Freilaufsperre ... Freilauf Funktion prüfen ...

Anweisung aus der VW Werkstatt (PDF) + Klick

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Test im ausgebauten Zustand:

Den rechten Wellenflansch blockieren.
Dreht man die Visco in Richtung Fahrerseite (fahren vorwärts), dreht sich der linke Wellenflansch in Fahrtrichtung.
Dreht man die Visco in Richtung Beifahrerseite (fahren rückwärts), bleibt der linke Wellenflansch stehen.
Wird die Freilaufsperre aktiviert, dreht sich der linke Wellenflansch beim drehen der Visco in Richtung Beifahrerseite (fahrt rückwärts) rückwärts.

Wird zudem ohne Aktivierung der Freilaufsperre die Differentialsperre betätigt,
erfolgt beim drehen der Visco in Richtung Fahrerseite (fahren vorwärts) die Kraftübertragung auf beide Wellenflansche,
jedoch beim drehen der Visco in Richtung Beifahrerseite (fahren rückwärts) nur auf den linken Wellenflansch.

Ohne Aktivierung der Freilaufsperre gibt es in Richtung Rückwärts bei betätigter Differentialsperre keine beidseitige Kraftübertragung.

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Gegentest
Vorderrad lässt sich rückwärts drehen, Kardan dreht mit. VoR lässt sich aber nicht vorwärts drehen, blockiert

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wer ein offizielles Druckwerk hat wird das kaum wegen dem hohen Beschaffungswert (i.d.R ab 35€ aufwärts) nicht PDFen und anbieten.

Alternativ gibts das erWin Online
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome…509C65.ASTPVWE1

Kostet leider auch was, man soll aber da die unterlagen wohl auch als PDF bekommen.
Selber aber noch nicht getestet.

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Quelle:
http://www.vwbuswelt.de/forum/2-t4-for…o-freilauf.html

Textauszug:

>Hallo,
>das heißt also, wenn ich den Rückwärtsgang drin habe. Ist der Allrad vorn und hinten 100% an. Somit ist das dann also wie eine Diffsperre, allerdings nur für die Rückwärtsfahrt.
>MFG Ralf

Stooop!

Mal was klarstellen - Der Freilauf funktioniert wie bei einem Fahrrad mit Freilauf. Wenn man reintritt gehts vorwärts, wenn man nicht mehr kurbelt, läuft das Hinterrad frei - Freilauf eben - sonst würde das Hinterrad über die Kette die Pedale antreiben.

Der Freilauf wurde bei ABS-Fahrzeugen im HA-Differtialgehäuse integriert, weil das ABS auch bei den Hinterrädern regeln muß (unabhängig von der VA).

So, der Freilauf würde ja bewirken, das beim Rückwärtsfahren kein Antrieb an das HA-Differentialgehäuse stattfinden würde (bei der Kettenschaltung am Fahrrad drehts durch - vergessen wir mal die Variante Rücktrittbremse ;o) )

Deshalb hat der T4 mit ABS eine Freilaufsperre - das eben auch im Rückwärtsgang alle 4 Räder (nunja eigentlich sinds auch hier nur zwei) angetrieben werden.

So, dies heisst aber noch nicht, das die HA jetzt auch im Rückwärtsgang 100%angetrieben wird. Da ist nämlich noch die Visco-Kupplung dazwischen. Die braucht einen Drehzahlunterschied in der Kardanwelle (zwischen VA und HA), um eine Verbindung > 10%zwischen vorderer Kardanwelle und HA-Differential aufzubauen. Wenn alle! Räder die selbe Drehzahl und Laufrichtung haben, findet eigentlich kein wirklicher Antrieb der HA statt.
D.h. Antrieb der HA nur, wenn Drehzahl unterschied zwischen VA und HA hoch genug (über 1500 U/min). Rumruckeln knapp über Standgas schluckt die Viskokupplung.

Hier mal zwischendurch der Funktionstest für die Viskokupplung:

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Visco-Kupplung auf Funktion prüfen:

- Fahrzeug mit den Vorderrädern auf einen Leistungsprüfstand fahren.
(ich denke, ein Bremsenprüfstand läßt sich auch auf "Leerlauf" schalten, oder?)

