NSL Schaltkontakt, wo denn nur?

Ne Möglichkeit wäre, die Dose mit WD40 zu fluten, und jemanden mit Hänger zu fragen, ob du nicht ein paar mal ein- und ausstecken darfst. Vielleicht wird der schalter dann wieder gängig. Die andere Alternative suche ich jetzt, und editiere sie hier rein.

Edit: du hast hinter dem rechten Rücklicht nen grau-weissen Draht, der eine fliegende einpolige Steckverbindung haben muss. Der geht in die Dose und dort über den Schalter als grau-blauer Draht an die NSL. Den einfach überbrücken. Dann leuchtet zwar die NSL am Auto und am Hänger, wenn sie eingeschaltet ist, aber da du nie mit Hänger fährst, erst noch weniger mit NSL, dann ist es so lange egal, so lange es der TÜV, naja, bei euch eben eine andere Institution das nicht prüft, das wäre dann aber eh ein geringer Mangel, und den interessiert es nur, wenn du nen Hängertüv machst.

Ist aber ausdrücklich nicht offiziell TÜV-konform

Vorschlag zwei ist im ersten Posting, musste nur den Schaltplan suchen.

wenn die stromdose bzw die schrauben so vergammelt sind, dann wirds in der dose vermutlich auch nicht viel besser aussehen.

also am besten investierst du 20 euro in eine neue incl 3 schrauben aus niro, dann gehen die auch in 10 jahren noch ab...und die gammeligen dinger bekommste mit ner flex oder dem dremel in den griff...ist ja egal wenn man eh alles neumacht.

denn mal so überlegt: jetzt ist es der microschalter der hängt... demnächst haste dann nen massefehler und beim bremsen blinkts rechts und beim links blinken leuchtet der rückfahrscheinwerfer auf der anderen seite... da kommen manchmal die tollsten sachen bei raus....

noch ne idee dazu: ist der kabelbaum original? bei westfalia vermutlich... dann ist der doch am rechten rücklicht mit angeschlossen.... klemm den doch da am besten ganz raus, dann ist die dose komplett tot und der microschalter auch egal....

Schau mal im Bereich um das rechte Rücklicht nach einem Relais. Bei den älteren Modellen wurde nicht der Kontakt in der Dose verwendet, sondern ein zusätzliches Relais verbaut. Die NSL des Anhängers wird über die Relaisspule geführt, in dem Moment wo der Hänger mit NSL dran hängt und Du die NSL anschaltest, fließt der Strom über die Relais Spule, das Relais (ist ein Öffner) zieht an und die Fahrzeug NSL ist abgeschaltet. Irgendwann wurde dann wohl auf den Unsinn mit dem Kontakt in der Dose umgestellt. Der Strom für das Zugfahrzeug fließt also immer über die Dose und wenn ein Adapter gesteckt ist (auch ohne Hänger) geht die NSL nimmer.

xlspecial
Die Dosen sind billiger. Knapp über 10Eur reichen locker.

Mich wundert es eh, dass man bei der Umstellung der 7er auf die 13er nicht ganz neue Dosen entwickelt hat. Das sind ja immer noch Wehrmachtsdosen á la IP11. Wegen jeder Funzel am Auto wird EU-weit rumgekräht, aber die alten Dosen werden nicht weiterentwickelt. Liegt wohl an der Dosenmafia. Alle fünf Jahre muss ne neue her, um die Dons zu finanzieren

Du hast schönes Fett bekommen. Auf der Rückseite appkiziert hilft das dauerhaft gegen Gammel. Du mußt nur noch auf der Vorderseite regelmässig mit Kontaktspray gegen Gammel arbeiten, dann ist dauerhaft Ruhe.

Hast du nen Rückfahrwarner (neudeutsch Park-Distance-Control PDC) dazu könnte das Flachbandkabel gehören (Spannungsversorgung vom Rückfahrlicht, das Ding soll ja nur peipen wenn der Rückwärtsgang drin ist.)