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Aus gegebenem Anlass hier nochmal ein paar Bilder und Tricks wenn man nicht grad eine voll ausgestattete Werkstatt in Reichweite hat ...
Achslenker Verschleißteile wechseln .... Fahrwerkseinstellung auch Höher- bzw Tieferlegung ...
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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Zum Einsatz kommt ein Universal Ausdrückersatz und Trennmesserabzieher
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Hier einfach mit M12 Gewindestange und passendem Ausdrückerring zum Gegenhalten rausschrauben
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Sollten Wartungsarbeiten am oberen Querlenker oder Radlagergehäuse nötig
sein, auch hier die Radlagergehäuse obere Querlenkereinheit komplett
entnehmen.So muss danach nicht Spur und Sturz neu eingestellt werden.Exzenterschraube in der Buchse des Gummilagers fest gefressen
Mutter runter, Scheibe ab, durch die Owalöffnung an der Schraube vorbei mehrere Löcher und die Alubuchse bohren.
Auch vorn an der Buchse mehrere Löcher bohren und vor allem ordentlich WD40.Mit Knebel drehen wie ein bekloppter und ggf mit Fäustel auf das Schraubenende semmeln.
Wenn die Schraube schon in der Buchse verschwindet aber noch klemmt, mit Durchschlag weiter hämmern..
Trennmesserabzieher als Universalwerkzeug zum ausdrücken verwendet ...
Spurstangenkopf
Gummilager der Querlenker
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Traggelenk Einstellung markieren
Wer nicht ein so tolles Spezialwerkzeug wie in der Wiki präsentiert zur Hand hat, kann das alte Traggelenk auch mit Flex Bohrer und Fäustel entnehmen.
Drauf achten, dass beim bohren nicht der Querlenker beschädigt wird.Exzenterschraube M14 vor Modelle vor 96
Beim Scheibe abklopfen kann es zum verkanten kommen.
Erhebung kann man wieder glatt prügeln, leider wird dadurch der Innensechskant gestaucht. Schlüsselfeile hilft dabei....
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Deine Bastelwut und pragmatischen Lösungen in allen Ehren...bitte nicht falsch verstehen, ich finde die Wege zum Ziel schon OK aber...nur im Notfall.
Ich finde es Grundsätzlich schon paradox, wenn man an Fahrzeugen schraubt, das man zum schrauben, eine Notlösung zum Dauerzustand verkommen lässt.
Werkzeug ist halt das "A und O' beim schrauben, noch wichtiger: das richtige Werkzeug, für den jeweiligen Zweck.
Will ich schrauben und habe kein Werkzeug, besorge ich mir passendes oder lasse schrauben....sorry, musste ich mal los werden
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also ich finde seine Tipps schon sehr wertvoll. Man kann nicht immer alles Spezialwerkzeug kaufen wenn man es einmal braucht. Wenn es Bastellösungen gibt die zum Erfolg führen warum nicht.
Und leider basteln freie Werkstätten auch weil sie das entsprechende VW Werkzeug nicht haben. Meine Werkstatt macht den Achslenker mit dem Brenner heiss um das obere Traggelenk zu wechseln. Deshalb mache ich das lieber selbst mit ner Bastellösung. -
Kritik erlaubt und förderlich
stimmt. Die Variante ist nicht grad das gelbe vom Ei.
Versuch aber bei vielen zuerst mittels Notlösung zum Ziel zu kommen.
Kann denen helfen, die nicht den Luxus von Kapital für Werkzeug oder einer Werkstatt haben.Marokko-Methode
ETs kannst einpacken, nicht aber noch den Werkstattwagen.
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Gummilager montiert.
VW hat dafür ein Werkzeug um die Lippe zu stauchen und das einziehen der Gummis zu erleichtern.
Hier ging es auch mit den alten Innenringen der Radlager.Im ersten Versuch noch ohne Einschnitt am Ring.
Dabei hat sich das Gummilager beim einziehen im Ring fest gedrückt.Somit Ring aufflexen und erneuter Versuch.
Allerdings nur bis bündig eingezogen.
So blieb die Lippe der Gummilager leider immer stecken und musste diese mit einem Imbusschlüssel rauspopeln.
Leider ist dabei auch eine der Lippen eingerissen (werd das Lager
dennoch belassen und merken, ob/wann es der Prüfer ggf bemängelt).Silikonöl verwenden, hilft.
Radlager montiert.
Dabei hat sich in den ersten vier Versuchen das Lager beim einziehen wiederholt verkantet.
Größte Differenz war dabei 5mm.
Beim fünften Versuch musste wiederholt mit Fäustel (Gummimatte dazwischen) sanft das Lager durch sanftes streicheln korrigiert werden.Karrensalbe nicht vergessen.
Zudem auch in dem Fred (klick ) ein paar weitere Alternativmethoden.
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Gummilager nochmal ....
