Partikelfilter gereinigt und Spritverbrauch gesenkt

Zitat von passi6

DPF durch Schnitt im Rohr hinter dem Filter ausgebaut, mit Backofenreinigerspray satt getränkt, einwirken gelassen und dann per Hochdruckreiniger gründlich ausgewaschen. Kamm eine ganzschön schwarze Soße heraus. Danach gründlich den Filter austropfen gelassen und nach Wiedereinbau ne längere Runde trockengefahren.

kannst du genau beschreiben wie ihr das gemacht habt?

ich finde es ja immer erstaunlich was alles hinten rauskommt, trotz des DPF
ich denke das ist alles nur scheiss, um uns Diesel fahrern das Geld aus der Tasche zu ziehen, weil wir ja an der Säule "Sparen".
wenn ich im 2ten drauftrete wird es für die nachfolgenden echt dunkel..........
aber wie man das Dings Kostengünstig reinigt würde mich schon sehr interessieren.
ich fahre immermal Autobahn um ihn frei zu blasen, hoffe so die Lebensdauer zu verlängern, bin immer so zischen 2 und 3 Umdrehungen.

Wenn der Dpf einmal zu ist ist er zu.Da sich die nachgerüsteten Dpf nicht regenerieren können,wie die neueren Werksseitig eingebauten(und noch nicht mal die schaffen es immer) muß man da nachhelfen.Wir haben das Rohr hinter dem DPF abgesägt,damit man später einen Rohrverbinder einbauen kann.Da man auf der einen Seite des Filters wunderschön auf das Filterelement kucken kann,konnte man den vorher nacher Unterschied seeeehhhr gut sehen.Also ausgebaut,halbe Dose Backofenspray rein,einweichen lassen und dann behutsam mit dem Kärcher durch.Das ganze 2 mal bis hinten nur noch klares Wasser kommt.Sichtprüfung danach,sah aus wie neu.Der Filter war blitzeblank.Beim nächsten mal mache ich Bilder.Alles wieder einbauen und dann eine Runde drehen,damit das Restwasser hinten rausfliegt.fertig

Sinn der ganzen Aktion war für mich unter anderem für Testzwecke.Einen Oktavia Pumpedüse hab ich auch schon so gereinigt,dem der Turbo hochgegangen war. Die meisten Fachwerkstätten wollen den immer nach einem Tuboladerverrecker mit tauschen.Habe dazu aktuell ein Kostenvoranschlag von BMW hier liegen wo der Rußpartikelfilter 1050 Euro Netto kosten soll für einen 120 D Frechheit.Bzw.geben einige Hersteller u.a. auch BMW einen turnusmäßigen Wechselinterwall von 180tkm für den Filter an.bekloppt sowas.

Zitat von step

... und wie haste die entsorgt?

Frag das mal einen Schornsteinfeger,mein Ruß wurde mit Wasser gebunden

Zitat von Bothi

.bekloppt sowas.

Nö... "wirtschaftlich korrekt"

Zitat von Knolle

Nö... "wirtschaftlich korrekt"

aber auch nur DAS.

Der DPF und der Dieselkat sind doch optisch kaum zu unterscheiden.

BKOtti:

Ja, bis auf das angeschweißte Typenschild schon. Aber was willst du damit zum Ausdruck bringen?

ein Blick von der Seite unter den Bus würde nicht helfen, den Unterschied zu erkennen.

es ging darum :

Zitat

ganz schlaue Trachtenträger schauen auch schon mal unter, sind dann der Meinung das sie ein Dipl.-Ing.. in der Tasche haben.

wobe ich die Trickserei nicht gutheisse und selber mit DPF unterwegs bin, allerdings auch ohne Probleme.

Naja auch wenn viele denken sie sind schlauer wie der Hersteller .... ist nicht so.

Das mit der Reinigung ist zwar gut gemeint und funktioniert vll auch für eine Weile man muss aber erstmal das grundsätliche Prinzip eines DPF´s verstehen.

Der DPF ist nämlich nicht nur Filter sondern auch Katalysator und die Katalytische Funktion braucht er.

Er kann praktisch aus 2 Gründen vertstopfen ... zu viel Rußeintrag ohne diesen Abzubrennen, oder zu viel Asche

Zu viel Asche, kann im T4 eigentlich nicht auftreten da es sich um ein "offenes" System handelt.

Daher ist es immer zu viel Ruß wenn der voll ist....

Das bedeutet im Umkehrschluss, er bekommt immer zu wenig Temperatur ( Kurzstreckenbetrieb usw.)

Das Motoröl ist wichtig, weil ein geringer Teil mit verbrennt und schädliche Asche bildet...

