[quote]Original von taxman
...und dafür geht der Kümmer dann noch alle 80.000 bis 100.000 kaputt. Der kostet rund 1.500 € - jedes mal.
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Wie Blechkrümmer und dann so teuer ??? Ich dachte die Dinger werden dadurch günstiger !
@ Cali:
Nur größerer Lader nützt nischt mehr, man müsste auch größere Düsen verwenden, sonst wird die Einstpritzzeit zu lang und der Flammstrahl trifft den Rand der Kolbenmunde, der dann wegschmilzt.
Original von lovejoy
@ Cali:
Nur größerer Lader nützt nischt mehr, man müsste auch größere Düsen verwenden, sonst wird die Einstpritzzeit zu lang und der Flammstrahl trifft den Rand der Kolbenmunde, der dann wegschmilzt.
Die original Düsen im AXG reichen für weit über 200PS. Vorher ist der Lader (wie schon genannt) und die Kupplung am Ende. 
Original von -Robin-
Keine unglösten Probleme, KOSTENTECHNISCH nicht mehr tragbar. Ist aber kein Geheimniss.
Vorteil T5-Aggregate: Kein Zahnriemen.
naja...ein ungelöstes problem könnte schon sein dass die PD-elemente auch nicht ewig halten und sich dabei langsam aber sicher in den kopf hineinhämmern.
und kein zahriemen mehr ist zwar prima, die wapu geht deswegen aber trotzdem kaputt. 
die werden schon einen grund gehabt haben, warum sie in den crafter wieder t4-motoren eingebaut haben. 
Original von ralfi
naja...ein ungelöstes problem könnte schon sein dass die PD-elemente auch nicht ewig halten und sich dabei langsam aber sicher in den kopf hineinhämmern.
und kein zahriemen mehr ist zwar prima, die wapu geht deswegen aber trotzdem kaputt.
die werden schon einen grund gehabt haben, warum sie in den crafter wieder t4-motoren eingebaut haben.
Das Problem mit dem einarbeiten besetht aber seit dem ersten PD. Wurde mit der 2-Schrauben-Feder-Befestigungs-Methode besser. Das ist sicher kein Grund
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Wie Blechkrümmer und dann so teuer ??? Ich dachte die Dinger werden dadurch günstiger !
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Es war der Abgaskrümmer gemeint, der direkt am Zylinderkopf dran ist. Und die haben beim T5 einen ausgeprägten Hang zur Rissbildung, was bei einem Gußteil einfach nicht gut ist.
Ansonsten ist es wohl so, dass mit der PD-Technik die neue Euro5Norm nicht zu schaffen ist.
gut also wie bereits schon erwähnt bleib ich bei einer umrüstung beim axg!
eine weitere frage hätte ich dann aber dennoch, wenn ich mir irgendwo ein gebrauchtes aggregat erhasche, würde ich es bevor ich sowas verbaue gerne irgendwie überholen.
so habe ich das zumindest früher beim umbau eines golf II auf vr6 auch machen lassen bzw gemacht.
was muss denn alles beim axg erneuert werden???
oder besser gleich einen überholten kaufen???
Original von taxman
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Ansonsten ist es wohl so, dass mit der PD-Technik die neue Euro5Norm nicht zu schaffen ist.
Doch auch das ist kein Problem. Die Einspritzdrücke waren so hoch das eine Zerstäubung jenseits von gut und böse zu erreichen war. Die PiezoTechnik erlaubte sogar taktungen die kürzer wie kurz waren. Einzig der Kostenfaktor in der Herstellung/Produktion (ca 10% teurer wie CR) hat der PDTechnik das Genick gebrochen.
Und das Euro 5 geschafft wird, beweisen seit jahren die LKW. Die haben PD weit vor PKW gehabt und die Euronormen länger streng wie bei unseren Kisten.
Original von -Robin-
Einzig der Kostenfaktor in der Herstellung/Produktion (ca 10% teurer wie CR) hat der PDTechnik das Genick gebrochen.
Wie bei den Boxermotoren. Ingenieurkunst kontra Betriebswirt;(
Original von DoKaner
Wie bei den Boxermotoren. Ingenieurkunst kontra Betriebswirt;(
ja, die Recnung ging dahin das der PD ~1100€ und der CR wohl um 1000€ kostet. Auf Masse gesehen ist das ne menge. Da bleibt dann leider einer auf der Strecke. 
Da gabs doch mal einen Thread über einen (geplanten) Umbau - ist aber schon lange her.
Das Thema wurde damals mit viel Trara angekündigt und ist wohl dann still und klammheimlich eingeschlafen.
Soweit ich mich erinnere, ist die Sache an den immensen technischen Problemen gescheitert, eines kam zu anderen.
T4 Getriebe paßte nicht, das T5 Getriebe paßte nicht in den T4, dann wurde der Achsantrieb umgebaut, dann die Achsaufhängung usw. Bei diesem Stand war das Thema dann wohl tot....
Der T5 hat wohl Federbeine ? beim guten alten T4 haben wir ja Drehstäbe...
Dieter
also den AXg würde ich nie gegen den T5 Motor tauschen. wenn dann den CR Motor aus dem Crafter, der basiert auf dem T4 AXL/ AXG Motor