Da vertauscht eingesetzt nun richtig platziert.Beim einsetzen die Gummis einfach über die Sollplatzierung weiter durchziehen,
So lässt sich die Lippe auf der anderen Seite fast von selbst aus dem Lagersitz fluppen.
Danach muss das Gummilager wieder etwas zurück gezogen werden.
Zudem bekommt man so auch die "Einziehspannung" aus dem Gummilager raus..
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So muss danach nicht Spur und Sturz neu eingestellt werden 
<das kann ich nicht gutheißen, allein schon durch die neuen Gelenke und Buchsen , welche neu kommen ist die Einstellung der Spur und Sturz so stark verändert, dass Du dir hinterher die Reifen ruinierst und das gesparte Geld dann für neue Reifen ausgeben musst. Eine Vermessung mit Einstellung sollte man hinterher immer machen. Das ist es nicht wert.Ich habe mal an einem Kundenfahrzeug Audi V8 alte Messwerte genommen zum Vermessen und Einstellung, das Resultat war, dass der Kunde 1000 km nach Wien gefahren ist , wo er herkam und hatte nach den 1000 km abgefahrene Reifen. 
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Gut zu wissen.
Danke für die Korrekur -
Ich habe das mit einem Trichter gelöst. Funktioniert perfekt !
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Radlager
VoA Radlager kann man gut mit einem Schraubstock einpressen (Tipp von Tornador aus dem Fred )
Auch hier kann das Radlager beim ansetzen schnell verkanten.
Abhilfe durch leichte Schläge mit einem Hammer zum ausrichten auf den Außenring der Lager.
Für den Restweg einfach die Einziehplatte aus dem Radlagerwerkzeugsatz verwenden. aus demGummilager
Die Gummilager lassen sich auch mit einem Schraubstock einfach einsetzen.
Leider baucht das Lager dabei gerne. Den Rest des Weges alternativ durch einziehen.Man sollte dabei das Lager etwas über die Sollplatzierung weiter durchziehen,
So lässt sich die Lippe auf der anderen Seite fast von selbst aus dem Lagersitz fluppen.
Danach muss das Gummilager wieder etwas zurück gezogen werden.
Zudem bekommt man so auch die "Einziehspannung" aus dem Gummilager raus.Gummilager Exzenterschraube
11° für Fahrzeugvermessung Fahrzeuggruppe 1
Einziehmittel M14 Gewindestange, 1 1/4" Messingmuffe, Scheiben von alten Radlagerschrauben und Innenring vom alten Radlager
Hier geschlossene Lagerhülse von Febi.
Die geschlitzten lassen sich mit Schlauchschellen schnell oval pressen.Führungsgelenk Restzapfen austreiben mit 2 Stecknüssen am Schraubstock
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Hallo t4syncrodriver:
Ich habe letztes Jahr auch das komplette Fahrwerk an der VA und HA getauscht. Auch alle Buchsen und Lager, sowie Dämpfer und Federn.
Ein neues Vermessen ist danach absolut wichtig!! Der Vermesser ist fast ausgeflippt, weil er noch nie ein Fahrzeug hatte, das so aus den Werten war und er alles komplett neu anpassen musste. Und dabei habe ich genau darauf geachtet wie die Buchsen drin waren etc. An der VA hatte ich ausserdem noch das Lenkgetriebe überholen lassen, wenn der Aggregateträger schon mal raus ist....
Aber es fängt an der HA an. Wie willst du die Achsschwinge wieder haargenau so einbauen, das er nicht nur ein klitzekleines bissel aus dem Geradeauslauf heraus ist und somit das Rad schief zur Fahrtrichung steht? Das geht nicht..
ABER ich kann nur jedem dazu raten, die Buchsen mal zu tauschen. Vorher hatte ich ein Schiff, nun ist er sehr direkt und man merkt jede Unebenheit!! Aber bei 16 Jahren dürfen die Gummis auch durch sein
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Habs gestrichen.
Musste feststellen, dass sogar nach einziehen der Gummis so mancher Gummi eine abweichende Lage hat.
Ist zumindest utopisch, nach Gummilager-Wechsel die alten Werte/Einstellungen zu verwenden.ABER ich kann nur jedem dazu raten, die Buchsen mal zu tauschen. Vorher hatte ich ein Schiff, nun ist er sehr direkt und man merkt jede Unebenheit!! Aber bei 16 Jahren dürfen die Gummis auch durch sein
Wenn der Kram schon draußen ist, wäre es am falschen Platz gespart die Gummis nicht gleich mit zu wechseln.
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ABER ich kann nur jedem dazu raten, die Buchsen mal zu tauschen.
Wenn der Kram schon draußen ist, wäre es am falschen Platz gespart die Gummis nicht gleich mit zu wechseln.
sollte jeder mal gemacht haben, der sich vornimmt, sein Fahrzeug "pimpen" zu wollen ! Erst die Aufhängung, dann Felgen und Motor oder was auch immer. 
