nach Zahnriemenwechsel erhöhte Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor (ACU (Benziner) 81 kw EZ 1995)

Moin,
habt ihr auch den Zündzeitpunkt kontrolliert??? Bei unserem AAF hatten wir das gleiche Fehlerbild und da war es die verstellte Zündung.
Warum und Wieso ist bis heute ein Rätsel.....

Hallo,

ich glaube Dein Problem kennen viele ACU und AAF Fahrer...ich übrigens auch. Da gibts hier irgendwo einen ewig langen Fred dazu. Evt. ist das Drosselklappenpoti mal austauschreif.
Danach unbedingt Grundeinstellung machen.

Viele Grüße - Flo

LÖte mal dein Kraftstoffrelais nach oder mach ein neues rein. Möglicherweise bekommt er zu wenig Strom vom Relais, dann zieht er den Strom von der Zigarre und das verändert den leerlauf. Solange die Zigarre summt bei Zündung an ist die heil, aber man sollte si mal mit WD40 innen spülen, damit sie nicht klemmt, das könnte nämlich auch sein, das sie warm klemmt wegen der Rückstände darin.
Zahnriemen erneuert, mit oder ohne Wasserpumpe und wenn mit welcher WP, mit alter mit 18 Z oder neuer mit 20 Zähnen. Wenn die 20er neu gekommen ist hast du bestimmt auch das Nockenwellenrad mit erneuert, ansonsten stimmen deine Steuerzeiten nicht mehr und auch die Zündung nicht

Zitat von Multi-Fanfare

"Zahnriemen erneuert, mit oder ohne Wasserpumpe und wenn mit welcher WP, mit alter mit 18 Z oder neuer mit 20 Zähnen. Wenn die 20er neu gekommen ist hast du bestimmt auch das Nockenwellenrad mit erneuert, ansonsten stimmen deine Steuerzeiten nicht mehr und auch die Zündung nicht"

was hat die zähneanzahl der wapu mit der steuerzeit zu tun????? verändert sich nur die drehzahl der wapu......

Zitat von rogr25

Nein, wenn eine WP mit 18 Z ausbaust und eine WP mit 20 Z einbaust, dann verändern sich die Steuerzeiten, dafür ist dann ein anderes Nockenwellenrad da, welches diese Steuerzeiten wieder richtig stellt

Zitat von LiME

Hey Flo, danke für den Tipp! Schauen wir nochmal...

@ Multi-Fanfare: Zigarre ist mehrfach mi WD40 gespült -> kein Effekt... WP weiß ich leider nicht. Habe ich gar nicht nach gefragt, aber ich vermute, die wurde auch erneuert... und ich vermute auch, daß danach alles wieder eingestellt wurde. Aber ich werde nochmal nachhaken. Ist leider eine rechnungsfreie Werkstatt & daher für mich so nicht nachvollziehbar...

für den Fall das eine WP mit 20 Z eingebaut wurde und vorher noch die mit 18 Z drin war, dadurch ändern sich die Steuerzeiten......wer die Teile bei VW kauft bekommt das mitgeteilt, Aber wenn eine freie Werkstatt das nicht weis und baut die 20er einfach ein ohne das NWR zu erneuern, dann löppt der Motor hinterher wie Sack Nüsse
wenn vorher schon eine 20er WP drin war, kann und sollte es sein, dass das NWR schon erneuert wurde
Beim Diesel nicht notwendig, weil dort das NWR verstellbar ist
Für alle Benzin 5 Zylindermotoren Wasserpumpe mit Dichtung 074 121 005 N mitverwenden 023 109 111 D Nockenwellenrad

Der Leerlauffüllungsregler ist beim T4 die sogenannte Zigarre, der Leerlaufregler. Benzin-Ottomotoren brauchen ein zündfähiges Kraftstoff-Luft-Verhältnis, um überhaupt zu funktionieren . Um die Motordrehzahl und die Leistung zu variieren, kann nicht einfach weniger Kraftstoff zugegeben werden, sondern die gesamte Gemischmenge muss angepasst werden. Deshalb wird die Frischluftmenge durch die Drosselklappe eingestellt und davon abhängig eine bestimmte Kraftstoffmenge zugegeben. Da die Drosselklappe im Leerlauf den Rohrquerschnitt ganz verschließt, würde der Motor mangels Luft zur Verbrennung absterben. Im Laufe der Jahre kamen verschiedenste Systeme zum Einsatz, um die nötige Luftmenge für den Leerlauf im Motor bereitzustellen. Mit dem Aufkommen vollelektronischer Einspritzanlagen wurde die Luftmenge für den Leerlauf durch einen Stellmotor (sog. Leerlaufregler, Leerlauffüllungsregler oder Leerlaufregelventil) bereitgestellt, der aktiv und jederzeit die Leerlaufdrehzahl anheben und absenken kann. Moderne Fahrzeuge mit elektronischen Drosselklappen kommen oft ohne zusätzlichen Leerlaufregler aus, die Drosselklappe wird dabei vom Steuergerät auch aktiv für die Leerlaufregulierung angesteuert.

