Hi,
Öldruck messen
denke ich auch, anscheinend reicht der Öldruck nicht aus um die Kupplung richtig zu schliessen. Mich wundert nur das es keinen Fehlereintrag im Automatiksteuergerät gegeben hat das die WÜK rutscht (slipping clutch).
Der Öldruck wird an einer Messöffnung mit einem Öldruckmessgerät ermittelt, die Solldrücke stehen im RLF.
Gruß Frank
Hi,
dann passt ja alles zusammen, das war genau die Fehlermeldung die ich auch erwartet hätte.
Gruß Frank
Vom Vorgehen her:
1. Öldruck messen (Kein Ausbau/Zerlegung erforderlich)
Sollwerte warm (ATF soll 60 Grad, Geber G93 per VCDS auslesbar) :
Waehlhebel D : 3,4 - 3,8 bar
Waehlhebel R : 5 - 6 bar
Bitte Messewerte hier einstellen
Dann weiterschauen 
Alle anderen Varianten bzw. Fehlerbehebungen gehen dann mit nochmaligem Entfernen vom Deckel bzw. sogar Ausbau des Getriebes (Ölpumpe) einher.
Servus Franz,
war heute mal kurz bei meinem Getriebeguru.
Er hat folgende Ursachen als Möglichkeit beschrieben, wenn die Ölpumpe ok ist und der Öldruck ansonsten stimmt und auch der Wandler keinen Fehler hat:
entweder ne defekte Führungshülse, welche ist schwer zu sagen.
oder -hat er schon mal gehabt: nen defekten Lamellenkorb - Riss am Korbboden - eingentlich unsichtbar - mit so einem "Röntgenspray" sichtbar machbar. Der Riss öffnet sich und Dein Öldruck haut ab. Meist im höheren Gang.
Ich hoffe für Dich
Gruß
Helmut 
Servus Franz,
war heute mal kurz bei meinem Getriebeguru.
Er hat folgende Ursachen als Möglichkeit beschrieben, wenn die Ölpumpe ok ist und der Öldruck ansonsten stimmt und auch der Wandler keinen Fehler hat:
entweder ne defekte Führungshülse, welche ist schwer zu sagen.
oder -hat er schon mal gehabt: nen defekten Lamellenkorb - Riss am Korbboden - eingentlich unsichtbar - mit so einem "Röntgenspray" sichtbar machbar. Der Riss öffnet sich und Dein Öldruck haut ab. Meist im höheren Gang.
Ich hoffe für Dich
Gruß
Helmut
Das sind sehr gute (Geheim) Tips.
Ich gehe davon aus, dass ein Getriebeinstandsetzer das im Kreuz hat.
Auf der anderen Seite ist es auch sehr leicht die Ölpumpe beim Einbau zu beschädigen, bzw. unterliegt die auch gerne mal Verschleiss.
Da muss man schon sehr zart einführen bis es richtig einrastet. Zugegebenermassen ist die dann normalerweise ganz kaputt, aber
ich hab auch schon gesehen, dass die Stirnflaeche auf der die kleine Keile der Pumpe laufen einfach beschaedigt war.
Ich hoffe auf Rückmeldung mit Messwerten der Öldruckprüfung.
Naja der soll sich mal nicht so anstellen.
Auf die Idee den Druck zu prüfen hätte er auch selber kommen können.
Und dass du als Kunde die Werte sehen willst ist doch ok.
Hallo!? Der bekommt hier aus dem Forum unbezahlte Hilfestellungen bei seiner ihn in Brot und Lohn haltenden Arbeit! Der soll ich mal nicht beschweren.
Das ist echt der Wahnsinn, was Du da durchmachst. Ich habe hier noch ein P01 überholtes Getriebe rumliegen. Sollte eigentlich mein Ass im Ärmel sein, wenn meins die Hufe streckt. Aber nun hat ein Führerscheinneuling beim fahren mehr auf sein Handy geschaut und dann mein ordentlich geparkten Bus eins auf die Vorderachse gegeben. Hatte grad alles soweit fertig und schon einen Ersatzmotor in der mache. Nun habe ich einen neuen gebrauchten Bus mit ATM und Schaltung und suche einen Käufer für das Getriebe.
Bin gespannt wie es weitergeht...
Anderthalb Jahre 
Deine Nerven möchte ich haben 
Hi,
Die MV habe ich auch per Draht angesteuert. WK funktioniert dann dauerhaft!
was ja auch kein Wunder ist wenn man ein Magnetventiel mit Dauerspannung versieht was eigendlich mit PWM angesteuert wird.
So spontan würde ich die Verkabelung vom Automatiksteuergerät zum N91 prüfen um sicherzustellen das die nötige elektrische Energie auch am Ventiel ankommt (Stecker, Korosion)
Gruß Frank
Hi,
was ja auch kein Wunder ist wenn man ein Magnetventiel mit Dauerspannung versieht was eigendlich mit PWM angesteuert wird.
So spontan würde ich die Verkabelung vom Automatiksteuergerät zum N91 prüfen um sicherzustellen das die nötige elektrische Energie auch am Ventiel ankommt (Stecker, Korosion)
Gruß Frank
Was heisst die WK funktioniert dauerhaft genau ??
Gibt es dazu auch Messwerte mit den Drehzahlen Motor/Getriebe/Schlupf ??
Die Magnetventile sind laut VW Schulungunterlagen stromlos offen.
"Die Magnetventile N 91 und N 93 sind
Modulationsventile.
Durch diese beiden Ventile wird die Höhe des
erforderlichen Kupplungsdruckes eingestellt.
Die Stromstärke legt das Steuergerät fest.
