ACV springt nicht mehr an, Wegfahrsperre? Fehler auf N109 und J317

Hallo Zusammen,

wollte gerade nach einer Woche basteln den Bus endgültig wieder in Betrieb nehmen, jetzt streikt er. Orgelt ganz normal, Vorglühlampe brennt (109 tut seinen Dienst), alles geht ganz normal. Nur an geht er nicht. Gestern ging's noch. Habe den Fehlerspeicher ausgelesen: Fehler 18058 mit dem Status 163. Hab herausgefunden, dass es irgendeine fehlende Info im CAN Bus ist, stimmt das? Und leider hab ich den Stauts 163 nicht in meiner Liste, hört bei 162 auf
Kann mir irgendjemand helfen?

Der Bus ist ein Bj 02 ACV Generation Multivan
grüße
Martin

Und die Wegfahrsperre spuckt Fehler 01202 Statur 172 aus. Leider auch nicht auf meiner Liste. Weiß da jemand was drüber?

Ich habe weitere Dinge ausprobiert:
Fehler waren ebenfalls im BremsenSTG und im CAN Gateway hinterlegt. Die Fehler konnte man alle löschen und sie tauchen auch nicht wieder auf. Das Relais 109 habe ich überprüft (geöffnet), es zieht an. Kontrollleuchte im Tacho ist auch da. Hab mir die ZE nochmals genau angesehen, ob irgendwo ein Stecker nicht sitzt oder ein Kabel ab ist, dort ist alles ok. Das der Schlüssel plötzlich nicht mehr will widerspricht allen anderen Berichten hier im Forum, da ging der Motor kurz an und dann wieder aus. Bei mir nur orgeln. Eher so wie wenn das 109 kein Strom ans MSG gibt. Seit kurzem Piepst der Tacho auch wie verrückt, wenn ich den Motor anlasse und das Batteriesymbol leuchtet auf. Manchmal piepst es noch ca 10 Sekunden nach dem einstellen des orgeln weiter, ganz willkürlich???
Werde morgen mal versuchen VW an Land zu ziehen, ob die mal den Schlüssel neu reinhauen können. Wird wohl in wilder STG Tauschereiwut enden....

Jetzt spuckt Motor STG aus:
17978 35 Motorsteuergerät gesperrt
....
...
und nach erneutem Löschen wieder nichts mehr!

Steckt und alle Kabel sind drin. Gibt's da noch was, was es zu überprüfen gilt?

So, jetzt isser bei VW, die rufen an wenn sie anfangen, dann kann ich dabei sein. Bin ja mal gespannt...die erste Blockade kam schon bei der Annahme. Zwar verständlich, aber nach einer kleinen Diskussion waren sie dann doch bereit sich es wenigstens mal anzusehen...
Hoff ich mal, dass es der Schlüssel ist.

grüße
Martin

Jetzt fällt mir noch was anderes ein: In ein paar Beiträgen hatte ich gelesen, dass der Radio manchmal im Zusammenhang mit solchen Fehlern steht. Nun hatte ich das Problem (beim Zusammenbau festgestellt) dass mein Zubehör Radio (Sony MX1 oder so) keinen Strom mehr hatte. Konnte mir da nicht wirklich einen Reim drauf machen und habe kurzerhand die alte Leitung stillgelegt und eine neue gezogen, ganz normal über den Leitungsverteiler, zusätzliche Sicherung, ran ans Radio. Und zwar die Leitung für's Dauerplus, also Speichererhaltung. Frägt denn das OBD was im Zusammenhang mit dem Radio ab?

Die rufen mich an, bevor sie anfangen. Stimmt, David, da war ja mal was bei dir! Hm...schon komisch.

