-> Fehler gefunden <- Leistungsmangel am AXG

Hallo zusammen,

nachdem mein AXG (Serienzustand mit verschlossenem AGR) vor ca. 6tkm viele Teile überholt bekommen hat (Turbolader, Einspritzdüsen, Zahnriemen, alle Filter) und richtig gut lief mag er seit ca. 1tkm nicht mehr mitspielen wollen. Veränderung, außer 3Wochen Standzeit und den derzeitigen niedrigeren Außentemperaturen sind nicht vorgenommen worden.
Um genau zu sein erreicht er seine vorherige Endgeschwindigkeit (ca. 190km/h) überhaupt nicht mehr und bis 170km/h muss ich ihm schon richtig Zeit und ebene Strecke geben. Auch ist der Durchzug nicht mehr so stark wie er bis vor 3Wochen noch war. D.h. der Turboschub ab ca.1900U/min ist nicht mehr vorhanden. Er beschleunigt nur noch bedächtig und eben entsprechender Geduld...

Bisherige Diagnostik:
Dieses WE habe ich noch den LMM und das Ladedruckregelventil (N75) mit neuen Teilen ausgetauscht.

VAG-COM Orgie ergab:
Fehlerspeicher = kein Eintrag
Förderbeginn ESP = 55
LMM = Idealwerte (SOLL/IST)
Ladedruck = sauber 1,08bar max. (2,08 minus atmosphärischen Druck 1bar)
weitere Untersuchungen:
Nadelhubgeber = Widerstand bei 110Ohm -> sollte daher auch in Ordnung sein
MSG getauscht
keine unnormale Abgasentwicklung

SO, jetzt gehen mir bissl die Ideen aus und das Forum habe dazu auch schon ausgelesen...

Ein komisches Gefühl habe ich noch in Richtung Einspritzmenge; Gefühlt würde ich sagen da könnte mehr gehn.
Wie kann ich mit VAG-COM die Einspritzmenge pro Zylinder mit SOLL/IST anzeigen lassen?
Oder gibt es eine Alternative Analysemöglichkeit?

Was könnten noch Ursache für den Leistungsverlust sein?

Besten Dank an euch...

Zitat

Original von Dirk1964
Da lese ich mal mit.

na dann!

also,

ich habe gestern eine Testfahrt (500km) gemacht und dabei konnte ich schön sehen, dass in Gruppe 8, Block 3 um einiges von der eigentlichen "Wunschmenge" abweicht

Ich stelle heute abend nach nnen Diagram dazu hier rein...

bis dahin!

Hallo zusammen,

der Turbolader funktioniert und bringt vollen Ladedruck, das ist nicht das Problem.
Der LMM ist neu und von Bosch, auch desen Werte sind lt. VAG-COM super.
Luftdurchsatz ist auch geben.

Gestern habe ich auch noch beobachtet, dass der Motor bei höheren Geschwindigkeiten/Drehzahlen "rau" läuft.

Komisch die Sache...

so,

anbei mal ne Grafik der Einspritzmenge (Wunsch) = blaue Kurve und Begrenzung (Drehmoment) = rote Kurve

Das ist exemplarisch ein Beschleunigungsvorgang im 5ten Gang und Vollgas auf ebener Strecke (mg/r zur rpm).

Spannrolle ESP prüfe ich morgen mal...

also , die Spannrolle und der Zahnriemen sitzen exakt übereinander!
der Zahnriemen ist auch erst vor 6tkm mit dem Turbo und den ESDs neu gemacht worden...

Motor hat übrigens die 140000tkm gelaufen...

Hat noch jemand ne Idee, sonst fang ich am WE an die Injektoren zu wechseln!
Irgendwo muss ich ja mal ansetzen

Gruß Kai...

Hallo Leute,

anbei noch nen abschliesenden Bericht zum beschrieben Problem.

Nachdem ich an der ESP noch das Ventil N108 (verantwortlich für den Einspritzbegin) gewechselt, den KAT ausgeräumt hatte und dies wiederum nach längerer Probefahrt ebenfalls keine Abhilfe für den Leitsungsverlust brachte ging es ans Eingemachte.
Die ESDs, welche erst 8tkm nach ihrerer Revision gelaufen waren tauschte ich in einer 4h Aktion mit etwas älteren (120tkm) aber funktionsfähige Injektoren aus.
Und was soll ich sagen -> DER GEHT WIEDER! <- nie hätte ich gedacht, dass die Düsen verantwortlich wären.