Achtung!
Raum vor dem Fahrzeug freihalten. Bei der Prüfung entsprechend vorsichtig verfahren, um Schäden zu vermeiden.

- 1. Gang einlegen und langsam anfahren

Wird das Fahrzeug bei Motordrehzahlen von 1500 bis 2500/min nicht aus dem Prüfstand herausgeschoben, ist die Visco-Kupplung nicht in Ordnung.

Hinweis:
Durch die angetriebenen Vorderräder und die stehenden Hinterräder sperrt die Visco-Kupplung. Das bedeutet, daß die Hinterräder mit angetrieben werden.
Lediglich bei Motordrehzahlen, die knapp über der Leerlaufdrehzahl liegen und bei geschaltetem 1. Gang kann die Visco-Kupplung die Drehzahlunterschiede kurzzeitig aufnehmen, ohne zu sperren.
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So, jetzt mal vorausgesetzt die Viskokupplung greift voll und ist heile, die Freilaufsperre funzt, das Vorderrad dreht sich durch und hinten tut sich immer noch nichts.
Wat nu?
Dann guckt man bestimmt auf die falsche Seite, den mit einem Syncro ohne Sperren hat man eigentlich einen echten 2WD: Vorne ein Rad und hinten ein Rad ist dann immer angetrieben - Wenn diese Beiden durchdrehen (die anderen stehen ja still wg. Differential)= pechgehabt.

So, jetzt kommt die Differential-Sperre ins Spiel, welche beim T4 durch ein Unterdruckstellglied (Wie Pneumatikzylinder nur Oval und mit Unterdruck) auf dem HA-Diff-Gehäuse aktiviert wird. der Sperrt nun das HA-Differential, verhindert also, dass sich linkes und rechtes Rad unterschiedlich Drehen können.

Also Kraft geht beim Rückwärtsfahren über das VA-Getriebe (direkt, ohne Beeinflußung durch VA-Differential)über die Kardanwelle über die Viskokupplung über den gesperrten Freilauf über das gesperrte Differential an Beide HA-Räder

Jetzt haben wir einen echten Dreiradantrieb!
Das Differential an der Vorderachse läßt sich ja serienmäßig nicht sperren.

T4 Syncro = max. 3x4 Antrieb, also nix 4x4 *g*

Hoffe ein wenig aufgeklärt zu haben.

Grüßle,
Ralph

PS: Überlegung: die Motorbremse wirkt nur auf die VA - wenn man die Freilauf-Sperre von Hand einlegen könnte (austricksen vom Mini-Steuergerät für FL-Sperre) wäre die Motorbremse auf alle 4 Räder wirksam (bei Drehzahlunterschied VA-HA). Aber!:
Könnte wohl ABS-Probleme verursachen.
Wenn HA (mit)bremst wie sieht´s auf Glatteis aus?
Gefahr des heckausbrechens?
Sinnvoll? / Blödsinn?
Ich glaub den Schalter spar ich mir

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Auszug Ende
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Clip editiert

ja, ne, will da nix austricksen.
so wie auf im Clip ist ja der Freilauf nicht gesperrt.
Daher lässt sich doch das linke VoRad nur nach rückwärts drehen (alle anderen Räder steht aufm Asphalt).

Sollte eigentlich nur nochmal den Freilauf am Diff verdeutlichen (kommt ja immer mal wieder die Frage auf)

es sei denn Du meinst das geschriebene Wort edit1
das gilt nur als kleine Erklärung im Trockenlauf, wann welcher Flansch wie mitdreht wenn die Visco gekurbelt wird.

ahhh alles klar.
Den Text hatte ich nur mal von RalphCC aus dem anderen Forum zitiert.
Fand den Text soweit passend hier erwähnt zu werden.
http://www.vwbuswelt.de/forum/2-t4-forum…o-freilauf.html

Hätte es nur besser erkennbar gestalten sollen, mein Fehler