Lausitz-Safari >> erste Geländeerfahrungen

Am letzten Wochenende haben das Steiger-Team (Karin und Michael) und ich die Einladung des Veranstalters der Lausitz-Safari angenommen und das Gelände besichtigt.

Ziel der Aktion war zum Einen, dem Organisator Steffen mal zu erklären, was wir uns so vorstellen, also was die Fahrzeuge zu leisten in der Lage sind,
und zum Anderen mal selbst einschätzen zu können, was das Gelände denn so hergibt.

Der daraus gewonnene Extrakt wird in die geplante Tour vom 26.-28 Oktober 2012 einfließen und somit wird es eine ganz spezielle und auf unsere Bedürfnisse abgestimmte Lausitz-Safari werden.

Das Gelände das uns in der Lausitz zur Verfügung gestellt wird, liegt zum größten Teil im noch aktiv bewirtschafteten Gebiet des Braunkohletagebaus.
Auf unserer Testfahrt wurden wir von Steffen in seinem Nissan Patrol geführt; zur Kommunikation haben wir uns PMR-Geräten bedient.

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Es ging für mich gleich ernüchternd los.
Gleich am ersten Sandhang habe ich es nicht geschafft dem Patrol zu folgen.

Was war denn da los

Auf meinem Auto werkelten ja erstmalig die 215/75er BFGs, mit denen ich so noch gar keine Geländeerfahrung gesammelt hatte.
Die Dinger buddeln sich verdammt schnell ein und müssen erst einmal an das Gelände angepasst werden.

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Also auch für mich gleich mal die erste Lehreinheit:

Luftdruck absenken Ich bin dann anschließend den ganzen langen Tag mit knapp 1,5 bar Reifenluftdruck herum gefahren.

Man sieht auf den Bildern sehr schön, dass die Motorschutzplatte den Sandboden planiert hat.

Dann ging es weiter ==> mini-DSC_0062.JPG

Dann ging es weiter und wir wurden von Steffen über die Historie und die Zukunft des Tagebaus informiert.

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Überhaupt haben wir während der gesamten Tour immer wieder mit touristischen Informationen versorgt, die man sich natürlich gar nicht alle merken kann.

Jetzt hat auch Michael die ersten Erfahrungen mit "losem Sand" machen dürfen, und die Schaufel und Wafflboards wurden eingesetzt.

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Aber alles dem Grunde nach noch gar kein Problem, und mit zwei gleichwertigen Autos, Manpower und Wafflboards kann man einiges bewegen.

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Wenn man mal eine Alpentour plant oder in Island herumkurvt, dann wird man immer wieder auch mal an ausgewaschene Pisten gelangen.
Das gibt es im Lausitzer Outback ebenfalls und man kann in aller Ruhe üben.

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Hier zeigt sich dann auch eines der größten Mankos des Busses gegenüber einem "richtigen" Geländewagen.
Die Achsverschränkung gerät bei diesen Löchern schnell an die Grenzen und man wird zum Dreiradfahrer.

Mein Auto verfügt übrigens nicht über eine Hinterachssperre und ich hätte sie an keiner Stelle wirklich benötigt.
Michaels Auto mit dem langen Radstand, dass mit seiner Wohnmobilausstattung auch deutlich schwerer ist, wäre manchmal weiter gekommen, wenn beide Hinterräder hätten für Vortrieb sorgen können.

Immer wieder Einsatz von Hilfsmitteln ...

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Dann geht es weiter ==> mini-DSC_0334.JPG

was sind schon 25% Steigung auf losem Boden ...

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Aber es gibt ja auch die Leute, die unbedingt mal an den Strand wollen oder in die Wüste ...

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Tja ... das wärs erst mal um Euer Interesse zu wecken

Vielleicht kann sich ja noch der Eine oder Andere zur Teilnahme durchringen.
Weitere Infos dazu gibt es in diesem Link: Wie wäre es mit einem kleinen Syncro-Treffen mit viel Offroad

Hier noch mal die Eckdaten:
Veranstaltungsdauer: 2 Tage -- kompletter Samstag und Sonntag bis 15.00 Uhr
Kosten 250,- EUR pro Fahrzeug
dazu 50,- EUR pro Person für Verpflegung
das Essen besteht aus: Grillen am Freitag Abend, Samstag Frühstück, Picknick im Outback und Abendverpflegung, und Sonntag Frühstück und ebenfalls ein Picknick)

Nachtlager auf dem Gelände des Jugenfreizeitheims Ökotanien, mit allen notwendigen sanitären Einrichtungen.
Wer möchte, der könnte dort auch in einem der Gruppenräume nächtigen (bitte beim Veranstalter ankündigen!)

