AXG klappert...

Mein AXG 111kw klappert im Leerlauf. Habe in Freds z.B. von Maniac und Kugler bereits Schlimmes gelesen (Schwingungsdämpfer; oder noch viel besser am Kurbelwellenlager gerissene Dehnschrauben... urgg 8o)

Jetzt befürchte ich einen kapitablen Schaden. Kann jemand diese Klappergeräusche zuordnen:

Starkes Klappern im Leerlauf. Hört sich an wie ein Geiger-Müller-Zählrohr vor radioaktiver Quelle. Wenn ich ohne Gang Gas gebe bleibt Klapper-Frequenz gleich (also Drehzahlunabhängig wies mir scheint). Im Motorraum höre ich nichts. Am Auspuff höre ich auch nichts. Nur im Bus. Klima an - aus: keine Änderung. Lüftung aus: keine Änderung. Kupplung treten, Gänge einlegen: keine Änderung.

Hat einer der Experten oder ehemals Betroffenen eine Vorahnung?

Danke für eure Tips!

OHHHHHHH mann hoffe für dich das es nichts schlimmes ist bei mir war es ohne vorwarnung wo die dehnschraube abgerissen ist(kein klappern).
Hatte direkt nen Loch im Block.

ok, schonmal danke für die Tips. Wenn ich den Keilriemen dan also abnehme müsste ich auch ganz gut den Riemenspanner prüfen können, den Schraubbär oben als mögliche Fehlerursache genannt hat, richtig?

Hab grad nochmal im T4-Wiki nachgeschlagen und über eine Schraube im Riemenspannerdämpfer gelesen, die auch gerne mal abreißt und dann klappert.

ok. da scheinbar niemand einen kapitablem Motorschaden phrofezeien möchte hoffe ich, dass ich bis Samstag erstmal noch weiter fahren kann und werde mir den Riemen am Samstag vornehmen.

Ich werde danach berichten. Danke erstmal.

Hallo,

nein. Lüftung und Klimanalage hatte ich ganz aus gemacht. Klappert trotzdem.

Kupplung treten, Gänge rein raus... immer das gleiche.

Motor kalt oder warm auch egal.

also ich mache mir jetzt um den Motor langsam echt Sorgen. Zu dem Klappern kommt noch ein Phänomen:

Von meinem Ex-ACV kenne ich, dass ab ca. 2000U/min der Turbo kommt und man auch ein leichtes Säuseln oder Rüsseln hört.

Bei meinem jetzigen AXG höre ich unter 2000U/min ein Zischen, er hat Schub und einen kernigen Klang! Bei ca. 2100U/min macht jemand eine Flasche Bier auf "PfZisch", da wird er plötzlich sehr leise und dumpf, kein Zischen mehr zu hören. Ich bilde mir ein, dass an der Stelle auch der Schub kurz weggeht. Der zu erwartene Kick, den er bekommt wenn er ausm Turboloch kommt bleibt aus ab 2500U/min alles wieder gut, Leistung da. Mein erster Tip: Waste-Gate macht komische Dinge? MSG?

Ich mach jetzt erstmal einen Diodentest... Dann habe ich ja auch noch den Keilriemen aufm Plan. Innenverkelidung, Amaturenbrett und Lüftungssystem wollte ich auchmal detailiert abhören.

Zitat

Original von Michi49
Klappert er denn wenn du fährst?
Ist es da ein Drehzahlabhängiges klappern?

sry, aber drehzahlunabhängig und gleichbleibende Klopffrequenz will mir nicht so ganz in den Kopf ...

Hallo Michi49, deutlich hört man das Klappern im Leerlauf, also im Stand, das übertönt alles andere. Hört sich an wie Geiger-Müller-Zählrohr, Frequenz ca. 1000Hz. Wenn ich den Motor langsam hochdrehe (im Stand) scheint das Klappern gleich zu bleiben, nur der Motor übertönt es zunehmend. Während der Fahrt schwer zu sagen

so, bin weiter gekommen: Schraubär hatte so wies aussieht mit seinem ersten Tip recht.

Habe zunächst den großen Lauschangriff gestartet: Das Geräusch ist im Beifahrerfußraum am deutlichsten zu hören. Bei offener Motorhaube über den Keilrippenriemen gebeugt kann man es vielleicht erahnen (zu dem Zeitpunkt dachte ich: aha, evtl. Keilrippenriemen oder Turbolader).

Dann habe ich Keilrippenriemen abgenommen und siehe da: Geräusch weg! Bingo... so soll er sich anhören.

Ich hatte Schwierigkeiten den Keilrippenriemen wieder drauf zu bekommen. Oben, neben dem Riemenspanner kriegte ich den Riemen nicht über eine Sechskantschraube, die ca. 3cm weiter oberhalb irgendwo rausguckt und im Weg war. Normal? Oder kann das die besagte abgerissene Schraube vom Riemenspanner sein?

Kann man Riemenspanner gut selbst machen? Taxman meinte ja schon oben, dass man nicht so gut drankommt? Wieviel Zeit brauche ich ab dem Zeitpunkt, wo keilrippenriemen ab ist?

Danke für Eure Hilfe. Ich bin froh das Geräsch gefunden zu haben und etwas erleichtert es bald in Ordnung zu haben.

Zitat

Original von Michi49
das

hört sich so an, als wäre ein Druckschlauch undicht bzw. kaputt.
Das wiederspricht aber der Leistung über 2500UpM

Schau mal, ob die Druckdose am Turbo noch festgeschraubt ist.

Ach, die Waste-Gate-Geschichte vergiss ganz schnell beim AXG ...

Na, vielleicht hat er ja mit korrekter Druckschlauchsteuerung noch mehr Leistung

Werde mich dann auch mal um den Druckschlauch kümmern. Muss mich da erstmal in der Wiki schlau lesen, scheint ja anders gesteuert zu sein als beim ACV.

danke für die promte Antwort. Schwingungsdämpfer ist aber nicht ganz so einfach abzubauen? Da besteht doch das Risiko, dass der Zahnriemen mit runter kommt?

Vielleicht lasse ich es lieber machen in der freien Werkstatt meines Vertraues.

Hallo Taxmann, kannst Du die Fotos nochmal in Groß reinstellen?