus erreicht gerade die 0.3bar Ladedruck die er ohne Ansteuerung des Ladedruckregelventil macht. Deshalb würde ich dort als erstes ansetzen:

1.) Verschlauchung des N75 prüfen (siehe Wiki)

Wenn falsch -> richtig stecken

2.) Ziehe den Stecker am Magnetventil (N75) ab. Messe den Widerstand zwischen den Kontakten des Ventils.
Sollwerte:
Motorkennbuchstaben ACV, AJT: 25...45 ohm

Wenn nicht i.O. -> Magnetventil tauschen

Grüße
jörg

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Original von ottifant
So,N75 ist getauscht.

Der Fehler ist auch nicht mehr da. Er hat aber immernoch zu wenig Druck

Hab mal die Logs angehängt.

EDIT:
Ich hab mich noch mal ein wenig durchs Forum gesucht, und bin auf eine Liste von Bernd75Kw gestoßen, mit dem Punkt: AGR.

Wie kann die AGR den Schuld sein am fehlenden Druck? Evtl. reinigen und verschließen, bevor weiter gesucht wird?

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Hi nochmal,

sorry hab im Moment keine Zeit auf die Messungen zu schauen, aber was zum AGR: Die Abgasrückführung kann durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung in Kombination mit dem Russ der zwangsweise beim Diesel entsteht verkleben. Dann bleibt die AGR-Klappe in teilgeöffneter Stellung, auch wenn sie eigentlich geschlossen sein sollte. Dadurch gelangt der Ladedruck nicht in den Zylinder sondern kann auch direkt in den Abgastrakt entweichen.
Erreichst Du jetzt die 0,7bar Ladedruck oder nicht? Wenn der Ladedruck stimmt und die Karre trotzdem nicht geht würde ich als nächstes erst einen Blick auf die HFM-Werte werfen. Ich schau morgen mal in die Messungen falls Dir vorher keiner hilft und geb meinen Senf dazu.....

Grüße
Jörg