Downhiller:
Ich habe die Überschrift angepasst und das Thema in den richtigen Bereich geschoben. Bitte auf die Boards achten.
Wie alt ist die Batterie?
Ist das eine 140Ah Gel von Sonnenschein oder Exide?
Wie wurde sie gepflegt (min. alle 4 Wochen am Ladegrät)?
Lädt das Ladegerät?
Wenn das noch die erste ist, dann hat sie sehr lange gehalten.
Wenn sie mehr als einmal tiefentladen wurde, und es ein Gelakku ist, der meist über die Lichtmaschine mit einer zu niedrigen Spannung geladen wurde, und darüberhinaus schon relativ alt ist, dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass er platt ist.
Die LiMa hat eine für Gelakkus zu niedrige Ladespannung, der wird nie vollgeladen und sulfatiert dann im Laufe der Zeit. Die Bleiplatten werden immer mehr mit Sulfatkristallen (Schwefel, wegen dem Schwefelgel als Elektrolyt, oder Schwefelsäure bei normalen Starterbatterien) zugesetzt, und verlieren ihre reaktive raue Bleioberfläche. Damit sinkt dann auch die Kapazität.
Ein zweckentfremdeter MPPT-Solarladeregler könnte da bei deiner nächsten Batterie das Leben deutlich verlängern. Der pumpt aus einer geringeren Spannung als die Ladespannung auf selbige hoch. Du hast also dann bei Nur 9 V Ladespannung am Eingang die 14,xx V am Ausgang des Reglers, aber dann mit einem geringeren Ladestrom. Am Eingang muss auch kein Solarpanel angeschlossen sein, sondern eben die LiMa über ein Trennrelais, und/oder der eingebaute Lader
9 V bringt deine Lima normalerweise nicht, so weit sinkt der Ladestrom normal nie ab, also hast du genügend Reserven.
Hänge dann alle Verbraucher der Zweitbatterie an den Ausgang des MPPT-Ladereglers, dann schaltet er alle daran angeschlossenen Verbraucher ab, bevor die Batterie tiefentladen wird.
Die Standheizung kannst du direkt an die Batterie anschliessen, denn sie hat selbst einen internen Tiefentladeschutz, sie schaltet ab, wenn die Spannung von 10.8 V länger als 20 Sekunden unterschritten wird. Die gängigen Kompressorkühlboxen haben ebenfalls solch einen Batteriewächter, der Tiefentladung verhindert, Das gilt aber ausdrücklich nur für 12-V-Kompressorboxen. Die Kühlschränke und -Boxen mit 230 V Kompressor und 12 V thermoelektrisch haben das nicht unbedingt verbaut, und die saugen bei 12 V nich schlecht an der Batterie. Lasse dich mit dem Begriff Kompressor nicht blenden, und lese da erstmal weiter.
Die MVI/MVII-Kühlboxen saugen auch nicht schlecht, sind aber auch nicht schlecht. Man sollte sie nur mit angeschlossenem Lader einen Tag vorkühlen, und dann gekühltes reinpacken, dann losfahren, und bei Aufenthalten mit Campingstrom weiterbetreiben. Auch diese Boxen haben einen Tiefentladeschutz für die Zweitbatterie.
Zumal das Auto hauptsächlich als Alltagsfahrzeug genutzt wird, und nur relativ selten als Camper.
Dann tut es auch eine billigere Nassbatterie.
Aber auch die will etwas gepflegt werden und sie gasen gerne.
Ich verbaue nur Nassbatterien, also Blei-Säure. War in meinem Multivan auch original so verbaut.
Die Gelbatterie macht im WoMobetrieb absolut Sinn, da die als Versorgungs- und nicht als Starterbatterie ausgelegt ist. Die kann also mehr und tiefere Ladezyklen ab.
Wenn ihr mal 2-3 Tage frei stehen wollt und die Standheizung und Kühlbox laufen sollen, dann sollte da wieder eine 140Ah Gel rein. Die ist dann aber auch leer!
Die muß nur regelmäßig (1x/Monat für 24h) ans Ladegerät. Dann hält die auch länger.
Genau. Die Szandheizung verbrennt Diesel. Dazu ist aber auch Strom nötig 
Glühkerze und das Gebläse 
Beim Laden einer normalen Blei/Säurebatterie entstehen jedes Mal Gase.
Es gibt auch dichte B/S Akkus für Wohnmobile von Banner. Die Gasen nicht aus.
Für 100€ bekommst du aber höchstens eine kleine Starterbatterie...die taugt aber für den Cali nicht.
Aber in das California Fach passen nicht alle rein!
Zudem ist das Bordladegerät für Gel ausgelegt. Normal kann man damit nicht laden...
