normaler weise kamm mann alle pasend machen wenn man geschickt ist ob sie wirksam sind ist ne andre sache
ich weiss zb das vor ein paar jahrern sau gerne die vom bmw 525 tdi oder wie der heist genommen wurden für alle möglichen umbau am sämtlichen fabrikaten
mein calibra turbo motor damals im kadett hatte auch so ein drann
vieleicht hilft es ja weiter
Ich denke technisch machbar ist sicher einiges. Es ist immer die Frage was einem die Ersparnis wert ist. Ich denke bei der Befestigung wird man einiges basteln müssen. Dafür kann man natürlich gleich eine Nummer Größer nehmen 
Ich stand vor ein paar Monaten genau vor der gleichen Entscheidung, da die ACV LLK wirklich mit Gold aufgewogen werden...
Ich habe mich, dann aber trotzdem für den Originalen entschieden, damit die Luftführung, Schläuche etc alle passen. Neue Schläuche, Winkel und co. gibt es zudem auch nicht umsonst. Außerdem würde ich befürchten, dass der TÜV bei einem "fremden" LLK vll auch etwas mehr auf andere Arten den Tunings achtet. 
Ich denke technisch machbar ist sicher einiges. Es ist immer die Frage was einem die Ersparnis wert ist. Ich denke bei der Befestigung wird man einiges basteln müssen. Dafür kann man natürlich gleich eine Nummer Größer nehmen
Ich stand vor ein paar Monaten genau vor der gleichen Entscheidung, da die ACV LLK wirklich mit Gold aufgewogen werden...Ich habe mich, dann aber trotzdem für den Originalen entschieden, damit die Luftführung, Schläuche etc alle passen. Neue Schläuche, Winkel und co. gibt es zudem auch nicht umsonst. Außerdem würde ich befürchten, dass der TÜV bei einem "fremden" LLK vll auch etwas mehr auf andere Arten den Tunings achtet.
Jeep, das mit dem TÜV ist schon ein Problem.
Aber bei VW kommt alles aus einem Baukasten. Der LLK wurde sicher auch bei anderen Autos verwendet.
Die Frage ist bloß wo. Sind doch alles Standardgrößen.
Die Halterungen könnte man dann verwenden und die Schläuche gibt es in der grabbelkiste bei einem befreundeten Schrauber.
Also ich habe mir wirklich recht viele LLK angeschaut. Es gibt viele ähnliche aber ich muss sagen ich habe keinen gefunden bei dem die Bohrungen der Halterung, oder die Position (Auf Welcher Seite, Winkel etc...) der Luftschläuche passt.
Der Baukasten von dem du redest wurde soweit ich weiß erst später eingeführt. Heute gibt es ja gefühlt nur noch 3 Motoren mit unterschiedlicher Software bei VW.
mfg Wogrim
Da fällt mir ein das ich gerade am bastel bin. Ich friere (zuschaltbar) meinen LLK ein und versuche dadurch die Luft runter zu kühlen. Teile habe ich zusammen, basteln fängt bald an 
Soll dann einen größeren LLK ersparen ... mal sehen was raus kommt
Gefühlter bringt es schon ein bisschen. Aber das kann such der Placebo Effekt sein.
Der LLK spielt vor allem bei Vollast, hohen Drehzahlen (max Ladedruck und damit hohe Temp.) und hoher Geschwindigkeit (großer Staudruck und Luftdurchsatz des LLK) seinen Nutzen aus. Ich fahr aber in der Regel gemütlich
Der vermutlich wirklich entscheidenden Schritt (Chiptuning) steh noch aus. Aber immerhin ist dafür alles vorbereitet
@ flieger-maus:
Meinst du das bringt wirklich was. Ich würde vermuten durch die aktive Kühlung verlierst du mehr Energie als du an Leistung dazugewinnst. Bereits die Kühlleistung des kleinen ACV LLK liegt im KW Bereich. Da brauchst du schon eine große Kompressorkühlung um das für mehr als ein paar Sekunden aufrecht zu erhalten. Aber interessanter Ansatz...
Wogrim: Na, Teile habe ich für 20€ bekommen. Ein Versuch ist es wert. Und ich berichte dann mal hier
Hast du schonmal nen neuen LLM verbaut?
Ist relativ billig und bringt oft viel......
