Narbe bis Unterkannte
Eine Narbe am Auto 
oh ... hatte es sich verletzt ?
Von Radmitte (Radnabe) bis Kotflügelunterkante 48cm sind ein vernünftiges Maß an der HA.
Vorne würde ich aus den 45cm noch 47 machen, mehr aber nicht.
Maximalmaß sind so etwa 52-53cm (dann ist Anschlag) und ein wenig Ausfederweg braucht so ein Auto ja auch noch. 
Eine Narbe am Auto
hab die Gummiteller (20mm) wieder rausgenommen und nun hat er 47cm von der "Nabe" bis zum Radkasten! Genau so wie mit den alten P2. Verstehen tu ich das ganze irgendwie nicht aber egal nu sieht er wieder aus wie vorher.
Die neuen Federn sind kleiner aber offensichtlich stärker als die P2-Feddern und somit auch höher ...?
wenn die alten inkonstante Windung hatten ist es klar.
die sind an den enden immer etwas "weicher". Bei mehr Ballast als nix sinkt das Heck etwas ein.
Die Federrate, also der Federweg pro kg Belastung, ist der Feder von außen nicht unbedingt anzusehen.
Eine 20cm lange Feder, die bei 500kg Last 10cm (dann 10cm) weit eingedrückt wird, macht das Auto letztlich tiefer als eine 18cm lange (im entlasteten Zustand kürzere) Feder, die bei ebenfalls 500kg Belastung nur 5cm weit (dann 13cm) nachgibt.
Manche Federn verändern ihre Nachgiebigkeit mit zunehmender Belastung und werden "härter", nämlich die sogenannten progressiven (oder im Volksmund "inkonstant") genannten Federn.
Lineare (oder "konstante") Federn, verändern ihre Länge gleichmäßig bei zunehmender Belastung (soundsoviel kg = soundsoviel Federweg), alles natürlich immer nur bis zur sogenannten Elastizitätsgrenze, also innerhalb des für die Feder zulässigen Bereichs.
Mehr darf man eine Feder nicht belasten, da sie sich dann verformt und somit verändert, was ja nicht gewünscht ist.
Das nur mal so ...
Die P2 Federn waren Optisch auch ganz anders gewickelt
Die neuen
Die alten
Damit erklärt sich dieses Phänomen wohl.
Aber wo jetzt die "Höherlegung" WAR oder IST weiß ich immer noch nicht 
