Fensterheber spinnt wieder (war: "Kabel zur Zweitbatterie")

Zitat von UdoZ

Nee, entlang der schwarzen Linie im Bild. Ich hätte doch eine auffälligere Farbe nehemn sollen

Ahhh jetzt, die schwarze Linie
Und dann von hinten unterm Teppich in die Sitzkonsole rein?

Zitat von UdoZ

Da sind Dir die Zitate verrutscht; das ist von Robert.

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Zitat von UdoZ

Oder zwischen den seitlichen Befestigungspunkten der Konsole durchführen. Die sind leicht erhöht, sodass ein 16qmm ohne Gewalt zwischen Konsolenverstrebung und Fahrzeugboden passen sollte. Einfach mal den Teppich anheben und 'Lage checken'.

Ahh, das ist noch besser!

Zitat von RobertP

Dadurch wäre der Umbau viel zu unflexibel, wenn dann beispielsweise die Ladung nicht mehr für die zweitbatterie ausreicht.

Deswegen denk ich ja gerade an diese Variante:

Zitat von Kurt.M

Vielleicht baue ich mir aus dem 10mm² einfach ein schönes 3Y-Kabel so wie das Original in der Zentralelektrik ...bloß länger, eben bis zur Wohnbatterie. Dann kann ich in der ZE entweder die Starterbatterie oder die Zweitbatterie "spaltenweise" in den Leitungsverteiler bei KL.30 einspeisen.

Geld ca. 30 EUR, Zeit hoffe ich auf 1-2 Stunden (Bau des 3Y-Kabels und dessen Verlegung) zu beschränken.

Für mich und mein Verhältnis von Motivation / Möglichkeit die einfachste Möglichkeit, ENDLICH den Ärger mit der entladenen Starterbatterie, und der nicht mehr startenden Zuheizer-Motorvorwärmung, los zu werden (*aufholzklopf*).

@StereoTotal:'s Radikalumbau wär noch schöner -- aber bereits vergleichsweise mit vielfachem Aufwand verbunden (obwohl für sich genommen ja durchaus unkompliziert).

Grüße Kurt

Zitat von UdoZ

Du vergisst den ganzen Vorlauf. Das Thema läuft doch schon seit Monaten mit erheblicher Zeitinvestiion

Das war (für mich) unvermeidlich. Denn ich kam, Thema-kenntnismäßig, ja von Null.

Zitat von UdoZ

Den Ärger wirst Du so nicht los. Eine entladene Batterie verhindert man nur dadurch, dass man den Verbraucherstrom bei Erreichen kritischer Spannungsgrenzen deutlich reduziert. Und dass der Zuheizer bei Deinem Plan auf die grundsätzlich kleinere Batterie gelegt wird, wird ihn nicht wirklich startfreudiger machen.

Für mich werden auf diese Weise, als annehmbarer Kompromiss und ausdrücklich ohne Anspruch auf eine alles erschlagende 100%-Lösung, einige zentrale Gesichtspunkte abgedeckt:

• Gedöns-Ruheströme in der Größenordnung von 0,1A werden auf die (zyklenfeste) AGM-Wohnbatterie gelegt
• Die (recht kleine, bin ich Krösus) EFB-Starterbatterie wird (fast) nur noch zum Starten reserviert
• Die erforderliche Hardware ist ultra-primitiv und einfach einzubauen
• Gefrickel an der Zentralelektrik beschränkt sich auf das Umstecken eines Kabels (das gefällt mir besonders gut, zumal meine Zentralelektrik dank Highline/Business/Werksalarm-Verschnitt die Hölle ist)
• Auch der Zuheizer hängt dann endlich auf der Wohnbatterie

Letzteres insbesondere mit dem Hintergrund, dass ich im Winter öfter für 2, 3 Tage beim Snowboarden im Bus übernachte. Ich hasse es morgens beim Aufstehen, wenn ich mich bei -15°dafür entscheiden muss, ob ich den Motor vorwärme (dann aber womöglich nicht mehr genügend Strom zum Starten habe), oder die gefrorene Maschine ohne Vorwärmung anwürge

Zitat von RobertP

Ähm... hast du Startprobleme?

Ich hatte immer wieder welche, weil meine Starterbatterien oft schon nach 1, 2 Jahren kaputt waren -- eben weil das Gedöns™ sie zum Zyklenbetrieb gezwungen hat, wenn ich nicht sorgfältigst darauf achtete, alle paar Tage nachzuladen.

Grüße Kurt

Also, Kl.30 (Dauerplus) des Leitungsverteilers hängt jetzt mal, wie geplant, an der Wohnbatterie.

Kleines Problemchen: die e-Fensterheber sind jetzt beleidigt. Sie fahren nur noch ein mal runter, und bleiben dann unten.

Dies scheint daran zu liegen, dass die Fensterheber ja sowohl an Dauerplus als auch an Zündungsplus angeschlossen sind. Irgendwie haben die Steuergeräte der e-Fensterheber mitbekommen, dass Dauerplus und Zündungsplus jetzt von verschiedenen Batterien kommen -- und offenbar beschlossen, dass ihnen das nicht gefällt.

Seltsamerweise fahren die Fenster auch dann nicht mehr hoch, wenn der Motor läuft (wenn das Trennrelais also geschlossen ist und es nur noch EIN gemeinsames Bordnetz gibt).

Außer dass die Steuergeräte aus irgendeinem Grund jetzt durchgebrannt sein könnten -- habt ihr noch eine andere Idee, wie ich das Problem beheben könnte (oder woran dieses seltsame Verhalten der Fensterheber liegt)?

Update:

Mit den e-Fensterheber-Tastern in der Fahrertür lassen sich die Scheiben nach wie vor herunterfahren. Der Taster in der Beifahrertür funktioniert einwandfrei, runter und wieder hoch. Das ganze unabhängig davon, welche der beiden Batterien das Dauerplus an der ZE bereitstellt.

So was ähnliches hatte ich schon mal, als ich das Massekabel aus der Fahrertür nicht an die Karosserie angeschraubt hatte. Jetzt ist es allerdings angeschlossen. Muss ich die Fenster irgendwie anlernen?

Wie gesagt, das rechte Fenster geht mit dem Taster in der Beifahrertür einwandfrei. Nur links tut sich fast nichts im Moment, auch nicht mit langem Festhalten der Taster.

Werde mal gemäß Wiki neu anlernen und dann berichten.

Also hatte jetzt ein paar Minuten lang Dauerplus von KL.30 abgeklemmt, die Zündung ausgeschaltet, und die Sicherung Nr. 14 gezogen.

Dann alles wiederhergestellt -- immer noch unverändert kein Mucks am Fenster, wie oben beschrieben.

Dann den AXG gestartet: Fensterheber geht wieder! (auch wenn der Motor aus ist)

Allerdings hat er jetzt immer noch einen Schuss weg: er bleibt beim Hochfahren (Taster gezogen gehalten) unterwegs ein paarmal stehen.

Wenn das Fenster oben ist, und man den Taster nach oben zieht, klackert das eFH-Relais in der Tür wie verrückt (gilt für beide Seiten).

Keine Ahnung, was das jetzt wieder ist -- aber ich hatte ja früher schon mal unerklärliches Verhalten der Fensterheber beim Hochfahren. Irgendwie haben diese Dinger ein komisches Eigenleben.