Das leidige Thema Motoröl

Schau mal hier .

Ich würde auch ein 5W40 oder gar 10W40 auf jährlicher Basis nehmen/empfehlen. Kommt darauf an, ob du viel an kalten Wintertagen fährst. Dann wäre ein 5W40 dünnflüssiger.

5W30, 5W40 und 10W40 sind Mehrbereichsöle und für Sommer wie Winter geeignet. 5W30 und 5W40 sind gleich dünn für den Kaltstart im Winter und Sommer, nämlich 5W...........Im Sommer ist das 40er etwas dicker als das 3oer Öl.

Beim Diesel ist immer ein Öl vorgeschrieben nach der Norm 50400/50700, auch bei Festintervall. Leider ist das mit der Viskosität 5W30 fest verknüpft. Ich habe immer sehr gute Erfahrungen mit Motul gemacht. Innerhalb der Garantiezeit sollte man ein Öl nach der vorgeschriebenen Norm fahren. Außerhalb würde ich das Motul 8100 X-clean 5W40 nehmen, das ist ein Aschearmes Öl und hat durch die 40er Heißviskosität mehr Reserven bei hohen Temperaturen. Ich fahre meinen Polo Fun, der auch QG1 hat, auch mit 5W40 Motoröl von Motul

ja. intervall 12 monate oder 15.000km.

Ja, ich wechsle mein Motoröl immer einmal im jahr, im Frühjahr....damit im Sommer bei heissen Temperaturen frisches Öl drin ist und nach dem Winter ist das Öl praktisch verbraucht und mache ich dann neu...egal wieviele Kilometer ich fahre.
Und denk auch an das Getriebeöl, das ist keine Lebensdauerfüllung......alle circa 6 - 7 Jahre oder nach jeweils 100.000 km das Getriebeöl wechseln......warum: über die Getriebeentlüftung kommt oft Wasser ins Getriebeöl, das fault dann mit der zeit und wird schwarz und dünnflüsig.
Lieber einmal mehr , als einmal zu wenig...........weniger ist nicht mehr.

Häng mich mal hier dran. Hab noch 15 Liter mineralisches 20W-50 übrig, war fürs Moped vorgesehen. Kann ich das für die alten Sauger nehmen? Ohne Winterbetrieb (03-10). Normalerweise fahr ich 15W-40 im 1X und er verbraucht ca. 1 Liter auf 4000 km.

LG Stefan

Ob das eine VW-Freigabe hat? Merke: es kommt nicht auf die Viskosität an.

Naja, Freigabe ist bei nem alten Trekkerdiesel piepegal. Die Viskosität dagegen entscheidend! 10W-40 wäre beim 1X wohl ideal, 15W-40 für ohne Winter auch okay, 5W-40 dagegen zu dünn. Frage ist halt, ob 20W-50 noch im akzeptablen Rahmen wäre. Vermutlich schon, oder?

5w40 ist auch nicht dünner oder weniger dünn als 0w40,15w40 oder 10w40 - im betriebswarmem Zustand.

In meinem Handbuch steht keine Viskosität, nur eine VW-Norm.

Es geht aber nicht primär um den betriebswarmen Zustand! Die Warmlaufphase nach dem Kaltstart ist besonders wichtig, da die Schmierung da noch nicht optimal und der Verschleiß besonders hoch ist.

Also normal geht es primär um den betriebswarmen Zustand. Oder ist deiner die meiste Strecke kalt unterwegs?

Ich hätte bei dem Motorradöl bedenken. Die sind für hohe Drehzahlen gemacht. Also eher im unteren Bereich dickflüssig damit obenrum der Ölfilm nicht reißt.
Gerade die Warmlaufphase, also unmittelbar nach dem Kaltstart, ist der Verschleiß am Höchsten. Im betriebswarmen Motor geht fast jedes Öl.
Die Freigaben der einzelnen PKW-Hersteller ist Augenwischerei. Ich habe noch nie gelesen/gesehen, dass Mercedes, BMW, Audi, und zig andere unterschiedliche Metalllegierungen für den Motorenbau benutzen. Kleine Unterschiede teilweise ja, aber wenn ich Wasser trinke und es schmeckt mir woanderes vielleicht besser, dann werde ich auch nicht gleich sterben.
Wichtig - bei DPF ein aschearmes Öl verwenden.