Die Anzahl der Teilnehmer ist auf maximal 20 Fahrzeuge begrenzt !!
Ab 10 teilnehmende Fahrzeuge werden 2 Teams gebildet, die die Strecken dann auch zu unterschiedlichen Zeiten anfahren.

Die 2 Tage genügen eigentlich nicht, um alle Schwierigkeiten auf dem Gelände auszuprobieren, aber vielleicht machen wir das dann ja zu einem späteren Zeitpunkt nochmal.

CU, Axel

auf Wafflboards verzichten ... ja, vielleicht ...
allerdings wäre man dann ganz sicher mit dem Unterboden aufgesetzt, und das kann beim Bus immer Auslöser größerer Schäden sein.

An keiner einzigen Stelle des gesamten Geländes haben wir das Auto ohne Rücksicht auf Verluste strapaziert.
Das ist (zumindest für mich) nicht Sinn der Sache.

Manche Stellen sind nur zu befahren, wenn man sich traut auch mal Gas zu geben.
Bei anderen Stellen hilft das aber gar nicht, denn das würde eher zu Schäden führen.
Wie überall gilt auch hier, dass man zunächst mit dem Kopf fahren muß und nicht mit dem Fuß.

Für uns war das ja auch nur ein Einblick ins Gelände, denn an einem einzigen Tag kann man gar nicht überall entlang fahren.
Wer es Ende Oktober ein wenig grober mag, für den ist auch gesorgt, und zwar ohne dass er die Gruppe verlassen muß.
Ich kann mir gut vorstellen, dass manch einer mehr Rücksicht auf seinen Boliden nimmt, der andere weniger.

Letztlich ist es für jeden Teilnehmer ein Spaß und ein absolut tadelloses OffRoad-Training.
So muß man das sehen.
Immerhin hat der halbe Geländetag beim ADAC On-OffRoad-Training auch schon 130,- EUR gekostet und da waren lediglich ein paar Verschränkungsstrecken und ein paar Steigungen und Gefälle dabei.
Und da brauchte man die Wafflboards ganz bestimmt nicht

CU, Axel

Danke Micha,
den Hinweis auf das Picknick habe ich nachgetragen.

Ich hoffe, dass es in Ordnung ist, dass ich Karins Bilder mit verwendet habe.
Dein Kennzeichen ist wunschgemäß unkenntlich gemacht

Vielleicht bekommen wir die zwei Teams ja tatsächlich voll; wäre schön.

CU, Axel

PS:
Ich war heute früh noch ziemlich erschöpft von der Veranstaltung.
Daher kann ich nur jedem empfehlen, dass er am Montag noch frei macht.

Der begleitende Patrol ist überall vorweg gefahren.
Ganz gelegentlich ging es auch für das Auto zunächst nicht weiter, was dann aber im zweiten Versuch kompensiert wurde.
Ich kann mir keine Stelle vorstellen, an der der Patrol ein Problem haben könnte, der Bus aber durchkommt.

Es handelt sich übrigens um einen Diesel-Patrol mit kurzem Radstand (kürzer als der T4) und Hochdach, der so nie in D ausgeliefert, sondern aus E importiert wurde.
Wie so oft ist es wohl die Bereifung, die das I-Tüpfelchen ausmacht.
Die Ballonreifen des Autos waren schon beeindruckend und vielleicht kann sich der Micha an die Größe erinnern.
Die Bodenfreiheit am Differential ist mit der unserer höhergelegten Busse vergleichbar.

Karin und Micha haben im Übrigen den größten Anteil an der Tour (Idee, Vorgespräche, Planung etc.);
die meisten Bilder dieses Freds wurden von Karin erstellt und ich habe mir lediglich die Zeit genommen, die Fotos zu bearbeiten und hier einzustellen.

CU, Axel