Niedrige Stromstärke bedeutet hoher Kupplungsdruck."
Wenn das tatsächlich auch für das WK Ventil (N91) so ist, dann würde das gegen einen Fehler in der Verkabelung sprechen.
Ich muss dazu sagen, dass ich das bei einem neuen AG4 (>95) noch nie am Schieberkasten ausprobiert hab.
Und das alte hat ja keine WK.
Evtl ist die Doku einfach falsch.
Interessant wäre auch die Spannung, Strom bzw. Tastrate die am N91 ankommt zu prüfen....
Hi,
Wenn das tatsächlich auch für das WK Ventil (N91) so ist, dann würde das gegen einen Fehler in der Verkabelung sprechen.
wenn über Scheuerstellen 12V auf N91 geführt wird ...
Die Magnetventile sind laut VW Schulungunterlagen stromlos offen.
wen das so ist ... dann passt das alles nicht zusammen. Dann würde mit 12V auf N91 die WÜK gar nicht schliessen
Welches Automatiköl wurde denn eingefüllt? Es sollte eins sein was nicht zu stark die Funktion der Kupplung beeinträchtigt. Es kann ja sein das das Öl so gut schmiert das die Kupplung zwar zu ist aber trotzdem rutscht ... nur mal so als Idee
Gruß Frank
Genau mein Gedanke .
Irgendwie macht das kein Sinn ohne weitere Infos/Messwerte
Ich kenne es so dass das Haupt Druck Regel Ventil (in dem Fall N93) stromlos offen ist
Also als Fail safe bei Fehlern , das der WK aber immer nur auf Strom reagiert
Damit im Fehler Fall die WK offen bleibt
Kann also schon sein dass die Unterlagen nicht 100% exakt sind
Aber wichtig wäre zu wissen was mit (WK funktioniert einwandfrei) genau gemeint ist
Und dann in Richtung schauen warum sie falsch angesteuert wird!
Also Spannung Strom und Taktung messen und schauen warum
Ich weiß es hört sich blod an aber im Zweifelsfall alt teile zeigen lassen
Aber wichtig wäre zu wissen was mit (WK funktioniert einwandfrei) genau gemeint ist
Ich denke er meinte damit, dass die WK dann geschlossen bleibt, und nicht (wie sonst) nach ein paar Sekunden auf 4M öffnet.
Der Test mit der direkten Ansteuerung sollte wohl zeigen, ob die WK überhaupt funktionieren KANN, wenn sie angesteuert wird-er meinte nämlich, als ich ihm die Karre zurückbrachte, der neu eingebaute Wandler könnte evtl. schon wieder einen weg haben, weil ich inzwischen rund 800km damit gefahren bin (nämlich den Hin-und Herweg von FN zu mir ins Elsass plus ein paar Probefahrten).
Ich weiß es hört sich blod an aber im Zweifelsfall alt teile zeigen lassen
Altteile hat er mir nach der "Reparatur" massenhaft gezeigt.
Wobei es für einen Getriebeinstandsetzer je wohl kein Problem darstellt, irgendwelchen T4 Automatikgetriebeschrott auf den Tisch zu legen.
Ob das Zeug wirklich aus meinen Getriebe stammte, kann niemand sicher sagen, ich zuallerletzt.
Allerdings habe ich da nicht eigentlich keine Zweifel, denn das Getriebe schaltet nun wirklich gut, im Gegensatz zu vorher.
Der einzige "Schönheitsfehler" ist, dass das Problem, warum ich die Kiste überhaupt hingebracht hatte, auch nach der 2500 Euro Reparatur weiter besteht...
Wandlerkupplung funktioniert einwandfrei bedeutet für mich : Schlupf ist 0 rpm und es werden keine Fehler im FS hinterlegt.
Ich würde einfach die Prüfbedingungen (Manuell 12V auf das Ventil? Oder die Leitung unterbrochen und somit spannungsfrei ?) und die zugehörigen Messwerte im VCDS erfragen.
Alles andere ist doch wieder so eine Wischiwaschi Aussage die nicht mit Fakten / Messwerten untermauert ist.
Natürlich "springt die WK nicht raus" wenn ich sie manuell fest reinwürge durch entsprechendes Manipulieren der Ansteuerung des Magnetventils.
Das ist doch selbsterklärend.
Dass ein Wandler nach so einer Fahrt einen Schaden genommen hat halte ich ebenfalls eher für unwarscheinlich:
1. Ich denke der Test war erfolgreich und die WK funktioniert einwandfrei ??? Ja was denn jetzt ? Halb schwanger gibt es nicht. Entweder Kupplung ist defekt und schuppert/rutscht durch oder nicht.
Übrigens ist das bei einer verschlissenen WK eher so, dass du fast überhaupt keine Kraft mehr übertragen bekommst. Die Messwerte die du eingestellt hast passen nicht wirklich zu dem Schaden.
2. Wie du schon geschrieben hast, erkennt das Steuergerät den Fehler und versucht somit gar nicht mehr die WK einzulegen. Also geht da auf einer Fahrt auch nichts kaputt, wenn da vielleicht 5 oder 10 mal versucht die Bruecke einzulegen und sie durchrutscht.
Lass dir nicht noch einen Wandler andrehen... warum auch immer.
Hi,
ich bezweifel das er die WÜK direkt angesteuert hat.
Wandlerkupplung funktioniert einwandfrei bedeutet für mich : Schlupf ist 0 rpm und es werden keine Fehler im FS hinterlegt.
nicht ganz, die WÜK wird so eingeregelt das sie kontrolliert rutscht, bis zu 45 U/min.
Gruß Frank
