Probleme ACV: springt schlecht an und verliert Öl

Hallo zusammen

möchte mich erstmal vorstellen.

Mein T4 BJ 2000 MKB ACV macht mir langsam immer mehr mucken.

Vieles konnte ich bisher beheben.

Mittlerweile hat er den dritten zahnriemen und 220 000 km geschafft.

Reisen nach Norwegen usw. waren tadellos.

Was mir jetzt auffällt, wenn er länger steht, dass er imemr schlechter anspringt.

Glühkerzen sind neu.

Ich tippe darauf, dass er luft zieht, ins kraftstoffsystem. Gibts da irgendwelche bekannten stellen?

Kraftstofffilter ist noch gar nicht so alt, vielleicht 15 tausend km.

weiterhin verliert er öl. (im bild rechts unten der flansch, http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Oelkuehler3.jpg)

Ich dachte erst es sei die Ölwanne, aber leider ist es das rohr vom turbo zurück in den block.

Leider kann ich in aktE die bildtafel nicht finden, wo sich dieser flasch befindet.

Oder gibts das Teil nciht einzeln? Es ist nicht das Rohr, sondern der Flansch wo das Rohr rein ragt.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen, wollte im Winter ne längere Tour in die Alpen machen

Danke!

LG

Ulvhedin

hahahhaha

knackfrosch am DiFi - ich musste erst überlegen, aber bin drauf gekommen.

Ja das wollte ich beides tauschen. Meisnte damit ist es schon behoben, oder gibts noch andere neuralgische stellen?

Förderbeginn stimmt, zahnriemen wurde ja gerade erst gewechselt.
wenn er warm ist, springt er tadellos an.
aber wenn er 1-2 stunden (immer extremer geworden) steht, dann muss man lange orgeln und 8-10 mal zündung ankurbeln, damit genug kraftstoff vorgefördert wurde, und er letztlich anspringt.

wenn ich ihn dann ausstelle, springt er tadellos an. ich gehe also von luft im system aus.
für jeden tipp bin ich dankbar.

ist das wirklich der peilstab der in diesen flasch geht?
weil auf der bildtafel in Akte ist nichts zu sehen
da gibts zwar ne dichtung, aber das ist die nicht,
denn dort sitzt noch ne inbussschraube.
am peilstab lautet die dichtung 035 145 757 C

wenn du aber eine andere dichtung kennst, sag bescheid.
oder wo führt das rohr hin?

meinst du hiervon irgendwas?
das ist das einzige was in der gegend ist, sieht aber leider nicht so aus.

das wusste ich nicht, sorry

aber da ist es mehr oder minder dicht. es ist wie auf dem ersten bild zu sehen, am flansch der turbo-öl-rücklauf leitung
aber den find ich nirgends in Akte

nach deiner meinung aber die 11, 6 oder 6A ???

das hab ich getan
der block glänzt, so als ob öl drauf wäre

aber an dem flasch wo das ölrücklaufrohr rein geht sind tropfen
die laufen dann auf die antriebswelle und schleudern auf die ölwanne

hey, genial

dann müsste das ja die 13 14 15 und 16 sein, oder?
bisschen ungeschickt dargestellt, meint ihr nicht?

hab noch gelesen, dass es am peilstab rausbläst, wenn die KGE dicht ist.
solltei ch die profilaktisch mitmachen?
ist das nur diese kleine dose oben am ventildeckel, oder muss ich noch etwas wechseln?
oder reicht es diese dose sauber zu machen?

Zitat von ColaMike

die Darstellung aus dem edgar ist doch vom Sauger,oder? .Da fehlt ja die Sache mit der Ölleitung

eine andere Bildtafel ist hier nicht abgebildet. oder kennst du eine?
Deshalb vielleicht auch meine irritation.
Der ACV ist hier auch abgebildet. Trotz turbo...