Mein Fazit: wenn ihr Injektoren überholen lasst, dann investiert die 80€ pro Stück beim Boschdienst, denn die 50€ welche ich bei einem "Fachbetrieb mit 30Jahren Erfahrung in Dieseltechnik" und eBay Shop ausgegeben hatte sind def. rausgeworfenes Geld für billigen Mist. Dachte auch nicht, dass man da viel falsch machen könnte, aber offensichtlich schon. Ich denke (steht noch zur Verifikation aus), dass die Federn, welche für den richtigen Abspritzdruck sorgen geringefügig nachgelassen haben.
Werde heute mal mit dem "Fachbetrieb" dazu telefonieren.

Bis dahin...
Kai mit dem gut laufendem Syncro AXG und gestern 200km/h auf der A9 unterwegs.... Strike!

P.S. Falls jemand ne richtig gute Werkstatt im Raum Chemnitz/Mittweida sucht ich habe da nen Tipp. Hat mir bei oben beschriebenem Thema sehr geholfen und das mit echt fairen Konditionen!

um ehrlich zu sein habe ich ned geschnüffelt, aber wenn es übermäßig gewesen wäre dann hätte ich es gemerkt!

Aufgefallen ist mir noch, dass im defekten Zustand überhaupt keinen Rußausstoß vorhanden war.
Also so wie es bei jedem TDi ist, bei Vollgas im Beschleunigungsvorgang eine normale Fahne, war nicht da.
Jetzt ist es wieder normaler Ausstoß...

Zitat

Original von B.Rude
passen ACV Duesen in den 111er ? So rein mechanisch ...
und da hat jemand was verwechselt

ja passen, aber dann wäre es nicht zu erklären weshalb es 6tkm funktioniert hat...

Zitat

Original von B.Rude
Wuerd zumindest erklaeren warum es nicht gequalmt hat.

richtig, das wäre ne Erklärung!

Zitat

Original von B.Rude
Wenn es "schlechte" 111er Duesen sind sollte es ordentlich qualmen oder ?

so richtig "schlecht" sind die nicht, halt nur 120tkm gelaufen und vom Qualm her ist es vollkommen im Rahmen.
Der Motor geht auch sauber aus also ruckelt nicht und somit verschliesen die Düsen auch sauber und tropfen nicht nach.
Werde beim nächsten "Eingriff" diese Düsen gegen sauber revidierte vom BOSCH Dealer einsetzten. Bis dahin werden es die gebrauchten machen müssen...

Gruß Kai...

Zitat

Original von B.Rude
Wenn zu wenig eingespritzt wird rennt er nicht und qualmt auch nicht.

ich vermute, dass eben über die vom MSG auch angesprochene Rußbildungsbegrenzung die Einspritzmenge reduziert wurde.
Über den Nadelhubgeber bekommt das MSG ja die Menge mit und reduziert dann enstprechend.
Das wäre dann das Thema der "Wunsch-" und "IST-" Einspritzmenge...

Zitat

Original von B.Rude
Kann man die ausgebauten Duesen mal testen um zu schauen warum sie nicht liefen und ob es wirklich 111er Duesen sind ?

Je nachdem, wie sich die Instandsetzungsfirma zu diesem Thema äußert.
Im Fall eines Streits werde ich die defekten Düsen beim BOSCH Dienst mit Protokoll überprüfen lassen und kann sagen was genau nicht funktionert.
Mein Ziel ist allerdings, dass ich mein Geld vom Instandsetzer wiederbekomme und damit werde ich die Düsen bei BOSCH ohne vorherige Prüfung überholen lassen.

Als Anmerkung:
Wir hatten damals (vor 6Monaten) nicht nur meine 5Düsen sondern auch noch 4 Düsen mit AXG Köpfen beim selbiger Firma revidieren lassen.
Diese 4 Stück laufen in einem 1.9l AFN TDi mit angepasstem MSG und auch an diesem Setup gibt es Performanceprobleme bei Last über 4000rpm. Nach meinem Ergebniss bestätigt sich auch da die Vermutung der ESPs...