PölChris: Verschleißtechnisch gesehen ja. Die meisten sind das. So viel ist sicher.

Bulli500: volle Zustimmung

Zitat von Bulli500

Ich hätte bei dem Motorradöl bedenken. Die sind für hohe Drehzahlen gemacht. Also eher im unteren Bereich dickflüssig damit obenrum der Ölfilm nicht reißt.
Gerade die Warmlaufphase, also unmittelbar nach dem Kaltstart, ist der Verschleiß am Höchsten. Im betriebswarmen Motor geht fast jedes Öl.
Die Freigaben der einzelnen PKW-Hersteller ist Augenwischerei. Ich habe noch nie gelesen/gesehen, dass Mercedes, BMW, Audi, und zig andere unterschiedliche Metalllegierungen für den Motorenbau benutzen. Kleine Unterschiede teilweise ja, aber wenn ich Wasser trinke und es schmeckt mir woanderes vielleicht besser, dann werde ich auch nicht gleich sterben.
Wichtig - bei DPF ein aschearmes Öl verwenden.

Ich habe keine Bedenken.....du könntest das Öl fahren, die Frage ist nur, ist das 20W50 nicht zu dick für den Winter.......für den Sommer ist es gut. Denn wenn es zu dick ist und sehr kalt wird dann schafft dein Anlasser es nicht mehr den Motor zu drehn. Für den Winter ist das 10W einfach besser und wenn du es mischt mit 5W40 ...halbe halbe, dann hast du wieder ein 10W45. Ich würde es verwenden und beim Ölwechsel 2 Liter 20W50 und 2 Liter 5W40 reintun

Oh, das Mischen ist ja eine interessante Idee! 5W-40 haben wir lustigerweise aus Praktiker-Zeiten auch noch etwas gebunkert

Hmm, klingt prima, überleg ich mir mal! Danke für den Tip!

Praktiker ist nun schon einige Jahre her - ca. 4 Jahre.
Ich habe mal gehört, dass Öl auch in geschlossenen Verpackungen altern tut. Ob es stimmt .
Zu Zeiten meiner 124er Mercedes Diesel hatte ich immer ein 60L Fass in der Garage. Damit 1-2 mal jährlich 3 Diesels (250D/200D/300D) frisch gehalten (alle 10tkm). Das Fass wurde ca. alle 2 Jahre erneuert (weil es leer war). Und die Garage war alles andere als wie luftdicht/staubfrei verschlossen. Ebenso auch der einfache Drehverschluss mit Auslaufhahn. Geschadet hat es den Motoren überhaupt nicht. Gut, waren auch ganz andere Motoren .
Ob ich nun 5W-40 mit 20W-50 mischen würde - ich glaube nicht . Denn so teuer ist das Öl (für einen ´alten´ Dieselmotor) nun auch wieder nicht.

Och, die 5l Kanister sind ja orig. verschlossen, da hab ich keine Bedenken hinsichtlich Alterung, zumindest nicht bei Verwendung in alten Saugdieseln und Saugrohr-Einspritzern. Was das Mischen angeht, mal sehen. Ich glaube, auch da gilt, 5/40 + 20/50 Mix im Trekker-Diesel, alles easy. Im Gegenteil, Mist, dass ich da nicht selbst draufgekommen bin. Dann hätte ich seit Jahren das billigst erworbene 15/40 (1€/l im Abverkauf) mit bisschen 5/40 "verdünnen" können um die Kaltstartphase etwas zu unterstützen.