wusste der Moteur denn das es früher nur WP mit 18 Z gab und es heute bei VW nur noch welche mit 20 Z gibt, aber im Zubehör immer noch welche mit 18 Z gibt und das die beiden unterschiedliche Nockenwellenräder brauchen. Dann stimmen die Steuerzeiten des Motor nicht mehr und die Zündeinstellung haut auch nicht hin weil keiner ausser VW weis um wieviel Grad die Abweichung durch die neue WP ist, bei den neuen Nockenwellenräder hat VW nur die Mitnehmerkerbe etwas versetzt

Zitat von LiME

Ah, danke für die ausführliche Erklärung! Vielleicht sollte ich die Kompetenz meiner Werkstatt doch mal infrage stellen... bisher hatte ich einen guten Eindruck. Und die wurden mir auch von einem passionierten T4-Fahrer mit technischen Grundkenntnissen (also mehr als ich ;-)...) empfohlen... Daher hab' ich das nie angezweifelt. Aber wenn er von einem Leerlauffüllungsregler spricht & definitiv nicht die "Zigarre" meint, dann ist's vielleicht doch nicht so weit her mit dem KnowHow...

meiner macht das auch hin und wieder, aber nicht so hoch... habe schon alles mögliche geprüft,
aber der Zündzeitpunkt der ist noch nicht geprüft worden, bzw. ich habe es mit der Prüflampe nicht sehen können...

Ich habe das schon gemacht, aber die Pistole die ich habe ist nicht sonderlich hell, konnte nix erkennen, hatte das im Freien geprüft, die Umgebung war wohl zu hell.

Hi

das mit dem gelegentlichem erhöhten Leerlauf ist ein bekanntes Problem nach einem nicht Fachgerechten Zahnriemenwechsel am ACU (ggf. auch andere Motoren gleicher Bauart )

Das mit der Wasserpumpe und dem Nockenwellenrad wurde ja schon erklärt . Eine 20 Zähne Pumpe sollte verbaut werden und und für ca. 30 € das andere Nockenwellenrad von VW.
Das alte möchte nicht so gern von der Nockenwelle , da muss etwas Zeit für eingeplant werden.

Wenn der Riemenwechsel vollzogen ist kann man auch durch nachstellen der Zündung einen ordentlichen Lauf herstellen trotz falschem Nockenwellenrad .

Am besten mit VCDS oder einer Ähnlichen fähigen Software beim Motorlauf auf auf Grundstellung stellen .
Zündung auf 8° vOT stellen (zur Not den Schwingungsdämpfer anblitzen dort gibt es auch eine OT Marke. Das Nockenwellenrad hat auch eine OT Markeirung ,aber bei falschem Nockenwellenrad
doof und auch sonst hat man dort einen schlechten Blickwinkel ) dafür benötigt man auch eine entsprechende Pistole.
Das Schwungrad ist die Empfehlung. (Bei meinem Bus Quasi keine Chance durch Verdampfer und Leitungsführung der Wasserheizung)
Drehzahl auf ca. 2000 U/min erhöhen , die 8° sollten dann noch passen , ggf. nachjustieren .

Grundstellung beenden , der Zündpunkt wird zwischen 6 und 9° schwanken , Drehzahl erhöhen , bei 2000 U/min ca. 20° vOT (soweit ich das im Kopfe hab)

Bei Bussen vor 96 wird für einen OBD2 Stecker ein 2x2 Adapter benötigt . (Oder etwas geschickte Bastelei) Die letzten ACU im T4 dürften Ende 96 ausgeliefert worden sein.

Gruß
Urs

edit : Mache Steuergeräte liefern einen Zündwinkel in den Messwertblöcken , dieser ist nicht dafür geeignet die Zündung einzustellen !

DANKE!