Zitat von bluevan

Hi,

hatte das gleiche Problem, habe fast alle Dichtungen getauscht. Vorschlag:
Nehme den Flansch ab, indem Du die große Schraube (Teil 5) löst und tausche gegen die Dichtung 6A und den Dichtring Teil 4. Dann sollte sich die Undichtigkeit hoffentlich auflösen. Ein weitere Punkt ist der Korrekte Sitz der Dichtungen vom "Ölkühler" , die Befgestigungsschraube darf hier auch nicht zu fest sitzen, mit neuer Dichtung sollte das aber gehen.

Kontrollierre auf jeden Fall den Flansch der am Ende des Ölpeilrohres sitzt, am Besten die Dichtung Teil 14 ersetzen, aber vorher alles schön saubermachen, damit nichts in die Öffnungen fällt.
Ansonsten Ölwannendichtung und die Übergänge zum Ölpumpengehäuse achten, da kann er auch undicht werden wenn die Dichtungsmasse langsam den Geist aufgibt....
Die Wannendichtung kann man im eingebauten Zustand tauschen, ich habe sie mit Hylomar eingeklebt, das dichtet dann sehr gut ab....

Wenn es dann nicht weg ist heist es sauber machen und beobachten... wo es wirklich rausläuft, ist durch den verbauten Motor nicht wirklich einfach, besonders wenn man mit Spiegel unterm Ölfilter schauen möchte..

Gruss

Arne

Alles anzeigen

Es ist weder der ölkühler noch die Ölwanne die die undicht sind.
sondern wie es scheint der peilstab-flansch.
also 13,14,15,16 erneuern?

jemand eine idee, mit dem anspringen? vorwärmung und dieselfilter erneuern sollte erstmal langen?

leckölleitungen von was?
bezüglich welchen fehlers? Ölverlust?

das ist motoröl und keine bremsflüssigkeit.

Ja, egal wie voll der Tank ist, es ist immer gleich.
an den besagten stellen soll er kraftstoff verlieren?
bisher nicht aufgefallen, wäre es aber denke ich, bleibt also der kraftstofffilter..

meisnt du die dünnen unterdruckschläuche die gerne prorös werden?
gummi mit gewebe umschlossen?

Zitat von empire

Leckölleitungen ist ein doofer Begriff, bezieht er sich doch auf die Kraftstoffüberschussleitungen zwischen den Einspritzventilen...
sieh mal ob die feucht sind und lecken

Wenn um Dieselfilter, ESP, Düsen alles dicht ist, bleibt eigentlich nur noch das Steigrohr im Tank.
Hast du Abhängigkeit der Startwilligkeit in Bezug auf Tankfülle mal beobachtet?!

Gruss
empire

Komischerweise springt er jetzt wieder super an.
Habe den wechsel des Filters erstmal zurück gestellt.

Habe den Ölverlust jetzt gefunden.

Frage mich nur, ob er am turborücklauf, oder am flansch von Ölkühler raussifft, was meint ihr?

Zitat von empire

Leckölleitungen ist ein doofer Begriff, bezieht er sich doch auf die Kraftstoffüberschussleitungen zwischen den Einspritzventilen...
sieh mal ob die feucht sind und lecken

Wenn um Dieselfilter, ESP, Düsen alles dicht ist, bleibt eigentlich nur noch das Steigrohr im Tank.
Hast du Abhängigkeit der Startwilligkeit in Bezug auf Tankfülle mal beobachtet?!

Gruss
empire

Mahlzeit!

Ich muss mich nochmal melden.
Und zwar tritt nach langem beobachten der fehler beim kaltstart doch auf, wenn das fahrzeug den Tank maximal halbvoll hat.

Also diese Dichtung am Steigrohr erneuern?
http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G_%28Kraftstoffvorrat%29

Muss der Sitz raus?

Leider habe ich keine Dichtung finden können, nur den kompletten Tankgeber... für 81,43 € (7D0 919 183).
Oder hat jemand eine Teilenummer?

und die dichtung sitzt an der rot umkreisten stelle?

Danke für die Tipps!

Gruß