Die Katalytische Funktion des Kats ist wichtig, weil die Reaktion dort drin exotherm abläuft ( Oxidation ... gibt Wärme ab) diese Wärme benötigt der Kat um den Rußeintrag abzubrennen.

Jedoch benötigt er dafür eine Grundwärme , und wenn die fehlt kann er ein Ruß verbrennen...

Und was sagt uns das .... öfter mal richtig freibrennen die Kiste

Was ich damit jedoch auch sagen will:

Ich wär vorsichtig mit der Chemiekeule (Backofenreiniger) Kärcher usw ... die Katalytische Funktion kann nämlich vergiften oder wird angegriffen sodass diese nicht mehr funktioniert.

Die Folge davon .... der DPF ist in Zukunft einfach schneller voll.

Besser ist es der DPF auszubrennen..... Mit einem Propangasbrenner sollte das Problemlos sein.

Dpf´s die durch Turboschaden mit öl voll sind usw werden genau aus diesen Gründen ausgetauscht... das sie vergiftet sind. Da gibt es verschiedene Szenarien ( HC Vergiftung , Verschwefelt usw)

Ganz so einfach ist das Thema nicht

BKOtti:

Ok, jetzt verstanden!

Ich bin übrigens auch mit DPF unterwegs, seit über 100.000km, und ohne Probleme, allerdings fahr ich (zumindest nach häufig gehörten Definitionen) fast nur Mittel- und Langstrecke.

Wenn man mal davon absieht, dass der Bus seit der Montage des DPF gefühlt mehr Ruß hintenrausbläst, ist alles unauffällig.

Zitat von Jan.Flessau

Er kann praktisch aus 2 Gründen vertstopfen ... zu viel Rußeintrag ohne diesen Abzubrennen, oder zu viel Asche

Zu viel Asche, kann im T4 eigentlich nicht auftreten da es sich um ein "offenes" System handelt.

Daher ist es immer zu viel Ruß wenn der voll ist....

Das bedeutet im Umkehrschluss, er bekommt immer zu wenig Temperatur ( Kurzstreckenbetrieb usw.)

Das Motoröl ist wichtig, weil ein geringer Teil mit verbrennt und schädliche Asche bildet...

Mal ne Verständnisfrage:
offenes System = "Waben" wie im Katalysator, eben offen
geschlossenes System = sollten die meisten DPFs ab Werk sein, sprich "Waben" wie im Kat, aber wechselseitig verschlossen, so daß das Abgas durch die poröse Wandung muß - der Ruß und Asche nicht. Ruß läßt sich abbrennen (Additve, Temperatur, z.B. durch gezielte Motorsteuerung für heißeres Abgas), Asche nicht.

Wenn es nun ein offenes System sein soll, warum kann dann der DPF nur durch Ruß verstopfen?

tico: Mein DPF hat kein aufgeschweißtes Typenschild, das Teil sieht genauso aus wie der Kat, gut, eingestanzte Nummern könnten anders sein - wenn man die hinter dem Hitzeblech gescheit entziffern kann...

Zitat von tico

Wenn man mal davon absieht, dass der Bus seit der Montage des DPF gefühlt mehr Ruß hintenrausbläst

Nee ... Du hast ihn nur vorher nicht gesehen.
Der Filter sammelt den bösen Fein-Ruß und backt grobe Teilchen draus.
Die gehen nicht mehr bis in die Lunge, sondern nur noch via Nasenhaare ins Taschentuch - oder auf die Windschutzscheibe besonders nervöser BMW-Fahrer
Viiiel besser als die Scheibenwasch-Nummer.

und wenn man ab und an mal etwas länger über 3.000 U/min fährt (so ca 3-4 km im 3. Gang z.B. ) , dann bläst das die groben Ablagerungen raus und der DPF ist wieder frei.

Mache ich seit 3 Jahren so und das klappt gut.

Das spricht dann in der Tat für ein offenes System - wenn der Dreck raus kommt.

Äh, was war jetzt nochmal der Sinn des DPF...

Zitat von Sahnepaul

Äh, was war jetzt nochmal der Sinn des DPF..

Fein und Grobstaub in den U-Zonen zu sammeln um sie dann in U-freie Zonen oder auf der Autobahn wieder zu entledigen

Wir fahren jetzt an die 140.000 km mit DPF. Einiges an Kurzstrecke, aber ab und an auch mal alles was die Karre noch hergibt.

Eine Menge macht die richtige Einstellung aus und vor kurzem der Wechsel der Einspritzdüsen. Das mindert die Russproduktion. Und was nicht produziert wird, bleibt auch nicht im DPF hängen.