Also hat du wieder kosten. Dann kannst du gleich bei der originalen und bewährten bleiben 
""Die Gasen nicht aus. ""
Sei mir nicht böse, aber auch die Banner gasen und haben einen Anschluss für eine Entlüftung.
Banner ist nur ein Hersteller - kein Batterietyp...
Nur eine Gel passt sinnvoll in einen kali!
Klar kann man auch billig - aber wer billig kauft, kauft 2 mal...
gesendet mit schnurlos-Telefon und tabadingens...
Hallo,
wenn ich mir die Lebensdauer einer Gelbatterie in unseren Fahrzeugen ansehe (>10 Jahre) ist ein Preis für eine neue Batterie so um 360 Euro doch vollkommen in Ordnung!
Kostet also pro Monat Lebensdauer fast nix 
Grüße
Hallo,
wenn ich mir die Lebensdauer einer Gelbatterie in unseren Fahrzeugen ansehe (>10 Jahre) ist ein Preis für eine neue Batterie so um 360 Euro doch vollkommen in Ordnung!
Kostet also pro Monat Lebensdauer fast nix
Grüße
Genau so! :-))
gesendet mit schnurlos-Telefon und tabadingens...
Dann tut es auch eine billigere Nassbatterie.
Aber auch die will etwas gepflegt werden und sie gasen gerne.
Wie gesagt
Zitat aus Wikipedia
Ladespannung und „Gasen“
Die Ladeschlussspannung sollte bei einer Temperatur von 15 bis 25 °C für die 12 V Starterbatterie im Bereich von 13,8 bis 14,4 Volt liegen. Der Ladestrom in Ampere sollte ein Zehntel der Batteriekapazität in Amperestunden betragen (z. B. 4 A bei einer Batterie mit einer Kapazität von 40 Ah), um eine hohe Lebensdauer zu erreichen. Bei Schnellladung sollte der Ladestrom ein Drittel des Wertes der Kapazität nicht übersteigen. In Kraftfahrzeugen regelt der Lichtmaschinenregler auf die Ladeschlussspannung (ca. 14 Volt), es fließt daher nach dem Start je nach Entladungszustand zunächst ein oft noch höherer Ladestrom.
Liegt die Ladespannung über 2,4 Volt pro Zelle (bei 12-Volt-Batterien sind das insgesamt max. 14,4 Volt), beginnt die Gitterkorrosion, die sich durch „Gasen“ bemerkbar macht. Das ist auch der Grund dafür, dass die Batterie nicht bis zur Vollladung mit hohen Strömen geladen werden kann. Ein Schnellladegerät kann einen entladenen Bleiakkumulator sehr schnell aufladen, allerdings nur bis zu ca. 70 %, dann sollte mit geringen Ladeströmen weitergeladen werden, um Gitterkorrosion zu vermeiden. Ladegeräte und auch die KFZ-Lichtmaschinenregler besitzen daher eine Spannungsbegrenzung, die bei kurzzeitigem Laden 14,4 Volt und beim Dauerladen (Notstromaggregate) 13,8 Volt nicht überschreiten soll.
Eine sogenannte Erhaltungsladung verwendet so geringe Ströme oder eine geregelte Spannung, dass die Zellenspannung 2,3 Volt (13,8 Volt bei 12-Volt-Akku) nicht überschritten wird.
Explosionsgefahr
Bei der Überladung kommt es zur „Gasung“ der Starterbatterie. Die Gasung ist die elektrolytische Zersetzung des Wassers, das in der verdünnten Schwefelsäure enthalten ist. Dabei entstehen Sauerstoff und Wasserstoff, die zusammen hochexplosives Knallgas bilden. In der Nähe von Batterien sind daher Funken, offenes Licht und heiße oder glühende Gegenstände zu vermeiden.
und hier kannste Dich einlesen
http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie
Ich hatte jahrelang keine Probleme, aber man sollte auf jeden Fall für eine Entlüftung sorgen
oder die Batterie verpacken.
Mir ist niemand bekannt dem seine Batterie um die Ohren geflogen ist und hab früher immer nur Starterbatterien verbaut.
Ich hab allerdings immer darauf geachtet das die Batterie nicht in der Nähe von potentiellen Zündquellen untergebracht war.
Mir ist niemand bekannt dem seine Batterie um die Ohren geflogen ist und hab früher immer nur Starterbatterien verbaut.
Um die Ohren nicht, Aber Säure ausgelaufen schon. War ne Sauarbeit den Teppich rauszureißen und zu reinigen..
Ich könnt kotzen....
Habe allerdings auch wieder (geschlossene) Nassbatterien verbaut. Die haben ein Sicherheitsventil, wo man einen Schlauch aufstecken kann, und das dann in ein Marmeladenglas oder nach draußen legen..