So, von VW zurück. Sogar mit dem Bus gefahren. Den Schlüssel haben wir nicht neu angelernt. Die meinten auch, normalerweise muss er kurz anspringen und dann wieder ausgehen. Folglich muss immer bei eingeschalteter Zündung +12V auf dem Absteller N109 liegen. Da war aber tote Hose. Also wurde kurzerhand überbrückt, mit einer Leitung direkt von der Batterie. Und schon sprang der Motor an. Gekostet hat's bis hierhin nichts. Dann bin ich mit dem Bus nach Hause gefahren und musste dabei feststellen, dass keine Leistung da war, wie wenn der Turbo nicht kommt. Zuhause den Fehlerspeicher ausgelesen. Im MotorSTG waren diese Fehler hinterlegt:
18009=Relais für Spannungsversorgung-Klemme 30-J317 unplausibles Signal
18040=Geber für Gaspedalstellung-G79 Versorgungsspannung
17946=Kraftstoffabschaltventil-N109 Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse
Zu löschen gingen nur 18009 und 18040.
Das komische ist auch, der Absteller sorgt doch dafür, dass der Wagen ausgeht? Wenn der also auf Dauerplus liegt dürfte der Wagen nicht ausgehen? Tut er aber.
Verrückt. Jetzt mach ich mich mal erneut ans zerlegen....
Hatt víelleicht jemand den Pin Plan vom Motorsteuergerät Stecker?

grüße
Martin

ZAS geholt, bau ich gleich mal ein.
Der hier ist auch ganz schön hartnäckig:
18009=Relais für Spannungsversorgung-Klemme 30-J317 unplausibles Signal
Unplausibles Signal? Also zu hohe oder zu niedrige Spannung?

Neuer Stand:
Neuer ZAS. Bis jetzt keinen J317 Fehler mehr im Speicher. Allerdings immer noch keine Leistung. Auch das N109 von Dauer- auf Zündungsplus umzuhängen brachte keinen Erfolg. Er startet zwar, aber immer noch keine Leistung. Das komische: Wenn ich nur das Zündungspluskabel auf den Absteller gebe, geht auch wieder nichts an. Obwohl er klackert und anscheinden aufmacht. Hab dann mal am original Kabel gemessen: Da kommen, wenn dann das Multimeter optimal hinhält, ca 8V raus. Meist aber weniger...
Außerdem kam grad wieder der G79 Fehler. Den hatte ich schon vermisst.

Hab jetzt das Motor STG ausgebaut und am Ausgang zum Ventil N109 gemessen. Dieselbe Spannung wie am Ventil, 8,48V. Also keine Madige Leitung. Oder muss das Ding nur 8,48V ausgeben? Kann ich mir nicht vorstellen. Bei den 8V klackt ja der Rücksteller nicht. Also liegt hier mal definitiv ein Fehler vor, nur woher kommt er? Hat des Motor STG einen Schuß? Und aus der Gaspedalmeldung werd ich auch nicht schlau.

Hallo Zusammen!

Ich habe das Problem gefunden.
Nachdem ich mit WBH Diag die einzelnen Meßwertblöcke des Motorsteuergerätes ausgelesen habe, ist mir die geringe Spannung von 9,20V am MSG aufgefallen. Bild im Anhang.
Der Absteller N109, welcher seinen Kl15 Strom ebenfalls vom MSG bekommt, hatte nur 8,48V. Diese reichten nicht aus, um den Absteller zu betreiben. Da das MSG jedoch per Diagnose erreichbar war, hatte ich dessen Stromversorgung erst mal außer Acht gelassen. Erst als ich die 9,20V Eingangsspannung ausgelesen hatte, habe ich in dieser Richtung weitergesucht.
Das Relais 109 habe ich schon getauscht, ebenfalls den ZAS, also konnte ich diese ausschließen. Die Sicherungen habe ich alle schon überpürft, alle waren in Ordnung. Was mich allerdings nie stutzig gemacht hatte war der leere Sicherungsplatz (Pfeil auf dem zweiten Foto). Im Etzold Buch gibt es eine Auflistung der Sicherungsbelegung. Bisher bin ich davon ausgegangen, dass die 3 Sicherungen im Motorraum der Versorgung des MSG dienen. Diese sind aber für das ESP zuständig. Die beiden Sicherungen S102 und S117 befinden sich, wie auf dem Bild zu sehen, im Innenraum über dem Relaisträger. Und die obere hat bei mir gefehlt. Also 15A Sicherung rein, getestet und alles läuft
Ganz schön doof, aber ich bin auch mächtig erleichtert.

Danke an alle, die sich trotzdem über das Problem Gedanken gemacht haben!!!

grüße
Martin