Ölverbrauch ACV - weitere Vorgehensweise ?[ Erledigt ]

Hallo, ich hab mal gelesen, dass sich die innenliegende Gummierung der Ölrücklaufleitung abgelöst und selbigen verlegt hat.

Nur mal für den Hinterkopf, falls es mit neuer Dichtung weitersifft . . .

Hmmm, ich glaube, ich würde es erst mal bei der Leitung belassen und nochmal Probefahren. Sollte es weitere Komplikationen geben, kannst Du doch den Turbo immernoch tauschen, oder?

Musst naturlich Du wissen.

Ich hab nochmal ein paar Fotos beigefügt, da erkennt man vielleicht etwas mehr.

Reicht das?

ich würde mir für die touren einen neuen turbo mitführen, inkl schrauben/dichtungen... eben ein
notfall-turbo-paket für alle fälle. die touren gehen halt nicht eben nur in den harz.

Der Dichtungs-/Befestigungssatz für den Turbo kostet übrigens ca.38€ beim Freundlichen. Da sind dann alle Dichtungen, Schrauben und Muttern bei.
Teilenummern kann ich Dir gerne geben, habe die Teile gerade gestern abgeholt

das ist richtig.... ein turbo im bett kann ungewohnt sein.
so bis nächstes jahr. guten rutsch

Zitat von A320maddin

Der Dichtungs-/Befestigungssatz für den Turbo kostet übrigens ca.38€ beim Freundlichen. Da sind dann alle Dichtungen, Schrauben und Muttern bei.

Teilenummern kann ich Dir gerne geben, habe die Teile gerade gestern abgeholt

Man braucht doch nur die Papierdichtung am Rücklauf und zwei Kupferringe?
Zwischen Turbo und Abgaskrümmer werden die Kontaktflächen normalerweise sauber geplant, mehr nicht.

Welche Dichtungen sind den in dem Satz enthalten? Hast Du vielleicht ein Foto?

Zitat von Bernd AB

Man braucht doch nur die Papierdichtung am Rücklauf und zwei Kupferringe?
Zwischen Turbo und Abgaskrümmer werden die Kontaktflächen normalerweise sauber geplant, mehr nicht.

Welche Dichtungen sind den in dem Satz enthalten? Hast Du vielleicht ein Foto?

Foto kann ich nachher nachreichen.
Im Satz sind:
2x N90129001 Sechskantbundschraube
1x 046145757A Dichtung
2x 046145749 Sechskantbundmutter
1x 068145800C Zwölfkantschraube
2x N0138123 Dichtring
2x N0138487 Dichtring
2x N0138133 Dichtring
1x N0110691 Hutmutter

Allein die Zwölfkantschraube kostet 20€, soll aber beim Wechsel vom Turbo erneuert werden.
Bei den Dichtringen gibt es 2 verschiedene Versionen. Da ich nicht genau wußte, welche nun bei mir verbaut sind, habe ich einfach beide Versionen bestellt.

Schrauben, Stiftschrauben und Muttern zwischen Turbo und Krümmer würde ich auf jeden Fall neu machen.
Die werden im Betrieb recht warm und gammeln schön, deswegen gleich neu wenn man schon drankommt.
Zwischen Krümmer und Turbo sollte eine Dichtung sein - je nach Ausführung eine Blechsickendichtung, Weichstoffdichtung oder was sich die Herrn VW da so gedacht haben. Ohne Dichtung würde es recht ordentlich rausblasen

Turbo Druckleitung ist oben, Rücklauf immer senkrecht nach unten. +-15° oder so ähnlich geben die Hersteller vor, darf der von der Senkrechten abweichen, ansonsten besteht die Gefahr von einem Ölrückstau in gewissen Fahrsituationen.
Der Rücklauf sollte drucklos sein (Kurbelgehäusedruck) und führt Öl und das Blow-by der Turbine ins Kurbelgehäuse ab.

Ich würde auch überprüfen ob die Leitung irgendwo verstopft ist, sonst dürfte wie gesagt fast kein Druck drauf sein.
Gibt z.B. immer wieder Probleme, dass das Öl durch Hitze (zu nahe an Turbine/Krümmer verlegt) im Rohr fest wird und es einschnürt/verstopft, Folge davon ist ein Turboschaden der mit neuem Turbo gleich wieder auftritt wenn man die Leitung nicht wechselt.
Evtl. auch schauen ob die Leitung am Befestigungsflansch einen Riss hat, durch thermische Dehnung der Turboladerkomponenten kommen da recht große Bewegungen zusammen die normal durch ein flexibles Stück in der Leitung kompensiert werden.
Sollte die Leitung an Materialermüdung leiden ist die Verbindungsstelle dünnes Rohr zu dickem Flansch wohl die erste Stelle die bricht.

Zitat von A320maddin

Foto kann ich nachher nachreichen.
Im Satz sind:
2x N90129001 Sechskantbundschraube
1x 046145757A Dichtung
2x 046145749 Sechskantbundmutter
1x 068145800C Zwölfkantschraube
2x N0138123 Dichtring
2x N0138487 Dichtring
2x N0138133 Dichtring
1x N0110691 Hutmutter

Allein die Zwölfkantschraube kostet 20€, soll aber beim Wechsel vom Turbo erneuert werden.
Bei den Dichtringen gibt es 2 verschiedene Versionen. Da ich nicht genau wußte, welche nun bei mir verbaut sind, habe ich einfach beide Versionen bestellt.

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Ok, danke!

Zitat von Speed Freak

Zwischen Krümmer und Turbo sollte eine Dichtung sein - je nach Ausführung eine Blechsickendichtung, Weichstoffdichtung oder was sich die Herrn VW da so gedacht haben. Ohne Dichtung würde es recht ordentlich rausblasen

Da ist keine Dichtung dazwischen. Auch laut ETKA nicht. Die Dichtung gibt es nur im Zubehör.
Wenn die Flächen richtig geplant sind, ist das absolut dicht.

Hallo Volker,
gibt es Neuigkeiten? Gruß Kalli